Bei Bike Components gibt es die FIT4 Kartusche für alte Gabeln für 221 bzw. 276 EUR. Man könnte also eine günstige 2015er oder eine noch günstigere 2014er Gabel kaufen und auf FIT4 hochrüsten. Würde so etwas Sinn machen. Für eine 2016 FIT4 Gabel ruft sie aktuell einfach zu viel Geld ab.
Wie wäre es mit einer 36er im R.X1 FS. Die wäre nicht oder kaum schwere und biete glaube ich schon länger due FIT4 Kartusche?
Ich sortiere mal so gut ich kann:
FIT Dämpfung:
Fox baut seit 2005 FIT Kartuschen. Im Gegensatz zum offenen Ölbad ist das System komplett geschlossen, also auch KEINE Lüft drin. Das spart Gewicht und verhindert die Schaumbildung des Dämpfungsöls (Kavitaton). Im Schaum ist nämlich Luft, und die dämpft bekanntlich nicht.
Als
Rockshox vor kurzem auch begonnen hat ebenfalls geschlossene Kartuschen in der
Pike zu verbauen (Charger gennant), ist man wahrscheinlich bei FOX gezwungen gewesen deutlich zu machen, dass man auch geschlossene Kartuschen verbaut.
Die neuste 34er hat die Bezeichnung FIT4, alle anderen werden ohne die Bezeichnung vermarktet. Auf den Gabeln selbst ist der Hinweis FIT aber trotzdem oft gegeben.
Die RC2 Kartuschen und CTD (mit Ausnahmen bei den unteren Gruppen) sind also schon FIT Kartuschen.
Generell gibt es immer wieder Updates im Inneren die wir nicht sehen und an der Bezeichnung nicht erkennen.
Float Federung:
Die Float wird seit ewigen Jahren gebaut und weiter entwickelt. Bis 2015 hatte sie nur eine Positivluftkammer, die Negativgeschichte wurde über eine Kombination von kleinen Stahlfedern erledigt.
Die Endprogression kann man über die Menge Schmieröl in der Luftkammer variieren.
2015 kam dann die erste Floateinheit in der 36er, ohne Negativ-
Stahlfedern. Diese wurden durch eine sich selbst befüllende Luftkammer ersetz, also gleiches Prinzip wie bei den Float Dämpfern.
Das spart Gewicht und es steht zu jedem Luftdruck immer der passende Negativdruck gegenüber (bei den Stahlfedern ist das ja konstant solange die Federn nicht getauscht werden).
Die Endprogression kann man ab 2015 einfach über Spacer verändern, nicht mehr über das Ölvolumen.
Die zum Druckausgleich erforderlich Verbindung zwischen Positiv- und Negativkammer ist über eine
Nadel in der Mitte (!) der Luftkammer gewährleistet.
2016 gab es noch ein Update der Floateinheiten. Die Befüllung der Negativkammer erfolgt dann nicht mehr über eine Nadel in der Kammermitte, sondern über einen
Bypass am Rand (!) der Kammer, also eine Kerbe im inneren des Tauchrohres.
Diese Art von Floateinheit hat nur die 2016er 34er und die 36er bei der man nur eine 15mm Achse fahren kann (hat dann FIT4). Die 36er RC2 hat das System mit der Nadel.
Talas Federung:
Das Talassystem ist bis 2013 ein komplett pneumatisches Absenksystem gewesen. Das wurde Luft in verschiedene Kammer gebracht wofür natürlich viele Dichtungen erforderlich waren. Die vielen Dichtungen hatten natürlich ordentlich Reibung, und wenn nur eine Dichtung kaputt war ist das Ding abgesoffen.
2014 kam ein komplett neues Talas5 mit hydraulischer Absenkung.
Salopp gesagt, eine Float (mit Stahlfedern) auf deren Kopf ein unabhängiger hydraulischer Absenkkopf sitzt.
Also nicht mehr Dichtungen als eine Float ohne die Gefahr komplett abzusaufen.
Warum schreib ich das?
Nur um erklären, dass es schon lange FIT Dämpfungs- Kartuschen gibt, und dass es 3 verschiedene Floatsysteme gibt.
Wenn du nun eine 34er günstig bekommst kannst du sowohl die Floateinheit, als auch die Dämpfungskartusche in FIT4 tauschen.
(Ich habe für eine Bekannte eine 34er Float Factory 2014 für 329,-€ im RCZ Shop ergattern können)
Wenn dir dann das Verhalten nicht gefallen sollte (was ich mal bezweifle) würde ich zuerst das Floatsystem updaten.
Das mit der Nadel weil du ja keinen Bypass im Tauchrohr hast.
http://foxracingshox.de/FOX-TUNING-UP-GRADES/#29864
Das sollte auch mit einer Talas funktionieren.
