Njaa, das mit dem Marketing halte ich in der Branche insgesamt schon für sehr gut zu beobachten - gerade bei Federlementen. Gucken wir uns mal Fox oder Rock Shox an. Die verwenden innerhalb ihrer Baureihen häufig das gleiche Casting, und ändern jeweils das Innenleben. Bei RS z.B. von RC bis RCT3 (oder früher Boxxer Race, Team, World Cup). Das Preisgefälle liegt häufig bei über 100% von der günstigsten bis zur teuersten Einheit. Klar sind die Teile in der teuren Variante aufwendiger zu fräsen bzw. es sind einfach mehr drin, aber ist ne Bladder mit ein paar Drehteilen 200-600 Euro mehr wert als ne offene Kartusche oder ein IFP? Nö, vor allem nicht, wenn man sich die OEM-Preise in der Branche anschaut. Die Dinger werden zu Spottpreisen eingekauft. Natürlich trägt jemand Entwicklungskosten und man könnte anfangen, über ne Mischkalkulation nachzudenken, aber wenn das nicht ultrawirtschafltich und hochmargig wäre, würden uns Fox und Co. nicht jedes Jahr erzählen, dass sie (mit ein paar Pfennigsteilen) die Dämpfungstechnologie revolutioniert haben und man mit dem alten Zeug nicht mehr fahren kann. Und die verdienen auch an den einfachen Modellen sehr, sehr gut, weil das alles beim Taiwanesen vom Band fällt. Und wenn das dann noch mit einem entsprechenden Preisschild versehen ist und ein Markenimage über gesponserte Fahrer aufgebaut wird (die dann - Kundenverarsche hoch 20 - nur die Hülle fahren und auf sich angepasste, extra gefräste Internals, weil die Serienproduktion für sie zu schlecht ist), dann fühle ich mich schon versucht, das Ganze aufs Marketing zu reduzieren.
X-Fusion und Manitou lassen übrigens auch bei Suntour produzieren.
Ich werde mir jedenfalls den Triair (gerade in metrisch für 240 zu haben) mal bestellen und am Torque testen. Da ich jahrelang Dämpfer mit IFP gefahren bin und oft sehr zufrieden war (zufriedener als mit Bladdern), bin ich gespannt, wie der Triair sich gegenüber meinem Debon Air schlägt. Ich werde berichten.