Ich schreib morgen mal meinen (Kurz)Eindruck von heute ausführlich auf, hab grad am Tablet keine Lust viel tippen. Aber schonmal so viel: ich find L auch gut.
Ja, 1,91. Basti meinte vorhin wir machen wohl am besten ne Einheitsgröße, L passt ja anscheinend jedem
Schonmal vorab: Das ICB 2.0 wird mein nächstes Rad. Soviel steht schonmal fest. Die paar Abstimmungen demnächst werden daran nix mehr ändern 
) vorher dachte ich nur "Haueha, das wird eng", weil die Knie schon recht dicht an die Lenkzentrale kamen.
als sie meine Sattelhöhe sahen. Dann gings los, den ersten Uphill. Naja, der Dämpfer war dann doch zu weich, weshalb ich ziemlich tief hinten drin hing, als das behoben war ging es gleich besser, CTD noch auf Climb und es kletterte gut. Auch wenn die Kombi aus MagicMarry/NobbyNic (der neue) nicht grad super rollen, vor allem auf Hartböden. Bei kurzen Sprints als es flacher war ist es für mich steif genug, aber ich komm ja auch mit dem ICB 1.0 gut klar...
Nene, das habe ich nicht gesagt! Die Fox hat wie alle anderen Gabeln 150mm!!! Der weiche Druckpunkt an der Magura hat den Vorteil, dass die Finger bei langen Abfahrten länger durchhalten, da man man nicht gegen einen hohen Widerstand zieht bzw. "weich" modeliert.Denn nochmal etwas ausführlicher:
Da ich mir das L-Bike mit geq geteilt habe bin ich die erste Hälfte des Tests eine 26" Fanes in XL mit kurzen Kettenstreben und 27,5" Formula Gabel und CC DB Air gefahren. Das Ding war gefühlt ewig lang, länger als mein ICB 1.0, kam bergauf schnell hoch und war ziemlich sperrig. Erst als es zügig bergab ging fing ich an damit klar zu kommen. Da Fahrwerk ist echt geil im Enduro.
Dann ging es nach der Pause für mich auf's ICB in L mit Basti-SpezialCockpit: 30mm Sytace Vorbau und 780er Reverse-Lenker und Fox Fahrwerk. Beim ersten Aufsitzen und der Fanes vom Format Öltanker (sorry geq
Die Reverb lies sich problemlos weit genug ausziehen, auch wenn einige der Mitfahrer ungefähr so guckten
Von der Sitzposition fühlte ich mich da schon sauwohl, Cockpit war nicht zu tief (bei mir sonst immer ein Problem), durch den kurzen Rahmen kam ich auch gut mit dem breiten Lenker klar, was sonst selten der Fall ist. Dann ging es in den ersten Trail. Das Teil wuselt einfach überall durch, und ich kann es schön über das Hinterrad fahren, ohne dass ich vorne Grip verlieren würde. Das kurze Cockpit scheint echt gut zu funktionieren. Auch sonst macht spielen mit dem Bike einfach nur Spaß. Es lässt sich von fast jeder Wurzel abziehen, ich als Wheelie- und Manuallegastheniker krieg das Bike besser auf's Hinterrad als alles was ich vorher gefahren bin, ohne dass es im Uphill an der Front irgendwie nervös werden würde. Vorher geben meine Beine auf.
Wenn es richtig steil Bergab ging verlor ich etwas den Grip am Hinterrad, mag sein dass das an der Kombination großer Mensch (1,91/93er SL) und kleines Fahrrad lag.
Das Fahrwerk war genau so wie ich es mir vorgestellt habe. Richtig schön straff, hat den Federweg dann genutzt wenn er gebraucht wurde. Federweg hinten habe ich voll genutzt, da wären vielleicht noch 10 Psi mehr sinnvoll gewesen. Durchschläge hatte ich aber keine. Federweg vorne habe ich nicht komplett gebraucht, aber da ich wie gesagt mit viel Gewicht hinten gefahren bin ging das voll in Ordnung.
Die MT7 fand ich beim Erstkontakt im Stand mit ihrem Gummidruckpunkt nicht so dolle, hat beim Fahren in Sachen Dosierbarkeit und Bremspower nicht hinter den Shimanos und Avids die ich bisher gefahren bin zurück gestanden. Hab das nach mit dem Druckpunkt nach den ersten zwei Bremsungen schon nicht mehr gemerkt.
