Keine Nachteile?
Was sagst du zu Fahrten bei stark unterschiedlichen Temperaturen?
Da wird bei einer Luftgabel neben der Dämpfung auch die Federseite in ihrem Verhalten stark beeinflusst.
Bei einer Gabel mit Stahlfeder bleibt das Federverhalten praktisch konstant.
Kleines Beispiel:
Im Winter sind so einige Kollegen nicht gefahren, weil die Gabeln nicht mehr gescheit arbeiteten, sie hingen zu tief im Federweg und nur durch Zutun konnte man etwas ändern.
Wir reden hier von Topmodellen namenhafter Hersteller sowie Temperaturen um den Gefrierpunkt.
Eine Luftgabel ist auch wesentlich anfälliger für Anwenderfehler, u.a. da sie deutlich mehr Einstellungsmöglichkeiten bietet.
Gleichzeitig verlangt sie an verschiedenen Stellen mehr Aufmerksamkeit über den Verlauf des Jahres.
Eine Stahlfeder ist hierbei deutlich einfacher gestrickt.
Ob eine Stahlfeder nun für jemanden ausgelegt ist, der 5kg schwerer ist als der/die Fahrer/in, ist egal.
In einem so dynamischen System wie einem Fahrrad<->Fahrer ist so etwas für die meisten Anwender auch eher nebensächlich.
Nichtsdestotrotz, Luft wie Stahl haben als Federmedium ihre Vor- und Nachteile.
Dir als Ingenieur sollte dies eigentlich bewusst sein, mir ist es und auch wenn ich wahrscheinlich in deinen Augen zu stark Partei für eine der beiden Federmedien ergreife.
Könnte mir aber gut vorstellen, dass der Markt für das eine Federmedium derzeit nicht da ist
Das ist gut für dich
Juhu eine technisch Diskussion
Weil du meine Ehre als Ingenieur an den Eiern packst
Habe das mal nachgerechnet:
Bei 20Grad C und bei 0Grad.
Ergibt eine Differenz von 0,4 bar.
Rechenfehler vorbehalten!
Zu den Vorteilen und Nachteilen:
Klar hat jedes Prinzip vor und Nachteile.
Stahlfeder Vorteile:
- keine Einstellmöglichkeit, weniger Abstimmung für Kunden
- keine Reibung
- keine Veränderung durch Temperatur
Luftfeder Vorteile:
- Kennlinie kann bestimmt werden wie man will, die fehlende Endprogression der Stahlfeder ist kein Problem. Man bekommt problemlos eine Stahlfeder"artige" Kennlinie hin aber INKL. einer normalen gesunden Endprogression. Diese muss bei Stahlfedern zusätzlich eingebaut werden, sei es durch eine zusätzliche Luftfeder (Push System, oder durch "Rampup" oder oder)
- leichter, viiiel leichter. rund 250g Differenz
- Abstimmbarkeit an jedes Gewicht. 5 kg mehr oder weniger Fahrergewicht spielen in der Regen schon eine Rolle. Es ist oft ganz entscheidend dass man bei etwas mehr oder weniger Federhärte sich wohl fühlt oder nicht. Ja, das widerspricht etwas der 20 zu 0°C Argument oben, aber: im Winter ist soooo vieles anders, auch die Strecken, das ist ein ganz anderes Thema nochmal.
- Kein Verschmutzen des Schmieröls wie bei der Stahlfeder. Der ständige Abrieb ist in der Regel sehr schlecht für das Schmieröl
- kein Klappern möglich
Der große Nachteil bei Stahlfeder bleibt für mich
- Umständliche Einstellbarkeit aufs Fahrergewicht. Wechsel ist zwar möglich, aber zwischen den Schritten der Federhärten gibt es "NICHTS". Ok, Vorspannung geht, aber "geil" ist was andres.
-> und ich gehe noch einen Schritt weiter: was machst du wenn der Hersteller keine Federn liefert ? Ohne was böses sagen zu wollen: es kann sein dass MRP in 2 Jahren keine Stahlfedern mehr auf lager hat. Wer weiß. Dann stehste da, macht die Gabel möglicherweise unfahrbar für dich. (ist aber nur ein praktisches Problem, kein theoretisches)
- Gewicht
- Klappern, Geräusche
- Abrieb im Schmieröl
Reibung der Luftfeder kann man schon echt gut reduzieren. Siehe mein Video weiter oben. Klar bleibt ein letztes Quäntchen Reibung, aber solange dieses nicht ruckelt" kann es problemlos im Gesamtsystem mitberücksichtigt werden. Die Luftfederreibung ist eines der geringsten Reibkraftverursacher. Viel höher sind die Abstreifer und die Buchsenreibung unter Belastung.
Vieleicht fällt mir später noch mehr ein. Ich glaube ja, es gibt Fans von Stahlfedern und sie sollen sie auch fahren. Warum auch nicht, wirkliche technische Argumente für die Stahlfeder gibt es allerdings in meinen Augen nicht. Das ist hauptsächlich Dahergerede vom Hörensagen was sich seit 20 Jahren entwickelt hat. Die Nachteile überwiegen in meinen Augen deutlich.
Das ist aber nur meine Ansichtweise. Ich habe kein Problem wenn das jemand anders sieht.
Anstatt auf die Ramp Control zu verzichten, wurde das Bauteil zur externen Anpassung der Endprogression auch auf die Stahlfedergabel MRP Ribbon übertragen. Geht das Konzept der MRP Ribbon Coil auf oder sollte man lieber bei der Luftfedergabel bleiben? Wir haben die beiden Federgabeln miteinander verglichen!
. Ich könnt echt nicht sagen, dass ich einen Unterschied merke. Und selbst wenn man einmal eine Feder tauschen sollte ist das doch keine Hexerei. Wenn man das so genau nimmt, müsste man für jede Strecke und je nach Gewicht und Temperatur usw ständig anpassen. Das tut doch kein Mensch. Ich bin Coil fan. Fühlt sich einfach besser an für mich. Ich hatte so viele Luftgabeln. Ich hab die auch fast alle mögen, aber am Ende haben mir Stahlfedergabeln besser gefallen. Die Mattoc war zur Van aber zB wegen der besseren Zugstufe besser. Bzgl. Gewicht: Die Ribbon Coil ist fast gleich leicht wie die Lyrik meiner Frau (ca 50g Unterschied).
