Dann geht's hier jetzt mal weiter mit der Reifenwahl.
Hier wollte ich es mir ja gar nicht som schwer machen. Aber nachdem mich die Thunder Burt in der Gewichtsschwankung und Breite eher enttäuscht haben, musste ich was tun. Kurzerhand habe ich mich wie bereits geschrieben dazu entschlossen die
Reifen in der engeren Wahl einfach mal zu bestellen und in die Hand zu nehmen. Dazu hatte ich jetzt die Möglichkeit und möchte meine Eindrücke darbringen.
Diese
Reifen habe ich mir angeschaut (links nach rechts):
- Schwalbe Thunder Burt SPEED 29x2.25
- Maxxis IKON 3C MaxxSpeed TR 29x2.2
- Specialized Renegade S-Works 29x2.3
- Continental Race King BlackCili 29x2.2
Was mich interessiert hat, war Gewicht, Breite auf Felge und der Quotient daraus. Auch style hat bei mir einen Faktor, den ich nicht unbeachtet lassen will.
Montiert habe ich alle
Reifen auf einer Halo Freedom Disc Felge mit 21mm Innenweite und einen
Schwalbe Nr19
Schlauch. Aufgepumpt auf 2,5bar.
Ich hatte von jeder Sorte 2
Reifen, außer vom Thunder Burt hatte ich 5 Stück liegen. Alle bis auf den Thunder Burt hatten nahezu das selbe Gewicht bei beiden
Reifen. Nur der
Schwalbe Reifen hatte Schwankungen von 570g bis 620g, 3/5 eher leicht die anderen beiden bei 610-620g.
| Reifen | Breite (auf 21mm Halo Feedom) | Gewicht | Preis | Stylefaktor (1-6) | Quotient aus Gewicht/Breite |
| Thunder Burt | 51-53mm | 570g (variiert strark) | 37,90€ | 3 | 10,75g/mm |
| IKON | 51mm | 608g | 39,90€ | 2 | 11,92g/mm |
| Renegade | 54mm | 588g | 46,90€ | 1 | 10,89g/mm |
| Race King | 51mm | 507g | 34,90 | 4 | 9,94g/mm |
Was mir neben den harten Werten aufgefallen ist:
- Bis auf den Renegade haben alle Reifen eine mehr oder minder ölige Beschichtung innen. Beim Race King fast schon schmierig
- Der Renegade fühlt sich von der Gummimischung ganz anders an als der Rest, irgendwie weich und sehr biegsam, er kam als einziger Reifen zu einer Wurst zusammengerollt. Irgendwie bekommt an subjektiv das Gefühl, dass er sich bei Steinen oder Scherben verformt anstatt einen Durchstich durchzulassen. Aber das wird wenn dann bedeuten, dass er wesentlich schneller abnutzt
- Der RaceKing sieht von seinem Profil aus wie ein MTB Reifen aus den 90ern...irgendwie Retro gegen die anderen drei
- Der Renegade hat eine sehr runde Karkasse und die Seitenstollen sind fast wie auf einem Halbkreis angeordnet, sie haben dabei eine sehr homogene Verteilung
- Alle Reifen ließen sich einfach ohne Werkzeug montieren und mit einem Kunststoff Reifenheber wieder demontieren
- Stylisch finde ich den Renegade am besten, da er wie ein Enduro Motorrad Reifen aussieht, dabei aber die Noppen nicht zu groß sind. Schön voluminös.
- Der Thunder Burt wollte sich auch bei 2,5bar nicht richtig ins Felgenhorn setzen, sodass ich umlaufend verschiedene Breiten messen konnte (wird bestimmt bei Tubeless nicht auftreten)
Fazit:
Der Ikon ist der Schwerste und Schmalste im Rennen und damit RAUS
Der Thunder Burt hat zu große Schwankungen im Gewicht und zog sich auch bei 2,5 Bar nicht richtig in das Felgenhorn, sodass er nicht rund lief. Bei Tubless bestimmt kein Thema, aber trotzdem schlecht, also RAUS
Der Race King ist verdammt leicht! Sogar leichter als von Conti angegeben. Dabei ist er aber auch ziemlich schmal und unterscheided sich damit zu wenig von meinem Monster Cross . Der Style Faktor ist mieserabel bei dem
Reifen, da er old-school und schmal aussieht. Natürlich alles nur mit einer 21mm Felge. Also ist er auch vorerst RAUS.
Der Renegade hat das ausgewogenste Bild. Nicht zu leicht dass man Angst vor zu vielen Pannen haben muss, schön breit, schöner Style, nur 1g Gewichtstoleranz zwischen beiden
Reifen, was für Fertigungsqualität oder Sortierung spricht
Bisher bin ich immernoch etwas unentschlossen. Jedoch tendiere ich zum Renegade, da er
a) sehr leicht bei der breitesten Breite ist
b) im Netz bei den Bewertungen gut weg kommt
c) stylisch aussieht
Jedoch bin ich noch nicht komplett überzeugt, da Specialized kein reiner Reifenhersteller ist, die Gummimischung ganz anders als bei den anderen drein ist, was gut oder schlecht sein kann, der Preis ist sekundär, tut aber auch etwas weh bei einem sich abnutzenden Gegenstand.
Auch hat er keine größeren seitenstollen, was bedeuten kann, dass Kurvenfahrten nur mit verminderter Geschwindigkeit möglich sind.
Laut einem Test einer ausländischen Uni soll der Race King aktuell der schnellste XC
Reifen sein.
Der Artikel kostet aber 37€, was ich nicht ausgeben wollte. Dabei ist er auch noch der leichteste aus dem Testfeld. Glaubt man den schieren Zahlen, sollte ich den Race King nehmen.
Die Auswahl müsste man eigentlich nach Fahreigenschaften treffen, jedoch lässt sich ein gefahrener
Reifen schlecht umtauschen und leisten kann ich mir das so leider nicht. Ich werde mich nun noch weiter durch eure Meinungen inspirieren lassen und ein paar Nächte drüber schlafen.
Klar, Schwalbe rechnet mit Felgen ab 25mm Innenweite, trotzdem zu wenig. Sogar meine 10 Jahre alten RR haben 53mm und sehen fetter aus.
Musst mal googlen, will ich gerade nicht von der Arbeit aus machen 