Unter Strich ist das Bike genau das was ich mir erhofft habe: fährt sich fast wie ein Hardtail, bietet aber im gröberen Gerümpel von Wurzeln mehr Komfort und Fahrsicherheit. Und das ohne eine komfortbetonte Sänfte zu sein. Wenn der Trail flacher wird kann man gut Geschwindigkeit halten und auch mal kurz durchbeschleunigen, auch wenn das gefühlte Gewicht locker bei 13kg+ lag.
Achja, die Strebe zwischen Sitzrohr und Oberrohr mag vielleicht kacke aussehen, wenn man damit im Gelände unterwegs ist und das Bike mal kurz irgendwo drüber heben muss oder sonstwie rumbugsiert ist sie sehr praktisch
Für mein Carbon-HT wird es auf jeden Fall ganz ganz eng wenn das Bike auf den Markt kommt. Dann werde ich aber auf jeden Fall nochmal ein XL probe fahren um sicher zu gehen welche Größe final die richtige ist.
@supurb-bicycles
Hatte die Fox 36 jetzt wirklich 160mm Federweg? Das hast du ja sowohl geq als auch mir gesagt. Kannst du dass evtl. nochmal nachmessen?
), so auch heute - wie ich denke:
Womit wir wieder bei Stefans Lieblingssteuerrohr wären! Übrigens neigt das Bike mit dem 30er Vorbau in keinster Weise zum steigen, lässt aber viel besser dirigieren!Morgens unter der Dusche hab ich oft gute Ideen (beispielsweise unseren Hinterbau
Die Lenkwinkel/Gabelfederweg/Steuersatz - Problematik würde man, denke ich, am besten folgendermaßen lösen:
Wir legen das Serienbike mit derzeitigem Stack-Wert so aus (und verbauen das in Serie auch so), dass der Rahmen mit einer 150mm Gabel (Einbauhöhe einer Pike als Standardgabel) und IC 56 Steuersatz einen Lenkwinkel von 66,5° bekommt.
Diejenigen, die es eh gerne noch straffer und uphill-optimierter möchten, bauen einfach die Gabel auf 140mm um und bekommen einen 67° Lenkwinkel. Die bergab-orientierteren können auf 160mm bauen und haben 66°. Alternativ kann man auch einen EC 56 einbauen und bekäme dann mit einer 150mm auch 66°, oder mit einer 140er 66,5°. Auch Leute, die selbst aufbauen, bewegen sich dann mit Gabeln die eventuell höher bauen, wie Bos oder Fox 34 auch in einem guten Rahmen. Selbst wer das Bike sehr leicht und eher tourenorientiert aufbauen möchte, könnte das sogar mit einer 130mm Gabel, EC Steuersatz und immer noch 67° Lenkwinkel problemlos tun.
Vorteil wäre, dass man das Bike leicht anpassen kann, sich aber immer in einem vernünftigen Bereich bewegt, egal in welche Richtung man möchte, da das halbe Grad und die damit verbundenen anderen Geometrie-Änderungen so gering ausfallen, dass sie nie nachteilig werden. Dennoch ist eine leichte Anpassung in die eine oder die andere Richtung leicht möglich.
Ich denke, damit könnten wir alle beteiligten zu Frieden stellen.
Die Steuerrohrlänge stimmt bereits und würde bei unserem Stack-Wert für die 150mm Gabel und IC genau passen. Die einzige Änderung für oben genannte Geometrie wäre ein halbes Grad flacherer Lenkwinkel. Ein spürbarer Nachteil, wäre das auch garantiert nicht.
Vielleicht muss dann auch nicht mehr unbedingt einen 30mm Vorbau verbauen und es reicht auch ein 40er, das hätte auf ganz kurzen, steilen Rampen, durchaus auch einen Vorteil.
Wichtig an der Sache wäre noch, ein Steuerohr mit 56er Maß unten zu verbauen. Eigentlich hat man nur bei diesem (mit den heute üblichen Tapered-Schäften, es gibt ja kaum noch was anderes) die Möglichkeit wirklich IC und EC zu verbauen.
Gibt es hier zuhauf und gestern ist keiner umgekippt ;-) Kannst die Skepsis ablegen!
