Der Gravelreifen-Thread

[bude01]

Ich beobachte mit zunehmender Breite bei profillosen Reifen mit dünner Seitewand einen ungewollten Effekt beim Einlenken. Das Rad giert beim Verlassen der geraden Linie regelrecht in die Kurve, in der Kurve wird das Verhalten dann neutral. Mit zunehmendem Druck wird das weniger ausgeprägt.
Ich beobachte das an Parimoto 1,9" und Rat Trap Pass 2,4".
Juniper Ridge mit 48mm zeigen das nicht.
Am Fully ist beim Wechsel von Grobstollern auf 2.8er G-One was Ähnliches aufgetreten, nur schwächer.

Ich schiebe das auf die sehr grosse Kontaktfläche, die das Rad bei Verlassen der geraden Linie abbremst und zum verstärkten Einlenken bringt?! Ob das so stimmt - keine Ahnung.
42mm könnte da so eine Grenze sein, ab der dieses Verhalten deutlich spürbar wird. Bei 35er oder 38ern habe ich sowas nicht wargenommen.

Spannend, was es alles gibt. Keine Ahnung bisher nur Erfahrung mit 47mm breiten Terreno Dry auf 650B und 35mm Pirelli Cinturato Velo auf 700c. Werde beim Terreno mal drauf achten. Die dünnen slicks waren im Wald eher das Problem. Zu wenig Grip, langsames ins Kurvenäussere driften, zumindest bei der schnelleren Fahrt.

 

[bbkp]

Waum nimmt man 650B in 42mm und nicht in 47mm? Umfang ist dann ja noch kleiner? Bin neugierig wie die Rene Herse in 42mm sind, habe 42er aber für 700c bestellt für Winter...

mit 47 ist das ganze nicht mehr spritzig und leicht rollend. es fuehlt sich fuer mich schon klobig an, irgendwie nicht mehr rennrad. ausserdem reisst der wind schon unangenehm am lenker wenns böig ist.
so 40-42mm sind bei meinem gewicht der sweet spot zum schnell drueber bretteln ohne dass mir am abend alles weh tut.

 

[bbkp]

Rennrad feeling . Ist aber immer noch um Welten komfortabler und für normale unbefestigte Feld und Radwege völlig ausreichend .

hihi. da war wer schneller.

 

[bbkp]

Ich beobachte mit zunehmender Breite bei profillosen Reifen mit dünner Seitewand einen ungewollten Effekt beim Einlenken. Das Rad giert beim Verlassen der geraden Linie regelrecht in die Kurve, in der Kurve wird das Verhalten dann neutral. Mit zunehmendem Druck wird das weniger ausgeprägt.
Ich beobachte das an Parimoto 1,9" und Rat Trap Pass 2,4".
Juniper Ridge mit 48mm zeigen das nicht.
Am Fully ist beim Wechsel von Grobstollern auf 2.8er G-One was Ähnliches aufgetreten, nur schwächer.

Ich schiebe das auf die sehr grosse Kontaktfläche, die das Rad bei Verlassen der geraden Linie abbremst und zum verstärkten Einlenken bringt?! Ob das so stimmt - keine Ahnung.
42mm könnte da so eine Grenze sein, ab der dieses Verhalten deutlich spürbar wird. Bei 35er oder 38ern habe ich sowas nicht wargenommen.

kenn ich im prinzip auch. eine reifen mit duennen seitenwaenden und gewohntem druck fuehlt sich ein bissi an wie zu wenig druck. und das ist auch. eine bestimmte breite dafuer waer mir nicht aufgefallen.

 

[0plan]

kenn ich im prinzip auch. eine reifen mit duennen seitenwaenden und gewohntem druck fuehlt sich ein bissi an wie zu wenig druck. und das ist auch. eine bestimmte breite dafuer waer mir nicht aufgefallen.

Nein,
Ich weiss schon, welchen Druck ich da haben will und bin Reifen mit zarten Flanken gewöhnt. Bei moderaten Breiten (28mm Veloflex, 35mm Vittoria, etc..) passt da alles wie erwartet. Nur bei den dicken Dingern ohne Profil, da beobachte ich noch etwas anderes.
Ich kann das mit mehr Druck heilen, aber ich merke, dass der Druck dann zu hoch für Komfort ist und der Reifen hopst. Ich fahre mit meinen 90kg eh schon höhere Drücke als viele Andere.

 

[bbkp]

Nein,
Ich weiss schon, welchen Druck ich da haben will und bin Reifen mit zarten Flanken gewöhnt. Bei moderaten Breiten (28mm Veloflex, 35mm Vittoria, etc..) passt da alles wie erwartet. Nur bei den dicken Dingern ohne Profil, da beobachte ich noch etwas anderes.
Ich kann das mit mehr Druck heilen, aber ich merke, dass der Druck dann zu hoch für Komfort ist und der Reifen hopst. Ich fahre mit meinen 90kg eh schon höhere Drücke als viele Andere.

hm. unkomfortabel fuehlt sich nix an bei mir wenn ich nachfuell. aber eigentlich kann ich das nur fuer hinten behaupten, weil vorn ist beim slate a federgabel drin.....

