Das All Mountain unter 10kg

[schnellejugend]

das ist sicher n porno bike, aaber:

1. für anständigen am- einsatz sind mir die teile viel zu anfällig, die gabel kannst du dir wesentlich leichter ankratzen als eine mit magnesium o.ä. castings. ähnliches gilt für die thm kurbeln und, in gewissem maße auch für den rahmen.
2. reifen setzen am rädern in der regel das grösste limit. da müssen anständige reifen in ordentlicher breite drauf und, im alpeneinsatz, auch gerne reifen mit doppelkarkasse. dieses mehrgewicht lässt sich, da aussen am laufrad, praktisch nicht mit leichtbauteilen in realistischem maße kompensieren, daher sehe ich auch für den aufwand praktisch keinen realen funktionsgewinn.

trotzdem, glückwunsch zum traumbike der deutschen mtb-magazine und hersteller edler teile

Das liegt daran, daß die Leichtbauweicheier mit so unglaublich harten Rochen wie dir nicht mithalten können.

Umgekehrt könnte man auch sagen wo es an der Fahrtechnik fehlt muss man schwereres Material fahren.

Ist ähnliches Niveau wie dein Geseier.

 

[Der böse Wolf]

Das liegt daran das die Leichtbauweicheier mit so unglaublich harten Rochen wie dir nicht mithalten können.

Umgekehrt könnte man auch sagen wo es an der Fahrtechnik fehlt muss man schwereres Material fahren.

Ist ähnliches Niveau wie dein geseier.

Tja, so kann man das auch ausdrücken

 

[alter-sack]

..... und, im alpeneinsatz, auch gerne reifen mit.....

...mein Bike hat noch nie etwas anderes als Alpeneinsatz gesehen.

 

[caneloni]

Ich würde sagen da spricht der Neid bei manchen Leuten hier.

Das Bike ist absolut der Hammer. Da sind die selbst gefeilten Schaltwerke oder Umwerfer ehr nicht so mein Ding. Oder glaubt ihr die großen Hersteller wie Shimano wissen nicht wie man leichte Teile baut? Die sind auch bemüht das deren Kram leicht und haltbar wird.

Das Speci vom alten Sack ist meiner Meinung nach sehr durchdacht. Und man merkt auch das es ihm nicht zwingend ums letzte Gramm geht (dann hätte es z.B. nicht die Pace gegen die FOX getauscht) Das Ding ist ne Fahrmaschine!

 

[ghost!]

Ich würde sagen da spricht der Neid bei manchen Leuten hier.

Das Bike ist absolut der Hammer. Da sind die selbst gefeilten Schaltwerke oder Umwerfer ehr nicht so mein Ding. Oder glaubt ihr die großen Hersteller wie Shimano wissen nicht wie man leichte Teile baut?

aber hier wissen es manche besser

Die sind auch bemüht das deren Kram leicht und haltbar wird.

Das Speci vom alten Sack ist meiner Meinung nach sehr durchdacht. Und man merkt auch das es ihm nicht zwingend ums letzte Gramm geht (dann hätte es z.B. nicht die Pace gegen die FOX getauscht) Das Ding ist ne Fahrmaschine!

bis auf obige Einschränkung gebe ich Dir Recht.
(Mecker hier bloß nicht gegen irgendwelche Schaltwerke )

 

[TZR]

Ich würde sagen da spricht der Neid bei manchen Leuten hier.

Falls du da von mir sprichst: nö, weder in finanzieller noch funktioneller Hinsicht gibts da einen Grund für.

Im übrigen kommt das Neid-Argument als Totschlag-Argument in Diskussionen gleich nach Godwins Gesetz.

 

[paradox]

jetzt haut`s euch noch bis einer weint

 

[zak0r]

Deine AM Definition ist bei mir zum Beispiel ehr im Bereich FR angesiedelt. Für mich ist ein AM ein langhubiger Tourer und das hat der Sack auch gebaut. Keine Mogelparts, alles bei Teile bei denen ich wenig Sorgen hätte, weil man ja nicht in den Bikepark will. Wenn Du schon beim AM mit Doppelkarkasse anfängst, wie geht es denn dann beim Enduro, beim FR, oder beim DH weiter? Was wäre denn bei Dir eine ordentliche Breite für AM, wenn 2.2er Reifen zu schmächtig sind? Was für Enduro, FR oder DH?

