Bäh! Die 40 sieht eigentlich an keinem Rad gut aus, die pummelige Wuchtbrumme...Die 40 steht eigentlich jedem Rad sehr gut
Nope, ist ein Tapered Steuerrohr. Letzteres kann natürlich gut sein.
Jetzt müsste man sie nur noch sehen können...
Da es hier ja ne Galerie is hier mal mein ES mit Lyrik und neuen Felgen.
Dachte anfangs mit weißer Gabel siehts komisch aus... aber mir gefällt es verdammt gut damit.
Erinnert iwie halt an die Standardausführung irgendeines Torques^^
Fährt sich sehr geil! Was Laufräder ohne Achter un Schlägen so ausmachen
Iwann werden noch XTR-Bremshebel verbaut und für Touren hätt ich gern einen Roco Air oda Vivid Air... un den DHX fürn Bikepark un gaaanz wichtig en neuer Sattel! Der is fertig... jemand Ideen für einen neuen? Iwas bequemes aber Optik eher an einen SLR angelehnt.
Sobald ich mal nich meine Kamera daheim vergess mach ich unterwegs mal gescheite Bilder.
Gute Sache das! Gerade an eurer Stelle als Versender, wo doch sehr oft die Bikes nachträglich umgebaut werden, finde ich so etwas gut und wichtig für weniger erfahrene Leute
Die Rubrik war mir bisher nie aufgefallen, seit wann gibt es die? Die hätte es mal geben sollen, bevor ich das Problem mit ISCG + Umwerfer schmerzhaft selbst herausfinden musste 
Werde mir bei Gelegenheit mal noch die anderen Artikel anschauen und ggf. Anmerkungen loswerden - wenn ihr die von jemandem, der eine Gabel mit 20mm zu großer Einbaulänge und eine ISCG-Kettenführung in Verbindung mit einem Uwerfer fährt, überhaupt haben wollt Also bleibt, wie auch vermutet, alles wie bisher.Canyon | Technischer Support schrieb:
Auf der Seite steht auch fälschlicherweise "Gabelschaft" statt Steuerrohr
Und ja, ab 2012 ist es ein Tapered Steuerrohr (habe ich auch bereits an Canyon gesendet).
Im Würmtal
Also ich bin zwar kein Physiker oder Maschbauer, aber sehrwohl Mathematiker und würde mich als logisch denkenden Menschen bezeichnen
Die Sache mit 2+2=1+3 passt hier ganz einfach nicht. Eine Singlecrown leitet die Kräfte natürlich über den Schaft auch an beiden Lagern ein, aber dadurch, dass sie in sich mehr flexen kann, gehen Kräfte, die nicht in Wirkrichtung der Federung wirken, schon "unterwegs verloren", bevor sie dort überhaupt ankommen können - das ist ja im Prinzip genau das, was du mit der Verbiegung/Verformungsenergie geschrieben hast. Da spielt mMn auch die Dämpfung eine Rolle (ist vermutlich das, was du mit Elastizität meinst), denn wenn ein großer Kraftimpuls auch nur 1/2mm Flex in der Gabel verursachen kann, ist die Impulsspitze, die noch am Steuerrohr ankommt schon deutlich verringert. Also was ich meine, ist, dass die Ausgangskräfte natürlich die gleichen bleiben, aber einfach weniger davon am Steuerrohr ankommen bei SC Gabeln. Ich würde wetten, dass die Belastungen auf keinen Fall die gleichen bleiben, auch wenn sie evtl. nur geringfügig größer werden (was ist dennoch bezweifle). Denkst du die ganzen Hersteller, die bestimmte Rahmen für Doppelbrückengabeln freigeben oder eben nicht haben diese Belastungen nicht berechnet? Die Beulengefahr besteht zwar, dürfte aber wohl nicht der Grund für das Erteilen/Verweigern einer DC Freigabe sein.
Denkst du die ganzen Hersteller, die bestimmte Rahmen für Doppelbrückengabeln freigeben oder eben nicht haben diese Belastungen nicht berechnet?
Also ich bin zwar kein Physiker oder Maschbauer, aber sehrwohl Mathematiker und würde mich als logisch denkenden Menschen bezeichnen
Wäre schön, wenn man mal herausfinden könnte, wer bei Canyon in der Entwicklung für solche Dinge zuständig ist. Ein Statement von sojemandem wäre in der Sache mal echt interessant
Da mich das Thema auch interessiert habe ich mal danach gegoogelt. In der Bike 2005 gab es einen Test mit ein paar Messwerten, vielleicht gibts auch was neueres, aber der Artikel ist online verfügbar:
