Ich hab in der Madonna den Formula Mod, davor dpx2. Aber wollte mit der Formula Selva Coil auf fullcoil gehn und außerdem war der Coil im vorigen Rad (Evolink) super und hat mir mehr getaugt als Luft.
Aber ich merk ehrlich gsagt keine großen Vorteile und muss leider auch gestehen, dass der dpx2 echt unglaublich gut und unfauffällig funktioniert. Aber müsste mal 1:1 Vergleich am gleichen Trail machen.
Das finde ich sehr interessant. Habe seit vielen Wochen ebenfalls den MOD drin und finde diesen um Welten besser als den DPX2. Ich bin mir aber auch nicht sicher ob mein DPX2 nicht irgendeinen seltsamen Schaden hat. Der sackt irgendwo im Sag-Bereich richtig schlagartig ein, gefühlt um den Ausgleichsport herum. Service hats verbessert, aber nur weil die Reibung geringer wurde und der "Hump" nicht mehr so deutlich fühlbar ist.
Jedenfalls habe ich einen DPX2 abzugeben
den MOD geb ich nicht mehr her (außer er
zerreibt sich selbst...)
Aber ein Wort der Warnung: Im V1, Größe L passt damit keine Flasche mehr
Der Lowspeed-Einsteller kollidiert beim Einfedern mit der Flasche.
Generell überzeugt mich Coil bislang. Ich hatte auch eine Z1 Coil zur Probe im Rad. Ich finde den Unterschied nicht gerade subtil: Grip im Nasse ist besser und generell ist das Fahrwerk "ruhiger" weils eben besser anspricht. Letzteres v.a. dann spürbar wenn das Rad vorher den Boden verlässt. Als ich die Float wieder eingebaut habe, ist mir erst aufgefallen wie hart die Luftfedern da reagieren.
Leider hab ich Handgelenke wie ein Mädchen, da kommt mir die Coil recht. Vielleicht wird die 36 umgebaut.
Ach und weils doch immer wieder gern diskutiert wird: Mit MOD Coil und Float 36 wiegt der Hobel ca. 15,1 kg. (Float DPX2=420g, MOD Coil@450 = 780g).
Der MOD hat 65mm Hub gegenüber den 60 vom Float (welcher intern begrenzt ist). Passt aber dennoch ohne Reifenkontakt. Das Piggyback taucht auch schön in die Mulde ab.
Bezüglich Madonna V2.2: Ich halt nix von dem geschlossenen Sattelrohr. Das komplett offene Rohr ermöglicht längeren Sattelstützenhub (schaut euch mal das letzte Foto an - der Aktuator und das Ende der Kabelhülle schauen aus dem Rohr raus. Das geht noch tiefer als bei mir eingestellt!). Und Einbau sowie Service des Seilzugs sind an der großen Öffnung viel einfacher als dieser chirurgische Krampf durchs kleine Loch, inklusive schwierig reinzustopfender Gummitülle... muss ich ehrlich sagen: Schade.
Wichtiger fänd ich ja eine verbesserte Zugführung am Hauptlager - Bremse geht, aber beim steifen Schaltzug is immer Theater durch Abrieb.