Grüße
Der böse Wolf

für mich ist gehört mountainbiking im hochgebirge dazu. ob nun bereich ahk ostalpen oder in den westalpen wie ums rhonetal oder ecke cham ist da nebensache, daher ist ein allmountainbike für mich ein bike mit dem "härtere alpencrosse" fahrbar sind.
bikeparks halte ich idr für weniger kritisch in reifenfragen ( http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=291098 ) als solch ein alpines terrain, schweres getrendsporte hat mehr mit springen und pipapo zu tun, dafür aber weit weniger mit steinen der quantiät und qualität obiger probleme.
der einzige grund warum ich das bike nicht für praktisch halte ist die thematik steine vs cfk.
ich denke allerdings, in der tat, wir haben hier ein definitionsmißverständnis, ich meine im endeffekt wohl eher was du unter freeride verstehst freeride ist für mich eher die jungen spunde mit wenig angst vor verletzungen auf der suche nach adrenalin, allmountain das erlebnis des nicht unbedingt spektakulären aber schwierigen und erlebniserfüllten radfahren in schöner natur.

 

[Radical_53]

Die Sache mit den Begrifflichkeiten ändert sich ja auch laufend wieder. Mittlerweile gibt's doch noch "Slopestyle" und andere näckische Sachen...

Da scheint mir der "alte Sack" aber alt und weise genug zu sein, selbst zu wissen was er fahren will und wie er's fahren will.

 

[zak0r]

Die Sache mit den Begrifflichkeiten ändert sich ja auch laufend wieder. Mittlerweile gibt's doch noch "Slopestyle" und andere näckische Sachen...

Da scheint mir der "alte Sack" aber alt und weise genug zu sein, selbst zu wissen was er fahren will und wie er's fahren will.

jo, das stimmt aufn punkt, wer keine bikezeitungen kauft steht schnell auf dem "trendbegriffsschlauch" (gehör ich zu). leider ist mtb ja eine sportart mit halbstarkentrendsportlern UND gleichzeitig rennradfahrern auf marathontour.

 

[Radical_53]

Die lustigen Trend-Begriffe bringen echt nur den Mags und evtl. den Herstellern zum Verkauf was Für jeden normalen Mensch bringt's Verwirrung.
Da wird halt versucht, jede Nuance unter einen neuen Namen zu bringen, den man lautstark bewerben kann.

 

[schnellejugend]

http://www.mtb-news.de/forum/showthread.php?t=291098 )

Und was sagt uns dieser Thread?

 

[bikeaholics.de]

das selten die reifen überfordert sind sondern oftmals die jungs mit ihrer technik, dem richtigen luftdruck und dann -die richtige reifenwahl. das man keinen supersonic im hochgebirge nehmen sollte ist wohl klar

 

[Alpine Maschine]

Oder besagte Reifen so viel Grip bieten, dass sie schneller und riskanter gefahren werden als Modelle mit weniger Grip?

 

[alter-sack]

Hab versprochen, eine aktuelle Gesamtwiegung zu zeigen.
Also auf zum Händler mit der geeichten Waage! Bibber, bibber, hoffentlich wohl unter 10000g!




UUps, was haben wir denn da? 9880g statt 9794g. Das wären ja 86g mehr als laut meiner Einzelteil-Liste!
Die werden doch wohl nicht recht haben mit ihrer Fett/ÖL/Luftdruck/Rundungs- und Zusammenbau-Theorie? Was ist da passiert?
Ok- ich gebs ja zu: mit dem Dichtmittel hab ich mit meinem neuen Reifensatz nicht gerade gespart, war eine Riesen-Sauerei, aber jetzt sind sie dicht, auch wenn ich vorne dazu statt dem gelben Notubes-Dichtband jetzt das schwarze mit Ventil nehmen mußte. 86g sind da schnell beisammen. Aber: so oder so, ich bin unter 10000g.



Das Gerät macht irrsinnig Spaß und es es jetzt genau so wie ich es immer haben wollte. Da wird jetzt nichts mehr geändert.
Vorerst.

