Hallo,
dann kopier ich hier auch mal meinen Erfahrungsbericht ausm Nicolai forum rein:
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1. Fahrgeräusch:
Ohne! Außer Kette und
Reifen ist nichts zu hören, auch kein Mahlgeräusch in den unteren Gängen wie bei R.
(Ausnahme: in Gang 7 und 13 klackerts( so wie früher mit den Spielkarten an den Speichen nur natürlich nicht so laut)
2. Schalten:
Hochschalten geht unter Last jederzeit, ohne Unterbrechung! Das ist schon fast unheimlich: Bsp: Ampelsprint um doch noch bei dunkelgrün
drüber zu kommen (wieder ein typische Fahrsituation fürs
Ion..) also Wiegetritt,
dabei hochschalten und die Box zieht einfach die Gänge hoch, ohne Ruckler, ohne Hackeln, super!
(Ausnahme: Gangwechsel 6->7 und 12->13 geht nur (fast) ohne Last)
Runterschalten geht unter leichter Last auch, wird mit zunehmender Last aber immer schwerer. Bei jedem Schaltvorgang hat man leichten Leerweg (vielleicht 10° an der Kurbel)
(Auch hier wieder Ausnahme: bei Gangwechsel 7->6 und 13->12 muß man fast komplett entlasten)
Prinzipiell müssen die "Entlastungsphasen" nicht so lange sein wie bei R., auch muß nicht soviel Last weg genommen werden.
3. Leerweg:
Im Rollen steht die Kette, d.h. der Nabenfreilauf ist "aktiv". Beim Antritt hab ich gefühlt zwar relativ viel Leerlauf, wenn ich die Kette beobachte, dann wird die aber recht schnell wieder mitgenommen
(vielleicht 10° Kurbelumdrehung), der Rest des Leerwegs kommt bei mir also von der HR-Nabe
(Wenn die Kurbel wieder greift spürt man das an einem leichten Klacken)
4. Spezialfall Gang 7 und 13
wie schon geschrieben: die Gangwechsel 6-7 und 12-13 sind etwas hackeliger, Ich erklär mir das so (man darf mich gern korrigieren..):
Soweit ich weis besteht die Box aus einem 3er und einem 6er Getriebe, die zusammengeschalten werden; dann wäre also
Gangwechsel 6-7 gerade der Wechsel von 1-6 auf 2-1 und Gangwechsel 12-13 gerade der Wechsel von 2-6 auf 3-1; also zwei parallele Schaltvorgänge..
Ich persönlich kann damit gut leben, wie gesagt, wenn man Rohloff-like leicht entlastet, fällts sowieso nicht auf.
Die "Klackergeräusche" in den zwei Gängen sind laut Pinion normal, fallen auch nur deswegen auf, weils ansonsten total ruhig ist..
5. Sonstiges:
Kurbelsteifigkeit: Wenn man sich auf die Außenkante des Pedals stellt, sieht man gut, das sich die Kurbel nach innen biegt; scheint also tatsächlich nicht besonders steif zu sein.
Beim Fahren (80kg, wahnsinnig austrainierte Monsterwaden...)fällt mir das nicht auf...
Tretwiderstand: Ist mir jetzt nicht sonderlich aufgefallen, aber hey: Ich hab nen
Minion DHF 2.5 2ply UST
Reifen hinten drauf, da müssen also wohl andere was dazu sagen..
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und hier noch die Erklärung von Pinion zu den Geräuschen:
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Ich hatte wegen obigen Verhalten noch mal bei Pinion nachgefragt und folgende Erklärung bekommen:
Bzgl Schaltverhalten:
"Die P1.18 hat zwei Teilgetriebe, einmal mit 3 und einmal mit 6 Gängen, wodurch sich die insgesamt 18 Gänge ergeben. Wenn Du jetzt vom 6. in den 7. Gang bzw. vom 12. in den 13. Gang schaltest, werden in diesen Phasen jeweils die Nockenwellen beider Teilgetriebe gedreht und ihre beiden Klinken gleichzeitig betätigt. Dadurch entsteht das Geräusch und der kurzzeitig erhöhte Widerstand.
Nach einer gewissen Gebrauchsdauer werden die Schaltvorgänge des Getriebes generell etwas geschmeidiger, weil sich das Innenleben anfangs noch etwas aufeinander einspielen muss."
und bzgl "Klackergeräusche":
"vereinfacht gesagt, hast Du bei diesen zwei Gängen die Besonderheit, dass ausschließlich hier jeweils die Wellen beider Teilgetriebe mitdrehen, wodurch dieses feine Geräusch verursacht wird. Es ist also nichts schlimmes, sondern dient vielmehr dazu, dass Gangwechsel von einem auf das andere Teilgetriebe flüssig erfolgen können."
Übrigens super schneller, kompetenter und freundlicher Kontakt
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Gruß,
Uli
weil du hast alles richtig beschrieben
in allen Punkten.
Klingt irgendwie vielversprechend.
, ob diese abstand nicht mal ins negative auswirkt