 

[schlaffe wade]

Fahrbericht folgt!

& arno: Wenn Interesse, ich hab hier noch 2 Stk. rumliegen (siehe auch Bikemarkt), über den preis kann man reden.....

 

[0plan]

hm. unkomfortabel fuehlt sich nix an bei mir wenn ich nachfuell. aber eigentlich kann ich das nur fuer hinten behaupten, weil vorn ist beim slate a federgabel drin.....

Vielleicht noch der entscheidende Zusatz sorry: Ich beobachte das bei Asphalt. Auf Schotter ist alles tacko.

 

[davez]

Wenn es um Geschwindigkeit geht und ich auf leichtem Gravel oder Asphalt unterwegs bin, bevorzuge ich 700c. Dabei haben sich bei mir die breiten zwischen 32mm und 40mm als Bandbreite für meinen Komfortanspruch als am besten geeignet herausgestellt.
Sobald die Wege schlechter sind oder Komfort im Vordergrund steht, finde ich 650b mit Breiten zwischen 42mm und 50mm als ideal.
Ich bin meist auf einem sehr harten Carbon Gravel Bike unterwegs. Da spüre ich den Unterschied im Komfort, die durch die Reifen kommen, sehr stark. Ich fahre fast nur tubeless mit einem Druck zwischen 2 und 2.7 bar, je nach Reifen und Untergrund.
Beim Gravel Bike bin ich inzwischen ein großer Fan von 650b geworden, denn bei Traktion und Komfort sind für mich den schmaleren 700c Reifen deutlich überlegen.

 

[ws55]

Kann mir jemand sagen, wie der Pirelli Gravel M von der Größe her ausfällt? Eher schmal oder weit?

Soll auf meinen Zweitlaufradsatz mit 19mm Maulweite drauf und überlege 35 oder 40mm.

 

[0plan]

Wenn es um Geschwindigkeit geht und ich auf leichtem Gravel oder Asphalt unterwegs bin, bevorzuge ich 700c. Dabei haben sich bei mir die breiten zwischen 32mm und 40mm als Bandbreite für meinen Komfortanspruch als am besten geeignet herausgestellt.
Sobald die Wege schlechter sind oder Komfort im Vordergrund steht, finde ich 650b mit Breiten zwischen 42mm und 50mm als ideal.
Ich bin meist auf einem sehr harten Carbon Gravel Bike unterwegs. Da spüre ich den Unterschied im Komfort, die durch die Reifen kommen, sehr stark. Ich fahre fast nur tubeless mit einem Druck zwischen 2 und 2.7 bar, je nach Reifen und Untergrund.
Beim Gravel Bike bin ich inzwischen ein großer Fan von 650b geworden, denn bei Traktion und Komfort sind für mich den schmaleren 700c Reifen deutlich überlegen.

Ich fahre halt meist gemischte Strecken - da muss man sich dann entscheiden
Wenn's dann breit sein soll hilft 650B ein bisschen das Gewicht unten zu halten.

 

[Deleted 242157]

Na ja, so ein breiterer Reifen schwimmt auch mal gerne auf groben, losen Untergrund.

Im MTB Bereich würde man das auf mangelnde Fahrtechnik sowie unangepasste Geschwindigkeit schieben.

Die Gravelbikes haben halt den Geschwindigkeitsvorteil, die leichten Reifen mit wenig Profil kommen da nicht immer mit.

 

[arno¹]

wo ist das problem, man muss nur eckig durch die kurve fahren

 

[arno¹]

Ich fahre halt meist gemischte Strecken - da muss man sich dann entscheiden
Wenn's dann breit sein soll hilft 650B ein bisschen das Gewicht unten zu halten.

ich hab nen 55mm 700c antelope hill als leichteste version. von compass oder rene herse. der geht ganz gut vom gewicht her

glaube ich, schaue morgen mal nach

 

[arno¹]

Extralight casing

• Ultra-light, ultra-supple casing
• Black or tan sidewalls
• 465 g

von hier: https://www.renehersecycles.com/shop/components/tires/700c/700cx55-antelope-hill-tc/

 

[arno¹]

Ich beobachte mit zunehmender Breite bei profillosen Reifen mit dünner Seitewand AUF ASPHALT einen ungewollten Effekt beim Einlenken. Das Rad giert beim Verlassen der geraden Linie regelrecht in die Kurve, in der Kurve wird das Verhalten dann neutral. Mit zunehmendem Druck wird das weniger ausgeprägt.
Ich beobachte das an Parimoto 1,9" und Rat Trap Pass 2,4".
Juniper Ridge mit 48mm zeigen das nicht.
Am Fully ist beim Wechsel von Grobstollern auf 2.8er G-One was Ähnliches aufgetreten, nur schwächer.

