Mondraker Summum Maiden Run: Offizielles Safety Check-Bike für DH World Cup-Strecken

Mondraker Summum Maiden Run: Offizielles Safety Check-Bike für DH World Cup-Strecken

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Mondraker hat in Zusammenarbeit mit der UCI ein Safety-Check-Bike aufgebaut, welches vom Sicherheitsbeauftragten und Ex-World Cup Racer Jorge García auf allen Rennstrecken des UCI Downhill World Cup-Kalenders zur Inspektion der Streckenbeschaffenheit eingesetzt wird. Alle Infos hier.

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Mondraker Summum Maiden Run: Offizielles Safety Check-Bike für DH World Cup-Strecken

Was sagt ihr zum Safety-Bike auf Downhill World Cup Strecken?
 

Rischar

Bier
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Regensburg
Was würde passieren, wenn bei der Sicherheitsbefahrung eine Stelle als "zu gefährlich" eingestuft werden würde?
Wird dann zB das Roadgap inklusive Landung in den Anlieger gesperrt und es muss eine Umfahrung in kurzer Zeit gebaut werden?
 

nobss

69er Bikejunkie
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BikeNation:)
Im WWW gibt es noch das dazu

Interview: Jorge García, UCI Technical Delegate at World Cup DH​

Bikerumor: What prompted the UCI to introduce this new on-bike safety check?

Jorge García:
It seemed a good idea to everyone. Working to improve the safety for the riders and the spectators, it is a good idea to check it [the course] properly on a bike, not just walking because it is a different way of seeing a track, as you can imagine.

Bikerumor: What in particular will you be looking out for on your runs?

Jorge García: So, absolutely everything. Mainly test what the riders also say if there is something that they say. Mainly test myself what they say needs to be changed or not. Also check that the paddings are in place. We ask the organizer to implement it on time. I will check the B-Zones are all in place. There are many things like start gate, distance of the braking zone at the finish. There are many things I have to be checking every single day.

Bikerumor: Do you expect to actually change the DH tracks prior to the race start?

Jorge García: We normally do. This past year it has been based mainly on changing the poles and tape. We came just two or three days before the race so it is hard to change big things but obviously you can see the Downhill World Cup is getting faster and faster and the main issue that we have is that. We have been trying to slow down the courses, changing the course with tape and poles, like probably do chicanes or tighter turns. Because sometimes the organizers give us a course that is too wide open and it is too fast so we are trying to slow it down. That makes it safer.

Bikerumor: How many seasons will the Mondraker-UCI partnership continue?

Jorge García:
There is no partnership between the UCI and Mondraker, and there is no partnership between Mondraker and me. I needed a bike to check the courses. Just because, from a long time ago, I know people from Mondraker. I told them I needed to find a bike to perform this job. They liked the idea, and they wanted to help myself, and to help the safety of the work. They helped me out with this project to check the courses better, with the bike, and that’s it. There is no partnership between the UCI and Mondraker.

Bikerumor: How will you approach your safety check runs? Full speed ahead, or 80%?

Jorge García:
Obviously, if I need to check a jump, or if I need to test something that needs to be tested at race speed, I will push for what I can. Obviously I am not on a race pace frame now that could be compared to the top riders but normally my safety runs will be just safe runs, just chilling. Not based on their riding, based on checking what needs to be checked. See if poles need to be replaced, or put back where they belong. Probably, prior to the race I will do a full run just checking a bit of everything but it wont be a race pace run.

Bikerumor: How many Safety Check runs will you perform per event?

Jorge García:
Normally, in past years I was doing about three walking inspections per day. Now with the bike, probably I will be doing the training. I will do two or three riding inspections, and just a couple walking.
 

fone

Eigentlich cool
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Was würde passieren, wenn bei der Sicherheitsbefahrung eine Stelle als "zu gefährlich" eingestuft werden würde?
Wird dann zB das Roadgap inklusive Landung in den Anlieger gesperrt und es muss eine Umfahrung in kurzer Zeit gebaut werden?
Davon sollte man ausgehen.
Solche Umfahrungen gibt es doch meist eh schon.

Jorge Garcia:
:D

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Die werden sich schon etwas dabei gedacht haben. :daumen:
Und Canyon Fahrer, die nur erstklassigen Support kennen, werden es mit Sicherheit zu schätzen wissen wenn so sehr gefährliche Situationen, wie zuletzt bei Olympia, durch einen Safety Check nun zukünftig bestimmt verhindert werden können.
https://www.mtb-news.de/news/olympia-tokio-2020-van-der-poel-sturz/

... dann bald auch im XC? 🤔 Wäre spannend wen sie da vorher im Renntempo und auf welchem Bike auf die Strecke schicken.
 
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Die werden sich schon etwas dabei gedacht haben. :daumen:
Und Canyon Fahrer, die nur erstklassigen Support kennen, werden es mit Sicherheit zu schätzen wissen wenn so sehr gefährliche Situationen, wie zuletzt bei Olympia, durch einen Safety Check nun zukünftig bestimmt verhindert werden können.
https://www.mtb-news.de/news/olympia-tokio-2020-van-der-poel-sturz/

... dann bald auch im XC? 🤔 Wäre spannend wen sie da vorher im Renntempo und auf welchem Bike auf die Strecke schicken.
Warum? Überprüft der dann auch, ob alle Fahrer klar dabei sind? Denn wenn ich mich recht erinnere ist da nur der Van der Poel gestürzt und alle anderen nicht. Fahrfehler werden weiterhin passieren.
 
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