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oder hab ich mich da heut verlesen?
Cool in silber.
Cool in silber.
ist doch schon immer so, dass mehr cc orientierte Bikes ein längeres OR und DH orientierte ein kürzeres haben. also alles wie immer.Falls mir einer der Experten hier erklären kann, warum das agile, weniger Abfahrts-orientierte Brüderchen vom BFe ein noch längeres Oberrohr als eben jenes bekommt, wäre ich ganz dankbar.
Da hat er Recht. Und es ist immer noch ein weit verbreiteter Irrglaube, dass nur kurze Bikes agil sein können. Am Ende hilft tatsächlich nur fahren & überzeugen lassen @Hockdrik musst Dir wohl mal ein neues Soul raus lassen dafür
Falls mir einer der Experten hier erklären kann, warum das agile, weniger Abfahrts-orientierte Brüderchen vom BFe ein noch längeres Oberrohr als eben jenes bekommt, wäre ich ganz dankbar.
. Dank steilerem Lenkwinkel kann also der Reach ruhig länger werden um die "Front-Center" Länge gleich zu lassen.
Das Bfe hat jetzt bei mir nur den donnersberg gesehen. Aktuell muß ich darauf achten mich weit nach vorne zu lehnen, das hatte ich beim black grape nicht. Richtig steil war noch nicht dabei. Bin noch nicht überzeugt von der Geometrie. Aber man passt sich ja schnell an. Ich warte noch darauf dass es klick macht.Da kann ich mich nur dangerousD anschließen. Ein langer Reach ist NICHT zwingend wenig agil.
Ich finde komme immer mehr zu der Erkenntnis, dass die optimale Geometrie vor allem eine Sache der optimalen Radlastverteilung ist, sprich es kommt auf "Front-Center" vs "Center-Rear" an um den Fahrer gut und zentral zu positionieren. Ist das nicht der Optimalfall muss man sich in eine unnatürliche Position zwingen. Das passiert z.B. wenn das Front-Center zu lang ist und die Kettenstreben dabei immer kürzer werden, daher bin ich mittlerweile auch ein Fan von nicht maximal kurzen Kettenstreben.
Ein agiles Fahrverhalten bekommt man unter anderem durch einen nicht ganz so flachen Lenkwinkel. Sehr flache Lenkwinkel, wie ihn z.B. das BFe Gen5 hat, machen sich vor allem oder eher ausschließlich im Steilen gut, im flacheren Terrain neigt das Vorderrad bei einem so flachen Lenkwinkel schon dazu, in die Kurve zu kippen. Daher finde ich den steileren Lenkwinkel am Soul schonmal gut gewählt.
Jetzt kommt wieder die Radlastverteilung ins Spiel. Die finde ich am BFe Gen5 super, man steht in der Grundposition schon ziemlich richtig und muss nicht mehr viel machen um Druck ans Vorderrad zu bekommen. Das braucht an einem weniger abfahrtsorientieren Rad nicht anders zu sein, "genau richtig stehen" ist überall gut, sogar an einem Rennrad
Von daher... ich finde das rein von der Theorie her schon ziemlich sinnvoll so wie Cy es designed hat
Zur alten grape Geo ist es halt schon ein riesen Unterschied.
- teste mal die Alpen). Aber auch in Stuttgart ermöglicht Dir das längere Rad entspanntere Ausfahrten - Du wirst später müde, kannst also länger fahren. Habe ich alles selbst durch, seit dem Umstieg auf 29 mit dem Solaris und Mut zu längerer Geo & KS.
