Absolut, für mich auch.
Wir könnten mal fragen ob sie auch fertige Rahmensets anbieten, dann ist die Rückgabe im neuwertigen Zustand ja (theoretisch) problemlos möglich. Auspacken, anschauen, wiegen, behalten oder wieder einpacken.
Ist eigentlich immer farblich custom. Zumindest im Rahmen der Wahlmöglichkeiten. Der Gedanke ist ja, sein (farbliches) Unikat zu bestellen.Wir könnten mal fragen ob sie auch fertige Rahmensets anbieten, dann ist die Rückgabe im neuwertigen Zustand ja (theoretisch) problemlos möglich. Auspacken, anschauen, wiegen, behalten oder wieder einpacken.
So super wichtig ist mir das auch nicht aber wenn der Konfigurator so stimmt, haben sie im Rahmenset das Gewicht der Gabel vergessen. Also +400 bis 500 Gramm.
Wieso nicht einfach mal anrufen/mailen und mal deine Größe auf die Waage stellen lassen. Geht bei Carbonda und Co doch auch. Sollen die einfach mal Beispielfotos liefern.Ich habe mir den Rahmen mal in Ruhe angeschaut. Mit max. 50mm Reifenfreiheit und sogar Anschraubpunkten für einen Gepäckträger, Lowriderund Schutzbleche ist das auf dem Papier eine runde Sache. Habe ich so noch nie gesehen!
"Der ultraleichte Carbonrahmen wird in einer Tube to Tube Bauweise aus Ultra High Modulus 3K Fasersträngen in DU-Finish gefertigt"
Kann das wirklich sein, wenn im bezahlbaren Bereich 99% Open Mold Carbonrahmen anbieten?
Tube to Tube kenne ich nur von den Custom Premium-Herstellern wie Festka.
Mein 55cm Rahmen-Set in UD matt soll 1136€ inkl. Versand kosten und ca. 1350 Gramm wiegen. Von einem deutschen Händler mit Garantie und Gewährleistung
Ist das realistisch?
Kann ich mir nicht vorstellen für den Preis, das wäre aber ein top Angebot!
Der Rahmen müsste bei 850 Gramm, Gabel 350 Gramm und die Sattelstütze bei 150 Gramm liegen.
Ein Canyon Grizl CF SL-Rahmen soll 1035 Gramm und die Gabel 430 Gramm wiegen.
Die günstige Carbonsattelstütze wiegt 260 Gramm. Ein Grizl SLX-Rahmen soll 950 Gramm wiegen. (mit Lack und Kleinteilen)
Danke für die offene und schnelle Info. Das hilft mir bei meinen Überlegungen für den geplanten Aufbau. Das Tellur ist auf jeden Fall weit oben auf der Short List. Mit Vollintegration wäre die Shortlist jetzt erledigt ;-
Vollintegration wäre für mich ein Ausschluss-Kriterium. Hätte keine Lust bei jedem Spacer-, Vorbau-, Steuersatzwechsel auf den ganzen Kabelsalat.
Wie oft willste das denn wechseln?
Wenn man sein Rad zB mal für nen Urlaub in nen Radkoffer packen muss, wirds bei Vollintegration schwierig den Lenker entsprechend umzulegen. Wenn man dann mehrmals im Jahr umbauen muss, hätte ich auch keine Lust auf Vollintegration.
Genau den verdeckten Verlauf unterm Vorbau meinte ich. Durch den Vorbau muss nicht zwingend.Wenn man sein Rad zB mal für nen Urlaub in nen Radkoffer packen muss, wirds bei Vollintegration schwierig den Lenker entsprechend umzulegen. Wenn man dann mehrmals im Jahr umbauen muss, hätte ich auch keine Lust auf Vollintegration.
Optimal ist da der verdeckte Leitungsverlauf unter dem Vorbau.
Sonst ist integriert natürlich schon nice
Korrekt....hab ich bei meinem Elementarteilchen feststellen müssen. Die 11fach Campa an meinem Tiranrenner schaltet knackig, am Boson war mehr Einstellarbeit nötig. Allerdings ists nagelneu (10km Einstellfahrt) und wird sich bissl einlaufen müssen. Innenverlegung wohl wirklich besser bei elektronischen Schaltungen.
Kann ich so auf Basis einiger tausend Kilometer nicht bestätigen. Weder für GRX, noch für Ultegra
Wenn fully intern dann aber nicht so wie bei Cannondale. Unterirdisch gelöst finde ich
Hässlich, wa? Und ähm schlanke 3400 Taler hing am Preisschild..
Ich kann dir sagen, dass ein einziges mal Steuerlager tauschen reicht, damit man im Strahl kotzt. Der Schrott hat mich 3 Tage gekostet... für eine Arbeit, die normal eine Viertelstunde gedauert hätte.
