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Das kommt davon, wenn man dem Gewicht keine Beachtung schenkt, vor allem dem eigenem
(siehe anderer Thread) Das kommt davon, wenn man dem Gewicht keine Beachtung schenkt, vor allem dem eigenem
(siehe anderer Thread) 
Es ist auch nicht meine präferierte Variante, aber etwas über den Tellerrand schauen sollte man erwarten können. Besser als ein Hardtail? Es wird deutlich besser rollen. Besser als ein Gravel? Fühlt man sich unwohl mit einer Dropbar oder hat schlicht keine Lust drauf, bringt einem das den typischen Einsatzbereich nahe. Genauso kann man auf ein Hardtail gravelartige Reifen ziehen. Oder, oder, oder...
Falls du mich meinst: ich hätte laut Herstellerangabe sogar noch 45kg fetter sein dürfenDas kommt davon, wenn man dem Gewicht keine Beachtung schenkt, vor allem dem eigenem
Wahrscheinlich hast Du keinen Geschwindigkeitsunterschied. Die wichtigsten Faktoren sind (neben der Leistung des Fahrers) die Aerodynamik des Fahrers, also Sitzposition flach und enge Kleidung, dann der Rollwiderstand. Beides entscheidest Du nahezu selbst durch Einstellung und Ausrüstung. Am Berg würde dann noch das Gewicht dazu kommen.
Meinst du keinen Geschwindigkeitsunterschied zum Gravelbike oder keinen Geschwindigkeitsunterschied zum Hardtail ? Bezieht sich jetzt auf Asphalt.
Ich meine zwischen den verlinkten Canyon und einem Gravelbike. Die Reifen sind ja typisch für beide. Auf Asphalt ist die Aerodynamik der Faktor, je schneller desto wichtiger.
Nein. Gib denen die gleichen Reifen und die rollen gleich.
Und genau darum ist das Gravel wesentlich schneller.
Dann ist ein Gravel an sich ja schon obsolet. Danke für diese Erkenntnis.
Genau das schrieb ich ja, Aerodynamik machts. Nur ist nicht pauschal ein Gravel mit Rennbügel besser, Flatbar und fett Überhöhung ist besser als die ganzen Touristen-Gravelbikes á la Merida o.ä.
Das war zumindest mein Gedanke zu deinen Posts hier.
Sehe ich auch so.
Wesentlich? Auf meinem Arbeitsweg über 16 km auf Asphalt sind es zwischen HT und Gravel maximal 2 Minuten die ich schneller bin bei ungefähr gleich gemütlicher Fahrt. So groß finde ich den Unterschied nicht.
Das trifft es sehr gut. Je mehr Gelände du mit dem Gravel fährst, umso geringer deine Geschwindigkeitsvorteile. Und je nach Komfort des Gravel, wirst du dazu auch schneller ermüden.
Das sind aufs Jahr gerechnet 1.000 Minuten, also 16.6 Stunden verlorene Lebenszeit.
(bei 2 Min pro Strecke)
So habe ich das noch nicht gesehen. Dann hätte ich auch mal wieder mehr Zeit, um mit meinen Kumpels ein paarDas sind aufs Jahr gerechnet 1.000 Minuten, also 16.6 Stunden verlorene Lebenszeit.
zu trinken
Doch! Wenn Du damit super Unterwegs bist dann ist das ja genau richtig so.Aber das ergibt keinen Sinn, oder?
Man munkelt, dass du schon genügend Erfahrung mit Lebenszeit gesammelt hast.Das sind aufs Jahr gerechnet 1.000 Minuten, also 16.6 Stunden verlorene Lebenszeit.
Ich auch nicht, so sehr ich selbst Spaß daran empfinde, mit Dropbar durch den Wald zu düsen! Obwohl auf Forstautobahnen...
Darf ich fragen was das für eine Gabel ist?Das hat nichts mit einem Fetisch zu tun und ich weiß auch nicht weshalb man sich über Herstellervorgaben im Forum immer lustig machen muss. Anhang: Straßenrad, hat außer Schlaglöchern, Wintersalz und Feldwegen nichts gesehen.
Anhang anzeigen 1308432
Brav
Sehe allerdings keinen Vorteil an dieser Konfiguration. Vielleicht praktisch zum Kurzstreckenpendeln in der Stadt, aber ansonsten ist der Rennlenker doch gerade einer der Vorteile des Gravel-Bikes.
Gruß
Klar, soweit ich weiß ist das eine Eigenentwicklung von Giant. Ich habe das Bild nun aber entfernt, da es praktisch nichts mit dem Thema zu tun hat und der Thread dadurch nur unnötig abdriftet.