 

[Radical_53]

Mutige Aussage so kurz vor der Messe! Und das wo vielleicht bald wieder ein Winter kommt, wo man herum sitzt und sich fragt was man mit dem Rad anstellen kann wenn schon das Fahren keinen Spaß macht draußen

PS: Sind deine Dämpferbolzen schon aus Ti?

 

[TZR]

Am Gabelschaft kannste noch kürzen, sieht auch etwas komisch aus so.
Übel ist ja Sattelstützenversenkbarkeit von 5 cm (?). Auch daß die Stütze auf den Dämpfer knallt, wenn sie mal rutscht, ist nicht so das Gelbe vom Ei. Aber das Problem haben andere Rahmen auch.

 

[alter-sack]

PS: Sind deine Dämpferbolzen schon aus Ti?

Danke für den Tip, werde beim vorderen mal nachschaun. Der hintere Dämpferbolzen ist aus Alu (hohl), mit relativ großem Durchmesser.

 

[alter-sack]

Am Gabelschaft kannste noch kürzen, sieht auch etwas komisch aus so.
Übel ist ja Sattelstützenversenkbarkeit von 5 cm (?). Auch daß die Stütze auf den Dämpfer knallt, wenn sie mal rutscht, ist nicht so das Gelbe vom Ei. Aber das Problem haben andere Rahmen auch.

Meine Sattelstütze ist genau 75mm absenkbar, da ich die Stütze geringfügig gekürzt habe. Der Rahmen hat aber dann eine Sperre, dh die Stütze kann nicht aus dem Rohr auf den Dämpfer rutschen. Die 75mm genügen mir vollauf, meistens nutze ich sie nicht einmal ganz aus. Die Kontrolle über das Bike finde ich ganz unten nicht mehr optimal, beim Sitzen bist du zu weit vorne und hinter den Sattel kann ich auch ganz gut, wenn er etwas höher ist.

 

[TZR]

Wie groß bist du denn? Die Stütze ist ja arg weit draußen.
Was ist mit den Schrauben der Schaltungsröllchen? Kann man da noch was machen? Allerdings wiegen die aus Stahl vielleicht auch nur 3 g.

Wie machst du das mit dem Reifendichtmittel? Kratzt du das wieder raus, wenn es fest ist oder füllst du nur nach? Die Bastellösung mit aufgeschnittenem Schlauch ist leichter. Trotz 36 mm breiter Felgen wiegen die Schlauchstreifen bei mir nur ca. 70 g. Dazu 1 Lage normales Felgenklebeband und 40ml Stan's Dichtmittel (war auch ohne dicht).

 

[pisskopp]

Für mich ein CC Hobel, sonst nix.
Meiner Meinung nach ist Carbon an einem Mountainbike irrsinn...

 

[alter-sack]

Wie groß bist du denn? Die Stütze ist ja arg weit draußen.

180, die Optik täuscht vielleicht durch das tief gezogene Oberrohr

Was ist mit den Schrauben der Schaltungsröllchen? Kann man da noch was machen? Allerdings wiegen die aus Stahl vielleicht auch nur 3 g.

Schaltungsröllchen sind schon von KCNC, die Schrauben werde ich checken

Wie machst du das mit dem Reifendichtmittel? Kratzt du das wieder raus, wenn es fest ist oder füllst du nur nach? Die Bastellösung mit aufgeschnittenem Schlauch ist leichter. Trotz 36 mm breiter Felgen wiegen die Schlauchstreifen bei mir nur ca. 70 g. Dazu 1 Lage normales Felgenklebeband und 40ml Stan's Dichtmittel (war auch ohne dicht).

bisher nur nachgefüllt, möglicherweise kann ich jetzt den eventuell noch flüssigen Teil wieder rausschütten...

 

[Nose]

Für mich ein CC Hobel, sonst nix.
Meiner Meinung nach ist Carbon an einem Mountainbike irrsinn...

wie gut kennst du carbon denn?

 

[schnellejugend]

Ups, verwechselt.

 

[coparni]

Ob Carbon oder Alu ist eigentlich egal. Mit einem All-Mountain sollte man kleinere Drops springen können (max. 3 Meter).