Hi,
endlich kam ich dazu, mich der
Reverb anzunehmen. Ich denke, dass das Igus Gleitlager in der Außenhülse mindestens genauso gut gleitet wie das originale. Das war bei der zerlegten aber auch noch intakt.
Ursache der Schwergängigkeit, die ich leider vermutlich durch Losschrauben, ohne den Druck abzulassen (ja, dann ist es mir jetzt doch mal passiert....!), ist der Sealhead. Obwohl die eigentliche Stangendichtung - und sonst ist da echt nicht viel sinvolles drin in dem schwarzen Teil - unproblematisch aussieht, hakelt sie ohne Ende! Zusammengebaut mit
Sattel hat sich erst das Ausmaß gezeigt, ein hakeln und Geräusch wie Fußsohlen, die auf der Badewanne reiben.
Also mal ganz zerlegt:
Hier ist der Übeltäter!
Während
dieser Beitrag die Dichtung als wirklich ganz simplen Nutring mit nur einer Dichtlippe darstellt, sehe ich ja zumindest noch eine weitere. Aber man fühlt es förmlich: In eine Richtung geht es noch schwerer!
Also habe ich jetzt O-Ringe mit den Maßen 10x2,5 und 10x1,5 bestellt. Ziel ist, dass das Plastikteil, was die originale Dichtung hält, genauso die O-Ringe hält, also die Bauhöhe 4mm erreicht, während der korrekte Außendurchmesser wengisten von einem Erreicht wird. NBR 90 natürlich!
Wenn ich
das richtig verstehe, wurde eine Zeit lang der Sealhead genau so versorgt, nur eben mit Stützring. Vielleicht ist meine Lösung ja noch besser... Leider ist mein Verständnis der Dichtungstechnik nicht so profund, als dass ich sagen könnte, ob man O-Ringe- hintereinander verwenden "darf"
Es ist so oder so zum Heulen. Wieso hat man nicht 10x16x4 genommen, das ist viel mehr ein Standardmaß! Wieso hat man den Schaft nicht gleich zur Aufnahme eines X-Rings (gibt als nächstes nur 9,25 oder 10,78 ID) geeignet dimensioniert - genau sowas, was RS ohnehin bei den Luftgabeln verwendet? Vielleicht ist da der IFP das problem, aber ist doch eh schon eine Sonderanfertigung? Genauso hätte man gleich einfach zwei O-Ringe für den Sealhead verwenden können, nun muss ich tüfteln...
Natürlich besitzt man die Dreistigkeit, die Dichtung nicht einzeln anzubieten.
Bin sehr gespannt, da ich gestern und heute ewig dran saß und schon eine echte Zerlegeroutine entwickelt hab! Wenn man das 2-3 mal gemacht hat, geht es sehr schnell. Die ganzen Schaftklemmen kann man sich sparen, original ist das eh alles brutal zugeknallt, da hilft manchmal nur was ganz extremes....
Dieser zusammengewürfelte Kit wäre auch nicht schlecht. Aber erstens ist es doch wieder recht teuer und zweitens ist da nix zur Wartung der Topcap drin
Letztendlich kann man sich die Wartung komplett aus Standardteilen erledigen, vom IFP und vor allem dem Staubabstreifer abgesehen.
Dieser war übrigens richtig voll mit Dreck, Ich lasse den jetzt so, da eben dieser kaum ersetzt werden kann, beziehungsweise finde ich keinen passenden Ersatz.
Edit:
Ich habe noch eine weitere Idee: Da man sich Kupferdichtringe in den Maßen 10 x 15 x 1-2mm nehmen kann, könnte ich eventuell den ganzen Sealhead umbauen, sodass die Konfiguration ist: O-Ring - Spacer - O-Ring - Spacer bis zum Sicherungsring. Das originale Kunststoffteil, das nämlich den Nutring hält und auf das der Sicherungsring kommt, ist so gut wie wirkungslos.