Ich schiebe das auf die sehr grosse Kontaktfläche, die das Rad bei Verlassen der geraden Linie abbremst und zum verstärkten Einlenken bringt?! Ob das so stimmt - keine Ahnung.
42mm könnte da so eine Grenze sein, ab der dieses Verhalten deutlich spürbar wird. Bei 35er oder 38ern habe ich sowas nicht wargenommen.

selbstlenkung, auf asphalt

der zieht sich dann schneller rein

je breiter und weniger grobstollig der reifen desto eher kann das auftreten, in der tat wegen der kontaktfläche

beim antelope hill bspw ist der effekt bei voll aufgeknallten vorderreifen (3,5 bar) deutlich weniger spürbar als bei normalem setup (1,2)

beim hohen druck ist die lauffläche viel kleiner

 

[Deleted 242157]

Extralight casing
465 g
von hier: https://www.renehersecycles.com/shop/components/tires/700c/700cx55-antelope-hill-tc/

Herstellerangabe, bitte ein Bild mit Waage.

55x700 was fährt man damit Downhill in den Alpen??
Oder ein Reifen für XXL Bikes für 2,20m große Menschen.
Bitte nicht böse sein, aber für mich ist solches Monster unverständlich.

 

[arno¹]

beachraces & asphalt, für diese kombination ist das bei mir gedacht

geht auch gut im wald und auf schotter

 

[0plan]

465

Dafür leiste ich mir bei 650B noch grobe Stollen

 

[0plan]

selbstlenkung, auf asphalt

der zieht sich dann schneller rein

je breiter und weniger grobstollig der reifen desto eher kann das auftreten, in der tat wegen der kontaktfläche

beim antelope hill bspw ist der effekt bei voll aufgeknallten vorderreifen (3,5 bar) deutlich weniger spürbar als bei normalem setup (1,2)

beim hohen druck ist die lauffläche viel kleiner

Danke,
Jetzt weiss ich, dass ich nicht alleine bin.

 

[bbkp]

Dafür leiste ich mir bei 650B noch grobe Stollen

me2.
obwohl, viel sieht man nicht von denen. vorwaerts gings trotzdem noch.

aber ich kenn mich jetzt mit der bedeutung "lehmgrube" auf der landkarte sehr gut aus.

 

[ONE78]

Herstellerangabe, bitte ein Bild mit Waage.

55x700 was fährt man damit Downhill in den Alpen??
Oder ein Reifen für XXL Bikes für 2,20m große Menschen.
Bitte nicht böse sein, aber für mich ist solches Monster unverständlich.

29x2.35 fahre seid gut 6jahren am Fargo. Damit geht verdammt viel

 

[Deleted 242157]

Also, ich hab heute ein Riese & Müller Ebike gesehen.
Es war ein einziger Stahlträger mit Riemenantrieb, vorne ne Boost Federgabel mit 180er Scheibe und dazwischen ne winzige Novatec Nabe. Mir hat die Nabe auf den ersten Blick so leid getan, mein Gott was die aushalten muss.
Aber das eigentlich Schlimme waren die Reifen. So Diamant Block Mofa Reifen mindestens 60mm breit, kein Mensch kann das ohne Motor treten. Horror!

Deswegen hat mich das Maß von Arnos Reifen umgehauen...

 

[davez]

29x2.35 fahre seid gut 6jahren am Fargo. Damit geht verdammt viel
Anhang anzeigen 1135483

Es gibt auch Leute, die fahren auf der Promenade mit einer 160er Gabel oder mit dem Dakar tauglichen SUV die Kinder zur Schule Kleiner Scherz.

Mit der Reifenkombi kannst Du das Atlas Mountain Race und das Great Divine bestreiten oder die Seidenstraße bereisen. Für alles andere bist Du mit maximal 2.0 bestens gerüstet.

Damit wird für mich persönlich der Vorteil des Gravel Bikes ad absurdum geführt.Mit den Reifen hast Du kein schnelles, dynamisches Bike mehr. Dann wäre ein Hardtail womöglich die bessere Wahl.

Auf dem fotografierten Weg wäre ein 700c mit 35mm - 38mm meine persönliche Wahl - flott und ausreichend komfortabel

 

[ONE78]

Also, ich hab heute ein Riese & Müller Ebike gesehen.
Es war ein einziger Stahlträger mit Riemenantrieb, vorne ne Boost Federgabel mit 180er Scheibe und dazwischen ne winzige Novatec Nabe. Mir hat die Nabe auf den ersten Blick so leid getan, mein Gott was die aushalten muss.
Aber das eigentlich Schlimme waren die Reifen. So Diamant Block Mofa Reifen mindestens 60mm breit, kein Mensch kann das ohne Motor treten. Horror!

Deswegen hat mich das Maß von Arnos Reifen umgehauen...

das war vermutlich der g-one in 27,5x2.8 o.ä.
Es soll ja Leute geben, die fahren sowas auf längeren bikepacking-Touren freiwillig und sind dabei noch ganz flott unterwegs.

z.B.@doedsmaskinen

klar sind 35er schneller, aber mit Gepäck und/oder auf der Langstrecke ist der Komfortgewinn der dicken Dinger einfach unschlagbar!