Wieviel dieses Suntour-Ding im Gelände wirklich bringt ist fraglich. Wenn du bereits über eine Dämpfung nachdenkst, dann bist du bei XC besser aufgehoben.
Es ist ein Hardtail
Die Unterschiede, welche es innerhalb der Kategorien gibt würde Ich nicht in besser/schlechter unterteilen, sondern eher für den entsprechenden Zweck (un)geeigneter. Mit Wettkampfposition wird das Bikepacking halt eher ungemütlich und andersrum sieht es auch nicht besser aus. Da beides gewünscht wird muss man einen Kompromiss finden und da ist eine Auswahl an verschiedenen Modellen gut.
Das lässt sich pauschal nicht beantworten, aber das Durchschnittsgravel mit Dropbar wird wohl etwas schneller sein. Auf Asphalt wird man aber selbst mit einem Gravel Abstriche gegenüber einem Rennrad in Kauf nehmen müssen.
Also im Grunde ist das Pathlite ja schon ein Hardtail da haste recht aber dennoch dürfte es im universalen Terrain schneller als die gängigen Hardtails sein aufgrund der Riefen und der Geo. Mir ist bewusst das es langsamer als ein normales Gravelbike ist also im Asphalt. Im Gelände ist die Federung doch sicherlich vom Vorteil, aber mit den 75mm noch Straßentauglich.Klar, soweit ich weiß ist das eine Eigenentwicklung von Giant. Ich habe das Bild nun aber entfernt, da es praktisch nichts mit dem Thema zu tun hat und der Thread dadurch nur unnötig abdriftet.
Wieviel dieses Suntour-Ding im Gelände wirklich bringt ist fraglich. Wenn du bereits über eine Dämpfung nachdenkst, dann bist du bei XC besser aufgehoben.
Es ist ein Hardtail
Die Unterschiede, welche es innerhalb der Kategorien gibt würde Ich nicht in besser/schlechter unterteilen, sondern eher für den entsprechenden Zweck (un)geeigneter. Mit Wettkampfposition wird das Bikepacking halt eher ungemütlich und andersrum sieht es auch nicht besser aus. Da beides gewünscht wird muss man einen Kompromiss finden und da ist eine Auswahl an verschiedenen Modellen gut.
Was die Flatbar angeht hat diese eigentlich nur einen Vorteil bei der Bikekontrolle. Bei Geschwindigkeit liegt die Dropbar vorne und bei Langstrecke hat man hier die Möglichkeit der verschiedenen Griffpositionen, was die Tour entspannter macht.
Das lässt sich pauschal nicht beantworten, aber das Durchschnittsgravel mit Dropbar wird wohl etwas schneller sein. Auf Asphalt wird man aber selbst mit einem Gravel Abstriche gegenüber einem Rennrad in Kauf nehmen müssen.
Während das Pathlite 12kg auf die Waage bringt wirst du beim Gravel eher unter 10kg liegen. Falls es ein Gravel werden soll würde ich bewusst den Umwerfer dem 1-fach Antrieb vorziehen, da bessere Abstufung und mehr Bandbreite.
Für Langstrecke und Bikepacking wäre das Backroad AL vermutlich eine gute Wahl. Die Sitzposition ist eher entspannter und das Rad bietet viele Anschraubpunkte. Wenn du eher racingorientiert bist, dann wirst du mit einem Grail AL glücklicher werden. Bei den MTBs gibt es ähnliche Unterschiede.
Gruß
.
Wieso? Hast du schon praktische Erfahrungen damit gemacht und kannst es besser beurteilen?
nicht 
Ein Gravelbike ist auch kein Fisch und kein Fleisch genau so wie ein MTB mit Gravelreifen etc.Wieso? Hast du schon praktische Erfahrungen damit gemacht und kannst es besser beurteilen?
Ich würde meine Finger von dem Teil lassen. Ist irgendwie nicht
Deine Idee mit Gravelreifen auf einem MTB kann ich auch nicht teilen. Da kannst du Beim MTB auch vorne und hinten den Conti RK montieren. Wird nicht viel langsamer als ein Gravelreifen sein.
Dieser Threads passiert ja auf Kompromisse entweder etwas größer oder kleiner.
Da Dir das Rad gefällt und auch zu passen scheint wird es richtig für Dich sein. Diese ganzen Diskussionen über schnellere Reifen oder schnellere Geometrien sind fast nur Stammtischgelabere, das einzige was wirklich schnell oder langsam sein wird ist das Können und die Leistung des Fahrers.
