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Ja, ist bekannt, aber danke für deinen Tipp!
Ja, ist bekannt, aber danke für deinen Tipp!
Gegenüber "Normalbetrieb" gibt es eigentlich bei jedem Teil ordentlich viel Sicherheit. Aber ich würde mal sagen, Stoppie ist bereits Grenzbetrieb, vor allem wenn der nur aus der Bremskraft vorne erzeugt und nicht ordentlich nachgeholfen wird. Es ist ja leicht rechenbar, was passiert. Je griffiger die Asphalt/Reifen-Kombi und gleichzeitig die Scheibe/Belag-Kombi, desto schlimmer.
Aha, Du hast also nachgerechnet, was der Bremsattel verträgt?
X=34
Na dann muss ich aber aufpassen, dass ich nicht zu stark bremse mit meinen 100 Kilo. Aber ich glaube nicht, dass die Bremsenhersteller so ein hohes Risiko eingehen, das wäre absoluter Blödsinn.
D. h. Du hast die Gabel aus und wieder eingebaut und auch den Sattel selbst ab- und wieder angebaut? Bei den Konvex/Konkav Scheiben würde ich mal sehen, ob die alle i. O. sind. Einer hatte geschrieben, ob vielleicht eine Konkav Scheibe einen Riss hat. Das könnte durchaus auch eine Ursache sein. Denn die Konvexscheibe würde dann in dieser verschwinden, der Schraubenkopf auf den Rand der Scheibe drücken und der Druck der Schraube würde punktuell auf den Sattel wirken statt auf die ganze Fläche der Scheibe. Ich würde auch die Scheiben nochmals kontrollieren, ob die Konvexscheibe aus der Konkavscheibe herausragt. Andernfalls hättest Du die gleiche Situation wie bei der gebrochenen Konkavscheibe.
D. h. Du hast die Gabel aus und wieder eingebaut und auch den Sattel selbst ab- und wieder angebaut? Bei den Konvex/Konkav Scheiben würde ich mal sehen, ob die alle i. O. sind. Einer hatte geschrieben, ob vielleicht eine Konkav Scheibe einen Riss hat. Das könnte durchaus auch eine Ursache sein. Denn die Konvexscheibe würde dann in dieser verschwinden, der Schraubenkopf auf den Rand der Scheibe drücken und der Druck der Schraube würde punktuell auf den Sattel wirken statt auf die ganze Fläche der Scheibe. Ich würde auch die Scheiben nochmals kontrollieren, ob die Konvexscheibe aus der Konkavscheibe herausragt. Andernfalls hättest Du die gleiche Situation wie bei der gebrochenen Konkavscheibe.
Den Drehmomentschlüssel würde ich eher als Ursache ausschließen. Auch wenn er 20% abweicht, kommst Du vielleicht auf 10 statt 6 Nm. Und es braucht schon mehr als 4 Nm Abweichung nach oben, wenn man mit der Schraube den Sattel abknallen will.
Sie sind aufgebogen. Was schließt Du daraus?
die reklammiert er wieder, kann ja nicht sein, sind ja orichinale shimano........
Ich wollte eigentlich eher darauf anspielen, ob sie seiner Meinung nach mit den gebrochenen Laschen an den Bremssätteln zu tun haben könnten und warum. Vielleicht gibt es ja irgendeinen Zusammenhang? Meine Shimano Bremsbeläge sehen jedenfalls nicht so aus. Auch nach 1000 km mit vielen langen Alpinen Abfahrten nicht. Und meine Magura Beläge auch nicht.die reklammiert er wieder, kann ja nicht sein, sind ja orichinale shimano........
Soweit ich das auf die Schnelle sehe, sind die bei den pm160->pm180 Adaptern dabei und sind oberhalb des Gewindes nicht dünner als im Gewindebereich. Die Schrauben die ich bei den pm180->pm203 Adaptern im Netz finde haben alle zwischen Gewinde und Kopf einen verringerten Durchmesser. Ich kann mir gut vorstellen, dass das Absicht ist, um genau dein Problem zu verhindern. Mach mal ein Bild einer einzelnen Schraube. Bzw. schau mal, wie gut sich die Schrauben in einem intakten Sattel ohne Unterlegscheiben und mit geringem Kraftaufwand reinschrauben lassen (nicht festziehen!) .... lässt sich der Sattel horizontal noch bewegen?
Es läßt sich leicht rechnen, welche Kraft die Scheibe auf den Sattel und der auf die Gabel ausübt. Und das müssen die Öhrchen des Sattels abfangen. Die Bruchflächen im zweiten Bild haben zusammen so grob 30mm². Der TO kann es genauer nachmessen. Aluminium hat eine Streckgrenze von 20N/mm² (dann wären 600N die Grenze) bis über 200N/mm² (dann wären 6.000N die Grenze) je nach Legierung, Struktur, Behandlung und natürlich ohne Vorspannung (z.B. durch schiefe Auflageflächen) - was wir nicht kennen. Im obigen Beispiel gehen wir mit 2.400N auf das Ding los und das ist nicht die Obergrenze. So eine einfache Schätzung zeigt schon mal, das da wohl nicht dicke Reserven sind. Und das wichtigste: @Tr!ckstuff hat doch solche Brüche schon bei diesem Betrieb gesehen.
