Naja, eigentlich würde es ja genügen, wenn die für die Überwindung der Mehr-Reibung nötige Kraft geringer ist als die zur Verformung der Bremsscheibe nötige. Wenn sich die Scheibe nicht wegducken würde, gäbe es das Problem ja nicht. Ich bin überrascht, zu erfahren, dass die unterschiedlichen Reibungen an den Kolben/Quadringen ausreichen, um das zu verursachen.
Wah!??? Grundkurs Hydraulik?
Meine Nicht-Magura-Aluschrauben lösen sich nicht. Trocken reinschrauben, fettich.
Du kannst auch die Bremskolben vorausrichten bei der Montage.
Funktioniert aber bestens. Der Bremssattel richtet sich so von selber optimal aus.
Reichen eben schon n paar zehntel Millimeter dass es schleift und die Scheibe soweit zu verbiegen braucht nicht viel Kraft, sind eben doch recht dünn. Sieht man doch gut wenn man den Sattel mit absicht etwas aussermittig befestigt wie sich die Scheibe biegt bis alle Kolben anliegen.
UPDATE: Trickstuff Power Beläge montiert, Scheibe mit Zitronenreiniger sauber gemacht und siehe da: Bremsgeber noch ganz, super Druckpunkt. Hab die Beläge noch nichtmal eingebremst aber jetzt sind schon 1-Finger Stoppies im sitzen möglich (bei heftigem gewicht!). Werd morgen mal das Process auf Arbeit nehmen, da hats heimzu immer so schön langes Gefälle, werd da mal ein paarmal hoch und runter zum einbremsen.
Du kannst auch die Bremskolben vorausrichten bei der Montage.
- Laufrad ausbauen.
- Die Bremskolben mit eingebauten Bremsbelägen und breitem Schraubendreher ganz zurück drücken.
- Die beiden Schrauben an der Bremszange ein WENIG lösen. Gerade so viel dass sich der Bremssattel verschieben lässt.
- Nun hält man einen 2-2,5mm Inbus zwischen die Bremsbeläge in den Spalt wo die Scheibe durchläuft.
- Dann den Bremshebel einige Male betätigen bis die Bremsbeläge an dem Inbus anliegen.
Man kontrolliert dabei dass beide Bremskolben gleichmäßig raus- und reingehen und dass beide Bremskolben schon ein Stück rausgekommen sind. Dadurch erreicht man, dass ggf. die Scheibe mehr in der Mitte des Bremssattels läuft.
- Laufrad einbauen, prüfen, ob es richtig "drin" ist.
- Die Beläge durch ziehen am Hebel weiter an die Scheibe heranpumpen.
- Prüfen, ob die beiden Kolben gleichmäßig rausgekommen sind und die Scheibe mittig ist.
- Hebel nur >ganz leicht< gezogen halten!
- Die beiden Schrauben wechselweise immer Stückchen für Stückchen (1/4 bis 1/8 Umdrehung) >leicht< anziehen, dabei darauf achten das sich der Bremssattel nicht mehr verschiebt.
- Nach jeder kleinen Drehung, den Hebel kurz lösen und dann wieder leicht anziehen.
- Die Schrauben gerade so fest anziehen das sich der Bremssattel nicht mehr verschiebt.
- Nach dem lösen des Hebels sollte die Bremse nun schleiffrei laufen. Sonst wiederholen.
Schrauben lösen, Hebel leicht ziehen...
- Die Schrauben etwas fester anziehen und auf Schleiffreiheit prüfen. Sonst ...
- Dann die Schrauben mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment anziehen.
Liest sich komplizierter als es ist...
Ich benötige so 2-3 Versuche und nehme zum Ausrichten einen Inbusschlüssel, der Drehmo kommt erst ganz zum Schluss zum Einsatz.
Die Powerbeläge sind eigentlich so ziemlich direkt da, groß Einbremsen war da nicht nötig ,bzw. hat sich im Verlauf nichts mehr verbessert von der Bissigkeit.
Wobei in deinem Fall mit 225er Scheiben nicht von langsamen Geschwindigkeiten auszugehen ist
225er Scheiben fährt man nicht aufm Körbchenrad zum Bäcker denk ich..
Nein. Ist ein Hollandrad. Im Flachland und bei Rückenwind brauch man ne gewisse Bremskraft.225er Scheiben fährt man nicht aufm Körbchenrad zum Bäcker denk ich..
Oder doch?
Immernoch, weil die zuviel Hitze an die Bremskolben abgeben.
Hast Du mal ein Link?siehe Test letzte Freeride
Wieso Auslaufmodell? Und ja, die Power. Power plus gibts ja nicht
