Auf irgendeiner der letzten Touren hatte ich berichtet Schwalbes
PROCORE ausprobieren zu wollen und - ich weiss leider nicht mehr genau wer es war - wurde gebeten von den Erfahrungen zu berichten. Daher schreibe ich, auch wenn es etwas off-topic ist, kurz hier rein. Keine Sorge - Werbung ist es nicht, dazu kommt es zu schlecht weg...
Für alle die es nicht interessiert - sorry und bitte ignorieren ;-)
PROCORE ist bei mir jetzt ein knappes viertel Jahr verbaut und ist auf verschieden verblockten und nicht verblockten Trails mit dem angepriesenen niedrigen Luftdruck auf
Syntace W40 Felge und
Maxxis Shorty/DHR II
Reifen gefahren worden. Es besteht wie vermutlich bekannt aus einem
Schlauch mit 2-Wege Spezialventil, einem Innenreifen und einer Art Weiche (Airguide), die die Luft je nach Ventilstellung in den inneren
Schlauch oder den tubeless betriebenen
Reifen bugsiert.
Die
Montage ist verhältnismäßig einfach und es gibt für Leute die „spicken“ möchten ein Video von
Schwalbe, welches die einzelnen Schritte erklärt. Als Vorteil könnte man hier aufführen, dass es einfacher ist das tubeless Setup initial mit Luft zu befüllen, da der aufgepumpte Innenreifen das System quasi von selbst schon dicht drückt. In der Praxis hebt sich das durch das zusätzlich notwendige Gefummel allerdings wieder auf. Die mitgelieferte Milch sowie das Felgendichtband hat bei mir problemlos gereicht.
Praxis. Normalerweise (also ohne
PROCORE) fahre ich bereits mit relativ wenig Luft in den
Reifen. Meist zwischen 1.5 und 1.8 Bar, tubeless. Bei der ersten Fahrt mit
PROCORE hatte ich 1.0 Bar aussen und die vorgegebenen 6 Bar innen. Das ganze fühlte sich etwas gewöhnungsbedürftig an, da man initial erst mal eine recht gute (
Reifen-)Dämpfung hat, die allerdings sobald mehr als 1-2cm davon verbraucht sind, durch den harten Innenreifen früher als gewohnt die Kontrolle an die Federung abgibt. Neben diesem etwas gewöhnungsbedürftigen Verhalten, hat das auch einen nicht zu vernachlässigenden Effekt auf die Zuverlässigkeit des Systems:
Prinzipiell verlässt man sich darauf, dass man es auch mal im groben Gelände laufen lassen kann. Zumindest etwas mehr als wenn man ohne
PROCORE unterwegs ist. Allerdings wird dann je nach Schlag den es tut (also z.B. mal eine Felskante übersehen), die Belastung für den Innenschlauch zu hoch. Da er mit 6 Bar vorbetankt ist, platzt er dann einfach und kann für läppische 18€ nachgekauft werden. Dafür bekommt man knapp 3 reguläre MTB
Schläuche… Mit dem geplatzten Innenschlauch hat man dann bis zum Bemerken des Problems samt stehen bleiben weniger als 1 Bar im
Reifen und kassiert fleissig Durchschläge.
Damit ist es allerdings noch nicht genug. Ich konnte das Problem auf der Tour nicht einmal sinnvoll beheben. Theoretisch würde es ja genügen einfach mehr Luft in den Aussenreifen zu pumpen und man wäre wieder startklar. Geht aber nicht, da sich bei einem nicht aufgepumpten Innenreifen der Airguide *irgendwo* im
Reifen befindet. In Kombination mit einem durch Dichtmlich zugesetzten, fragilen Spezialventil, bleibt einem nur noch, das ganze Zeug auf der Tour auszubauen und mit einem ordinären
Schlauch weiterzufahren.
Das war die Geschichte zum Hinterrad. Das Vorderrad ist i.d.R. nicht so beansprucht (zumindest gibt man sich da mehr Mühe Hindernisse *nicht* zu übersehen), daher tut
PROCORE dort momentan noch seinen Dienst.
Fazit: Der Plan es als Lösung für „sorglos mit wenig Luftdruck“ fahren und trotzdem auf relativ leicht
Felgen (damit meine ich nicht die W40) zurückgreifen zu können, ist nicht aufgegangen. Für mich ist das System daher von zweifelhaftem Nutzen. Neben dem hohen Preis wird der Komplexitätsgrad des Systems "Laufrad" erhöht, und damit auch die Anzahl der Fehlerquellen. Während man einen platten
Schlauch mit etwas Übung innerhalb von wenigen Minuten gewechselt bekommt, fängt man sich mit
PROCORE ein von aussen nicht untersuchbares System ein, das im besten Fall die Felge schont.
(heut soll's aber auch hier wieder etwas Regen gehen)
