Mein Cannondale

Welche Nabenfarbe??? ROT oder wieder SCHWARZ???

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    18
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Dankeschön! :)


Bleibe bei Maxxis.

Die fahren sich klasse.

Wenn die runter sind überlege ich es mir eventuell ;)



Übrigens gab's heute wieder eine kleine Spaßrunde:

20,39 km
0:46:20 h
Schnitt 26,41 km/h
161 m bergauf...

Sonst bin ich die ganze zeit durchs Gelände geheizt...
 
Freut mich, wenn dir der Larsen gefällt! Reifenempfehlungen sind ja doch immer recht heikel.
Macht das dezente Brummen der Stollen Laune? :)


LG,
Flo
 
Jo, das Brummen kommt ganz gut auf Stein- bzw. Betonplatten zwischen 30 und 35 km/h.


Reifenempfehlungen sind heikel...


So langsam gewöhne ich mich an die Performance und das Verhalten von TT vorne und 310 hinten :)
 
bikeaddicted schrieb:
Naja... Ob das noch "Grundlagentraining" im "klassischen" Sinne ist...:confused:

Von der Intensivität her nicht...


Widerum ja die Grundlage für mich... also für MICH doch irgendwie "Grundlagentraining"...


Hatte heute eine Spaßrunde mit dem 1,9er Larsen vorne...

26,26 km
1:11:49 h
Schnitt... Schei$$e :mad:
Zu viel Trail und bergauf (im Gelände...auf'er Straße baller ich hoch...)
235 m bergauf


Fotos sind keine entstanden.


Dafür haben sich haufenweise Raupen angehangen...:mad:

Auch habe ich massig (Spinn???)Weben mitgenommen...:mad:





Werde den zweiten Larsen hinten auch montieren.


Wobei der Maxxlite 310 verd. gut rollt und auch noch was im gelände zu bieten hat.

Klar, wenn der Untergund lose wird, kaptuliert er...


Die Reifen wiegen 391 und 39x g.


Bräuchte noch einen zweit-LRS...
Zum Vergrößern anklicken....

Knall dir doch Speed Kings drauf, die haben wenigstens ein Profil und versagen nur bei Naesse. Gewichte gehen von 390-425g in der Black Chili version.
 
Mit den Conti-Empfehlungen solltet Ihr aufhören, da habe ich mir hier auch schon die Zähne ausgebissen. ;)
 
dogdaysunrise schrieb:
Knall dir doch Speed Kings drauf, die haben wenigstens ein Profil und versagen nur bei Naesse. Gewichte gehen von 390-425g in der Black Chili version.
Zum Vergrößern anklicken....

Die Sache ist doch, dass ich mindestens gut 5 km in den Wald und so "viel" auch wieder zurück fahren muss.


Die Speedkings wiegen dann aber um 100g mehr, als mein 310er...


Wenn ich genug vom 310er hinten habe, dann kommt der Larsen.

Der wiegt so viel/wenig, wie die leichtesten SK's.


zuki schrieb:
Mit den Conti-Empfehlungen solltet Ihr aufhören, da habe ich mir hier auch schon die Zähne ausgebissen. ;)
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So sieht's aus ;) :daumen:


Erfasst!


-----------------------------------------


Finde ich aber sehr nett, dass Ihr Euch Gedanken macht! :)
 
Selbst mit den 310ern v/h kann man fahren... falls es der Untergrund zulässt... und die persönlichen Fähigkeiten es zulassen...


...man muss die Vorteile des 310ers zu nutzen wissen... und die Grenzen kennen :daumen:


Ziehe hinten gleich den Larsen auf...



Bleibt nur noch zu hoffen, dass es nicht weiter regnen wird bis morgen früh :/

:anbet:
 




Edit: Lager wiegt 27g laut Cannondale spezifischer Gewichtsliste

D.h., die Gabel wiegt "ohne alles" 1317g

Mit LO-Hebel und Rebound-Knopf: 1323g :)
 
Da hast Du aber eine schwere Fatty erwischt. Es gibt auch fast 80g leichtere Exemplare.

Besser als der Maxxlite ist im Übrigen der Furious Fred. Sind aber beides eigentlich nur Reifen für hinten. Vorn würde ich etwas großzügiger bestolltes aufziehen.
 
Cool, dass Du Dich auch Mal meldest, mete! :)


Gibt es denn 80g leichtere Fattys mit Magura Innenleben?

Ist mir eigentlich schnurz. (bitte nicht böse sein)

Kann die Gabel doch eh nicht wegen "Übergewicht" tauschen :confused: :spinner:


Die harte Negativfeder ist drin.

Optimal für mich.


Schwalbe werde ich in nächster Zeit nicht fahren.

Wie immer bin ich aber dankbar für Hinweise!


Habe seit gestern auch hinten den TT.

Na gugge, wie viel schneller und sicherer ich jetzt auf dem Trail bin..


...Matchmaker sind bestellt...
 
Zuletzt bearbeitet:
bikeaddicted schrieb:
Cool, dass Du Dich auch Mal meldest, mete! :)


Gibt es denn 80g leichtere Fattys mit Magura Innenleben?

Ist mir eigentlich schnurz. (bitte nicht böse sein)

Kann die Gabel doch eh nicht wegen "Übergewicht" tauschen :confused: :spinner:


Die harte Negativfeder ist drin.

Optimal für mich.


Schwalbe werde ich in nächster Zeit nicht fahren.

