Kommt immer drauf an, was man unter hochfahren genau versteht. Auf normalen Straßen/Forstwegen funktioniert das immer halbwegs gut. Wenns Trail oder richtig steil wird, versackst bei diesen Kisten einfach - ja, ich bin schon diverse Evils gefahren. Es ist für mich unverständlich, wieso Evil beim neuen Wreckoning nicht einfach einen steileren effektiven SW nimmt, wie sie es ja schon hinbekommen haben. Hätte niemdnam weh getan und Beschwerden, dass man da den Sattel nicht weit genug nach hinten bekäme, habe ich nich keine gehört.
Des ist der Homespot Vorort
Und nix davon stimmt ausser die Kettenstreben. Ist eben ein verspieltes Radl und kein reines Ballergerät
Wenn der SW steil ist, dann...
Nicht mega Steil aber auch nicht mega flach
Reifenfreiheit ist laut Evil 2,5 und Superboost ist halt so. Was solls
Spätestens in XL ist die Kombination aus dieser KS-Länge und diesem SW nicht optimal wenn man auch bergauffahren will, besonders bei dem vielen Federweg. Die Geoangaben sind ja ohne SAG, dh. es wird noch deutlich flacher.
Optimal berg hoch mag sein. Ich selbst bin bis vor kurzem des Sentinel gefahren und das war hinten auch kurz. Hatte da trotzdem keine Probleme mit.
https://www.pinkbike.com/news/first-ride-2021-evil-wreckoning.htmlPinkbike first ride: Evil Wreckoning schrieb:
Es wird halt ohne Not ein Sitzrohr mit 68° realem Sitzwinkel gebaut.Für mich diskreditiert sich solch eine Aussage eh von selbst; als wenn es ein Rad/Geo ohne Kompromisse geben kann.
Hier wird zwar seid Monaten die Hinterbaulänge- und Sitzwinkeldiskussions-Sau ausdauernd und in nahezu jedem Thread durchs virtuelle Dorf getrieben. Aber auch stetige Wiederholung machts ja nicht richtiger/wichtiger. Warum man nicht einfach akzeptiert, daß andere Leute und Hersteller ihre Prioritäten anders gewichten...?
Passt es einem nicht, kauft man halt woanders (so wie es die meisten machen...).. Gerade im 29er Endurobereich gibts doch mittlerweile wahrlich genug Auswahl.. Wenn es jetzt um eine Nische gehen würde.. Aber so..?.
Für mich diskreditiert sich solch eine Aussage eh von selbst; als wenn es ein Rad/Geo ohne Kompromisse geben kann.
Hier wird zwar seid Monaten die Hinterbaulänge- und Sitzwinkeldiskussions-Sau ausdauernd und in nahezu jedem Thread durchs virtuelle Dorf getrieben. Aber auch stetige Wiederholung machts ja nicht richtiger/wichtiger. Warum man nicht einfach akzeptiert, daß andere Leute und Hersteller ihre Prioritäten anders gewichten...?
Passt es einem nicht, kauft man halt woanders (so wie es die meisten machen...).. Gerade im 29er Endurobereich gibts doch mittlerweile wahrlich genug Auswahl.. Wenn es jetzt um eine Nische gehen würde.. Aber so..?.
Über Heck bergauf fahren würd ich als Euphemismus für ein steigendes Vorderrad bezeichnen.
und was/welche Räder sind in Deinen Augen die richtigen?Ich geb auf
Ein langhubiges Bike mit kurzen Kettenstreben und eher flachem Sitzrohr ist (für Langbeiner) einfach suboptimal, wenns steil bergauf geht. Man kann mit Lockout, mehr Luft etc. sehr viel retten, aber ideal ist es einfach nicht und welche Rationale dahinterstand, das Sitzroh nicht einfach 2° steiler zu machen, konnte noch keiner hier schlüssig erklären. In diesem Sinne
Ich kann dich beruhigen – es ist nicht schöngeredet.Über Heck bergauf fahren würd ich als Euphemismus für ein steigendes Vorderrad bezeichnen.
SCNR, weiß schon was du meintest, aber hier gings wohl eher ums Bergauffahren.
"Übers Heck fahren" bedeutet, dass du die Hüfte mehr abkippst und den Richtungswechsel über das Hinterrad steuerst. Dabei "führt" das Vorderrad zwar weiterhin, benötigt aber nicht so viel Grip/Anpressdruck. Ich geb auf
Ein langhubiges Bike mit kurzen Kettenstreben und eher flachem Sitzrohr ist (für Langbeiner) einfach suboptimal, wenns steil bergauf geht. Man kann mit Lockout, mehr Luft etc. sehr viel retten, aber ideal ist es einfach nicht und welche Rationale dahinterstand, das Sitzroh nicht einfach 2° steiler zu machen, konnte noch keiner hier schlüssig erklären. In diesem Sinne
