Hin und HEr - herausgekommen ist eine Mischung aus GT iDrive und 4-Gelenker. Ich dachte mir, dass die Amis hauptsächlich wegen des Specialized Patents auf andere Lösungen ausweichen. Das müssen wir aber nicht! Also könnte man ja iDrive mit einem Horstlink austatten.
Das kam dabei raus auf die Schnelle. Nich schön geworden, aber Meinungen dazu würden mich schon interessieren. Sonst schnell "Duck und weg..."
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Schau dazu mal ins Linkage rein... den Punkt a2 (current antis-quat/no chain) visualisiert die Sachlage ganz gut. Beim Eingelenker mit hohem Drehounkt wandert dieser Punkt extrem hoch. Beim Viergelenker kann man den Momentanpol viel weiter nach vorne schieben und dadurch die Relation Höhe/Weite besser setzen.
Im Prinzip steckt da nix anderes als eine Momentengleichung dahinter. Was allerdings total untergeht bei der Sache ist die Bremslastverteilung vorne/hinten. Im Extremfall werden 100% Bremskraft vom Vorderrad übertragen, dann funktioniert das ganze Modell schon nicht mehr.
Eigentlich sollte das Brems-anit-squat auf eine typische Bremskraftverteilung vorne/hinten optimiert werden... wüsste aber nicht, dass es dazu aussagekräftige Untersuchungen gibt.
EDIT:
Es ist wichtig die Radlastveränderung zu betrachten... der Hinterbau SOLLTE durch die Bremskraft komprimiert werden, weil ja die dynamische Radlastveränderung das Hinterrad entlastet. Im Idealfall (a2 = 100%) heben sich die Momente aus Radaufstandskraft und dynamischer Radlastveränderung um den Momentanpol gegenseitig auf. Und genau da wirds schwierig, weil die Bremskraftverteilung vorne/hinten von Fahrer/Untergrund/Fahrsituation abhängt. D.h. bei gleicher Verzögerung (=> gleicher dynamischer Radlastveränderung) können unterschiedliche Bremskräfte am Hinterrad walten. Jetzt schiebt der Fahrer beim Bremsen noch den Hintern nach hinten raus und keine Formel der Welt hilft mehr weiter
NEIN, für das Endprodukt steht noch gar nichts fest! Allerdings haben wir Euch versprochen, "ALLES" zu zeigen und da gehört die Abstimmung der Federelemente auf den Rahmen ganz klar dazu. Und genau wie XFusion hat auch Magura signalisiert, diese Arbeit mit Euch zu machen und zu zeigen. Da wir für dieses Projekt keine "offiziellen" Partner haben ,sondern die Mitarbeit jeder Firma freistellen und anbieten, kann sich jede Firma nach eigenem Ermessen einbringen oder eben auch nicht. Wie die letztendliche Ausstattung aussieht, werden wir gemeinsam zu einem späteren Zeitpunkt gemeinsam festlegen!
) Aber die Jungs von Votec ziehen dein Rad ganz schön in den Dreck. Ich habe das Rad erst ein halbes Jahr und konnte in der Zeit mindestens 3 Monate nicht damit fahren weil immer etwas kaputt war oder gefehlt hat. Habe mittlerweile schon den dritten Rahmen. Von den drei war noch keiner einwandfrei. Beim letzten sind mir 6 oder 7 Sätze Dämpferschrauben verbogen, bis dann schließlich der Rahmen an der Dämpferaufnahme gerissen ist !!! Offensichtlich waren da die Toleranzen falsch und mein jetziger kam auch mit dickem Lackfehler und Hinterbau in der falschen Farbe. Ich habe bisher länger auf Garantileistungen und darauf, dass Votec Fehler behebt gewartet als ich wirklich fahren konnte. Eine Frage habe ich aber noch: Warum hast du bei dem Rad das Fräßteil, in dem der Dämpfer sitzt nicht ein wenig größer gestaltet - so dass auch ein Marzocchi Roco hineinpasst? Mein erster Rahmen wurde nämlich dadurch in Mitleidenschaft gezogen, dass ich das Rad mit Roco bestellt hatte und annahm, dass der passt (was man ja annehmen kann, wenn ein Hersteller das Teil als Ausstattung anbietet). Wie sich herausgestellt hat tut er es nicht und ist gegen den Rahmen geknallt... Ich habe dann einen neuen Rahmen und einen Vivid bekommen. Aber wie schon berichtet hat der Spaß nicht lange gewährt. Ich hoffe der dritte Rahmen hält jetzt...
hab auch gute erfahrungen damit gemacht 