Wie immer bin ich aber dankbar für Hinweise!


Habe seit gestern auch hinten den TT.

Na gugge, wie viel schneller und sicherer ich jetzt auf dem Trail bin..


...Matchmaker sind bestellt...
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Nee, Magura-Innenleben hatte ich nicht drin. Aber mit Lack etc. wog meine DLR 1217g. Ohne Lack dann unter 1200g im Originalzustand.

Wenn Du kein Schwalbe magst, kannst Du ja auch mal Bontrager XR0/XR1 oder Vredestein KillerBee (T-Lope) probieren. Die sind zwar etwas schwerer als der Maxxlite, aber wesentlich pannenresistenter und rollen tun sie auch besser (und günstiger sind sie auch, vor allem die Bontrager, wenn sie mal lieferbar sind....). Den Vredestein gibt es glaube ich sogar als SL-Version mit rund 330-350g?
 
Dachte ich mir doch.

Die "normale" ist leichter.


Bin schon viele Schwalbes gefahren... der 2,25er RoRo beispielsweise ist eine Macht.

Trotzdem bin ich mit denen nie so richtig zufrieden gewesen...


Mit Vredestein bist Du bei mir an der richtigen Adresse!

Die werde ich testen.

...falls man Mal an welche rankommt...


Gewichte sind sehr ansprechend.

2,1er?


Bontrager???

Hmmm... Naja ich weis nicht...
 
bikeaddicted schrieb:
Selbst mit den 310ern v/h kann man fahren... falls es der Untergrund zulässt... und die persönlichen Fähigkeiten es zulassen...
Zum Vergrößern anklicken....

Es ist ja immer die Frage wo und vor allem weshalb man fährt. Wenn man z.B an Marathon Veranstaltungen teilnimmt, wo der Untergrund meist total unterschiedlich auf der Strecke ist, sollte man generell nicht mit Slick ähnlichen Reifen fahren.

Vom Risiko des Platten mal abgesehen, macht es eigentlich keinen richtigen Sinn sämtlich steilen Rampen mit durchdrehenden Hinterreifen zu erklimmen. Sprich, zu schieben.

Die Gewichtsersparnis unterhalb eine halben Füllung Deiner Getränkeflasche ist dann auch nicht mehr so wertvoll.

Oha, jetzt habe ich hier off topic diskutiert. :daumen: ;)
 
sche*** egal wie rum der pfeil drauf ist (ashima hat die richtung mit der zeit geandert).
erkalerung und antwort von ashima hier.
was kann passieren? die scheibe hat die tendenz zu eiern und im schlimsten fall, kann sie umfalten (hab ich bei ner 180er geschaft! glaubts mir!)
 
dogdaysunrise schrieb:
Nee, das sind noch die alten bei denen der Pfeil so herum sitzt.
Neuere Modelle haben den Pfeil in die andere Richtung.
Zum Vergrößern anklicken....

Deshalb ja.

Die Pfeile sind nicht in richtiger Richtung angebracht.


Gab's 'nen Thread dazu...



@zuki:


Ich fahre ja hauptsächlich in den Wald zum Training.

"Wald" ist ja auch nicht gleich "Wald".

In Deinen Breiten sind die Anforderungen bestimmt andere.


Eigentlich könnte man hier alles mit z.B. FF und wenig Druck fahren.

Bei entsprechender Fahrtechnik versteht sich.


Den Vergleich mit der Trinkflaschenfüllung finde ich zutreffend.

Wobei weniger Gewicht sich trotzdem leichter bewegen lässt, als mehr :P
 
Danke, dass Du Dich zur Pfeilrichtung geäußert hast, nopain!


Ich kann aber nicht glauben oder fassen, wie Ashima den Pfeil falsch herum aufbringen lassen konnte :spinner:
 
naja... die waren halt der meinung, dass auf zug belasten besser ist... stimmt ja prinzipiel auch... aber in dem fall ist das auf- bzw zusammen falten des reibringes wichtiger :)
 
nopain-nogain schrieb:
sche*** egal wie rum der pfeil drauf ist (ashima hat die richtung mit der zeit geandert).
erkalerung und antwort von ashima hier.
was kann passieren? die scheibe hat die tendenz zu eiern und im schlimsten fall, kann sie umfalten (hab ich bei ner 180er geschaft! glaubts mir!)
Zum Vergrößern anklicken....

Danke, danke, ist umgedreht und die vordere war tatsaechlich schonmal so heiss, dass sie andere Farben hat und mir den Lack in der Innenseite meiner Gabel leicht angeschmurkelt hat.
 

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Ist doch toll, dass so eine wichtige Sache hier geklärt werden konnte :daumen: :)


BTW: Die Fläche, auf der bei Dir gebremst wird, ist ja echt gering :eek:
 
immer gerne, will ja net, das jemand sich wegen ner umgefaltenen scheibe zerlegt.

kritisch wird es erst, wenn die scheibe so aussieht:

180ermit ner xtr970er nach der montage hinter dem haus, krasse probebremsungen gemacht: arsch hinter den sattel und vorne maximal reingelangt... naja blockiert ist sie :P
jetzt mit der richtigen richtung fahre ich 2 paar 180er seit einem jahr absolut eier und falt frei.
kollege hatte das problem, das die 160er so leicht anfangen zu eiern. dachte schon sie sind einfach zu weich/duenn... als ich dann gesehen hab wie rum sie drauf waren, war alles klar ;)
 
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