Wenn ich mich richtig erinnere waren das bei deinen Tests doch auch nur 12 Sec mehr auf 100hm Anstieg...wieviel Watt extra waren das nochmal
Interessant, hab davon noch nix gehört aber kann das zumindest bei meinem Optic bestätigen. Da war das main pivot nach einer Ausfahrt locker und da kommst nur ran wenn du die Kurbel ausbaust... Nervt halt mal sowas von an nem nagelneuen Rad. Ich finds total utopisch was Norco da jetzt (waren ja zuvor auch nicht billig) an Preisen aufruft. Die Aufbauqualität am Optic war unterirdisch da war jedes meiner YTs besser aufgebaut. An sich echt nix besonderes die Bikes, aber funktionieren tuts schon sehr gut.
Schau mal bei YouTube die Reviews von Paul Aston...jetzt sind drei Modelle betroffen mit deinem Optic. Schade
Fährst du regelmässig im 10er ritzel bergauf? In dem fürs Bergauffahren relevanten Bereich ist der AS doch knapp über 100%. Ich denke damit kann man schon gemützlich die Forststraße hoch fahren.
Für mich zu unausgewogen, ich möchte in jeder Übersetzung ein antriebsneutrales Fahrwerk, ist aber Geschmalssache.
In welcher Situation brauchst denn auf dem 10er Ritzel Antriebsneutralität?
Ich mag in keiner Übersetzung weniger als 100% AS, im Gegenteil für mich liegt das Optimum bei 120-140% AS. Ich will ja kein Wüstenschiff....
Gerade bei diesem Rad stellt sich halt die Frage, ob das notwendig oder Prinzipienreiterei ist.
Sag ich ja, zum runterfahren.Gerade bei diesem Rad stellt sich halt die Frage, ob das notwendig oder Prinzipienreiterei ist.
Bei der Entwicklung des Hinterbaus war offensichtlich wichtig, gut/okay den Berg hochzukommen (mehr aber auch nicht) und vor allem bergab die bestmögliche Hinterbauperformance zu haben.
Das ist halt kein Rad, um in der Ebene auf dem kleinsten Ritzel zu ballern, insofern ist die Antriebsneutralität auch in meinen Augen da ziemlich wumpe.
Ein Kamel... Ein Wüstenschiff ist ein Kamel
So einer kauft sich aber keinen Freerider....
So wie jedes enduro, wo fette Reifen drauf sind. Wenn keine drauf sind, gehen sie alle auch in der Ebene brauchbar. Da ist das bissl weniger AS doch sicher wurscht, im Vergleich zum Rollwiderstand der Reifen.
Jup, deshalb nicht meine Wahl, das Kavenz finde ich das ausgewogener. Jedenfalls eine interessante Gegenüberstellung.
Gerade mit mehr AS würde ich es interessant finden, dann muss die LSC das Fahrwerk nicht überdämpfen und kann offen bleiben, was wiederum mehr Grip generiert. Mein SC Hightower2 fahre ich immer komplett offen, natürlich mit etwas weniger FW
. Aber wie gesagt, jeder hat andere Prioritäten. Das aktuelle Specialized Enduro geht ja auch in diese Richtung mit mehr AS.
Und bezahlt das mit mehr Pedalkickback als die meisten, wenn nicht alle anderen Bikes in seiner Klasse.
Ja, da fand ich den Martin Maes lustig, dass der PK ja nicht so tragisch ist, weil das Treten im Steilen ja nicht so viel bringt. Der Greag Minnar war bestimmt froh um seinen AS in Lousa 2020.
Ich versteh nix
