@Ivano4itch
Ok, dann versuchen wir die Bikeauswahl mal ein wenig zu strukturieren...
Meiner Meinung nach ist das Wichtigste an einem Bike, und ganz besonders an einem Mountainbike, dass es zum Fahrer passt und er sich darauf wohl fühlt. Ein Bike bei dem das nicht gegeben ist, kann auf dem Papier den besten Rahmen, die beste Ausstattung und einen attraktiven Preis haben, es wird dem Fahrer in anspruchsvolleren Fahrsituationen weniger Vertrauen einflößen und mit hoher Wahrscheinlichkeit dazu beitragen, dass sich der Fahrer fahrerisch deutlich langsamer entwickelt, oder diese Entwicklung sogar früher als nötig ins Stocken kommt.
Auch wenn einem das Marketing gerne etwas anderes suggerieren möchte, sehe ich es so, dass das theoretische Einsatzspektrum eines Mountainbikes so breit ist, dass man den Wunsch nach einem Allroundbike, welches alles gut können soll, kritisch hinterfragen sollte.
Nehmen wir ein modernes XC Hardtail. Die Kernkompetenz ist schnelles Überbrücken von leichtem bis mittlerem Terrain (unebene Waldwege, steinig oder mit Wurzeln, durchaus auch mal Hindernisse wie z.B. kleinere Stämme oder Absätze...). Ein geringes Gewicht (meist 10.5 kg +/- 1 kg) und der Verzicht auf eine Federung des Hinterbaus begünstigen die Antriebseffizienz und die Geometrie unterstützt durch eine etwas gestrecktere Position und einen steileren Lenkwinkel (um 70°) auch steilere Anstiege. Die
Reifen sind, was Gewicht und Profil angeht, zwar auf Grip, aber auch auf einen geringen Rollwiderstand und eine mittlere Robustheit ausgelegt, es überwiegen 29'er. Sobald ich mich von dieser Kernkompetenz distanziere, beginnen andere Konzepte ihre Vorteile auszuspielen. Auf eher ebenen Waldwegen und noch mehr auf Asphalt würde das Hardtail gegenüber einem vergleichbaren Gravelbike u.a. aufgrund des höheren Gewichts und Rollwiderstandes ins Hintertreffen geraten, umgekehrt würde der Verzicht auf eine Federung im Groben beim Gravelbike deutlich höhere Ansprüche an den Fahrer stellen, und Komponenten wie
Reifen und
Felgen würden anfangen Grenzen zu setzen.
Wird das Terrain hingegen gröber und die Abstiege steiler, fangen Fullys an, ihre Stärken auszuspielen. Leider beschert einem das Marketing auch hier immer wieder neue Kategorien und Bezeichnungen, gerne auch überlappend, ich ordne diese mal aufsteigend nach der Auslegung des Bikes auf den Bergabanteil: Race-Fully, Trail-Fully, All-Mountain, Enduro, Freeride, Downhill. Im Vergleich zum XC Hardtail bekommt der Hinterbau eine Federung, der Federweg nimmt zu, die Rahmen werden schwerer, die Position auf dem Bike weniger gestreckt, auch um im Groben bei der Verlagerung des eigenen Körpers auf dem Bike handlungsfähiger zu sein, die Sitzwinkel flacher, die Lenkwinkel ebenso, was bei Abstiegen dazu beiträgt, den Schwerpunkt nicht über die Vorderachse wandern zu lassen, der Radstand und Kettenstreben länger um das Bike bei höheren Geschwindigkeiten zu beruhigen, was etwas zu Lasten der Wendigkeit geht, verstellbare Sattelstützen geben dem Fahrer Freiraum sich auf dem Bike zu bewegen, das Oberrohr ist tendenziell tiefer, um das zu unterstützen, die
Reifen werden breiter, schwerer und robuster, das Profil tiefer, die Bikes teurer und wartungsintensiver und einiges mehr. Auch wenn sich einzelne Modelle dabei besser oder schlechter anstellen, je mehr ein Fully auf den Bergabanteil ausgerichtet ist, desto deutlicher werden die Einschränkungen durch Gewicht, Sitz- und Lenkwinkel, Rollwiderstand und schlechtere Antriebseffizienz in einfacherem Gelände oder auf befestigten Wegen.
Die Herausforderung ist dann das Abwägen, wo man für sich in diesem Spektrum ein passendes Bike findet und wie man die unweigerlichen Kompromisse für das eigene Streckenprofil möglichst gering hält. Ich kann sehr gut verstehen, wenn ein technisch noch unerfahrener Biker zu einem Fully mit viel Federweg neigt, weil es ihm die Bewältigung von Fahrsituationen auf dem Silbertablett präsentiert, die er z.B. auf einem XC Hardtail als einschüchternd empfunden hätte. Die Nachteile des Fullys scheinen in einer solchen Situation wie ein vertretbarer Preis für den Zugang zu neuen Erfahrungen beim Biken. Ohne Entwicklung der eigenen Fahrtechnik wird die nächste Grenze aber nicht weit sein. Oftmals ist es so, dass eine moderate Investition von Zeit und evtl. ein wenig Geld in die eigene Fahrtechnik (und in eine versenkbare Sattelstütze) die eigenen Grenzen so verschoben hätte, dass man dann statt des Enduros evtl. besser ein Trail Bike oder ein gutes Hardtail genommen hätte. Es gibt hier im Forum viele, die mit einem Hardtail oder Fully mit moderatem Federweg Strecken sicher und mit viel Spaß fahren, wo das Marketing einem schon längst die zwingenden Notwendigkeit eines All Mountain, oder Enduro Bikes vorgetragen hätten. Für die beschriebenen Strecken sehe ich bei einem Fully erstmal wenig Grund für mehr Federweg als das, was die gängigen Trail Bikes mitbringen 120/130 mm.
Bei 1.70 m und einer Schrittlänge von 73 cm wird die Auswahl ohnehin nicht einfach. Die Beine wollen einen Rahmen in S oder XS, der Oberkörper eher M. Gesucht wird also ein Rahmen mit einem relativ langen Oberrohr, einem kurzem Sitzrohr und einem Überstand < 72 cm. Ich bin da sicherlich kein Experte, aber ich würde als Ausgangspunkt bei der Geometrie nach einem Reach im Bereich 430 mm und einem Sitzrohr unter 430 mm suchen, damit auch noch genug Reserve für eine Sattelverstellung da ist. Ich denke mal, die meisten XC Hardtails dürften da raus sein. Gibt es Vorschläge von den Experten ? Als Trail Fully könnte das 2018'er BMC Speedfox in M gerade so passen, allerdings noch ganz frisch und entsprechend teuer und TrailSync ist nicht jedermanns Sache.
Gut finde ich, dass die bisherigen Bikekäufe die Überzeugung haben
reifen lassen, diesmal etwas mehr zu investieren. Ich denke aber auch, dass der Bereitschaft Geld zu investieren, jetzt auch die Bereitschaft etwas Zeit zu investieren folgen sollte und zumindest einige Sitzproben und Probefahrten auf Vertretern unterschiedlicher Bikekategorien zu empfehlen wären. Diese dann bitte mit Feedback und Rahmengröße hier posten, dann kann man anhand der Geometrietabellen der einzelnen Bikes zumindest von der Position schauen wo die Präferenz hingeht. Gerade bei den Fullys bitte darauf achten, dass die Federungselemente zumindest grob eingestellt sind, um den Eindruck nicht zu verfälschen.
