bin gespannt, was du sagst; ich hatte ja ne banze Weile die XC Race M / RC 2,4 im Einsatz, vereinfacht: verhältnismäßig lahm aber sehr griffig/verlässlich. Leider hat das Rad dazu Pause.
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reifen forum .
Yo, Spatzl fährt ja die Vorgänger (ebenfalls "Lite"), selbige günstig erworben von unserem Großfamilien-Dildo... äh Dino 
Sie hat sie seit Juni drauf und mag sie insgesamt ziemlich gerne, obwohl sie auf Asphalt fast zäher laufen als die Aspens. Sobald man auf Schotter oder Waldboden ist, fühlen sie sich sehr gut an, schönes Volumen, guter Grip, sicher mindestens so flott wie die CK 2,3er, die sie seit 3 Jahren am Spark RC fährt.
Mal sehen, ob die neuen nochmal ein bissl besser sind.
Der "M" ist aber vom Profil her völlig anders, oder?
Sie hat sie seit Juni drauf und mag sie insgesamt ziemlich gerne, obwohl sie auf Asphalt fast zäher laufen als die Aspens. Sobald man auf Schotter oder Waldboden ist, fühlen sie sich sehr gut an, schönes Volumen, guter Grip, sicher mindestens so flott wie die CK 2,3er, die sie seit 3 Jahren am Spark RC fährt.
Mal sehen, ob die neuen nochmal ein bissl besser sind.
Der "M" ist aber vom Profil her völlig anders, oder?
Die Frage kam sicher schon öfter, aber vielleicht kann sie mir doch jemand beantworten:
Was mach denn das Volumen so wichtig?
- Volumen heisst Komfort, ok
-Volumen heisst, Gewicht, schlecht
-Volumen heisst Grip, deshalb fahren alle Halbglatzen, weil sonst zuviel davon vorhanden wäre
-Volumen heisst, niedriger Druck möglich ohne einen Durchschlag zu haben, dadurch wird das Kurvenfahren aber viel schwammiger, der Reifen kippt schneller weg...
Fahren wir Volumen, weil die Industrie keine Lust hat, sich mit besseren Reifen zu beschäftigen, oder andere Ansätze zu suchen?
Was mach denn das Volumen so wichtig?
- Volumen heisst Komfort, ok
-Volumen heisst, Gewicht, schlecht
-Volumen heisst Grip, deshalb fahren alle Halbglatzen, weil sonst zuviel davon vorhanden wäre
-Volumen heisst, niedriger Druck möglich ohne einen Durchschlag zu haben, dadurch wird das Kurvenfahren aber viel schwammiger, der Reifen kippt schneller weg...
Fahren wir Volumen, weil die Industrie keine Lust hat, sich mit besseren Reifen zu beschäftigen, oder andere Ansätze zu suchen?
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Ist ne komplexe Sache, vereinfacht gesagt Volumen ist schnell: Stell dir mal die Auflage deines Rades als Oval in vertikal vor, je mehr Volumen ein Reifen hat und je breiter er ist desto mehr neigt sich deine ovale vertikale Aufstandsfläche zu einer ovalen horizontalen Fläche.
Diese horizontale Auftstandsfläche rollt viel besser als die vertikale
Mehr Volumen bedeutet weniger Druck, hier das gleiche, mit weniger Druck rollt ein Reifen im Gelände auch viel besser, du rollst drüber, mit mehr Druck fährst du ständig hoch und runter.
Ein RK mit 1,6 bar kann in der Kurve viel schwammiger sen als ein Aspen 2,4 mit 1,3 bar, auch dies hat wieder mit dem Volumen zu tun, jetzt wird es schwer dies zu erklären. (kommt später ist aber so)
Der einzige Nachteil des großen Volumens ist sein Gewicht, sonst gibt es keinen
fat rat
:D
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Die Aerodynamik ist bei Breitreifen schlechter, wird aber in den meisten Anwendungsfällen vernachlässigbar sein.
Mehr Volumen und somit mehr "Komfort" heißt ja nicht nur mehr Sofa-Feeling, sondern auch weniger Belastung für Arme, Rücken, Nacken, Birne. Dadurch steht mehr Leistung für die Beine zur Verfügung und kann länger aufrecht erhalten werden.
Mehr Volumen und somit mehr "Komfort" heißt ja nicht nur mehr Sofa-Feeling, sondern auch weniger Belastung für Arme, Rücken, Nacken, Birne. Dadurch steht mehr Leistung für die Beine zur Verfügung und kann länger aufrecht erhalten werden.
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Indirekt, siehe Durchschlag
Aber vernachlässigbar wenn Du von 2.3 oder 2.2 auf 2.4 gehst
Nein, siehe Durchschlag
Nein, Druck x Breite = Spannung in der Seitenwand = Stabilität gegen Durchschlag
Daher kann man einen breiten Reifen mit weniger Druck fahren. Je geringer der Druck, umso größer die Kontaktfläche umso größer die Haftung. Je geringer der Druck umso weniger sinkt der Reifen in weichen Boden, umso geringer der Rollwiderstand.
Diese Zusammenhänge gelten nur, wenn alles andere (Barkasse, Profil,...) gleich bleibt.
Nein wir fahren die breitesten Reifen die wir für XC bekommen, weil sie mehr Grip und weniger Widerstand bieten. Die Industrie kommt der Nachfrage langsam hinterher.
waren bei mir auf den 32ern auch "Fast-Aspens". Cool.
Im Fummeln aber deutlich labberiger; daher beide mit Insert. Sieht ja schön trocken im Vorarlberg aus
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Ja. Am Trailbike
wir fahren Ray Ralph in SuperRace Speed. An den XC-Bikes
subdiver
Caféracer
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Ray und Ralph bin ich bisher auch gefahren, wollte jetzt aber für die matschige Zeit mal was anders testen gibt es den Will Soft auch in schwarz, hab den bisher noch nirgends gesehenIch auch
Am DC vorne Will Soft hinten Will Speedgrip.
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Hab mir jetzt gerade den Rocket Ron ins Haus geholt für vorne und erhoffe mir dadurch mehr Kurvengrip im Vergleich zu Ray oder Dubnital. Profil und insbesondere Seitenstollen sehen schonmal sehr gut aus und kann fast nicht glauben, dass der gemäss BRR fast gleich gut rollt wie der Ray und auch nur minim schlechter als der Dubnital.
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Welchen reifen fährst du hinten ?
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Der Wicked Will liest sich interessant für hinten, überlege gerade welcher Reifen vorne gut funktionieren würde, schwanke noch zwischen Nic und Ron
subdiver
Caféracer
Den Ron bin ich jahrelang am XC gefahren und er hat weniger Grip als der Will vorne.
Will ist schwer, rollt solala. Sicher kein Marathonreifen.
Hatte die Wochen nen Ralle 2,25 hinten ge-durchschlagt (top Zustand vom Profil, wenn den jemand für 15eu will, gerne; hält mit Milch, ich würde noch nen Tiptop empfehlen) und durch nen Dub Rapid Race (sw) ersetzt.
Den finde ich ja als HR wirklich top auch aktuell.
Hier ist Gaatschplus (nicht berghoch), dazu Laub wie Sau und nass; und ich versuche, den Junioren zu folgen, die Kombi Karma / Dub taugt da tatsächlich gut; gleicht nicht unbedingt die Fahrtechnikdefizite meinerseits
aus aber zumindest ist es sehr gut kontrollierbar,man(n) kann sehr zügig fahren, wenn man(n) kann; leicht mit +-700 Karma 2,4 TR/ dub 630g noch dazu.
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