Falls es interessiert, möchte ich euch über meine bisherigen Eindrücke von meinem neuen Fahrwerk mit Push 11.6 und DVO Onyx berichten:
Zum Dämpfer:
Zuerst bin ich den Super Deluxe Air gefahren, den ich nach ein paar Monaten mit der Megneg ausgerüstet habe.
Während der Standard SuperDeluxe mir etwas zu teigig und zu tief im Federweg versinkend vorkam, ist mir die Megneg selbst mit maximaler Zahl an Bändern/Spacern in der Negativkammer zu straff und passt mir nicht so recht zum Charakter des Hinterbaus.
Der Wunsch nach Coil kam auf, um einerseits komfortabler und andererseits verzeihender und berechenbarer unterwegs zu sein.
Da kam der Abverkauf des 11.6 gerade recht.
Bei knapp über 100kg nackig empfiehlt Santa Cruz eine 600er Feder. Der Push kam mit 550er Feder. Auf Nachfage sagte man mir, dass die Pushempfehlungen häufiger von denen der Hersteller abweichen. Ich solle erstmal fahren. Ein einfacher Austausch der Feder ist möglich (Push bietet noch 575er und 600er Federn an), allerdings ist das gesamte Innere ja an die Feder angepasst, was Ventile und Stacks angeht. Naja, es fühlt sich etwas auf der soften Seite an, was die Feder angeht. Sag ist etwa bei 35% des Federwegs. Gewicht des Dämpfers waren gemessene 920g.
Die Zugstufe lässt sich nur in der LSR verstellen, wobei ich mit meinen Einstellungen ziemlich in der Mitte der Bandbreite liege. Je nach Außentemperatur ein oder zwei Klicks in die eine oder andere Richtung und ich liege richtig. Die HSC macht bisher einen guten Eindruck. Wobei größere Sprünge und heftigeres Geläuf erst im Laufe des Jahres dazu kommen werden. Bisher beschränkt sich meine Erfahrung auf Homespots am Möhnesee und vor allem im Balver Wald.
Die zwei verschiedenen Dämpfersettings habe ich auf mittlere HSC und etwas weniger LSC und auf recht viel HSC mit mittlerer LSC eingestellt, was einmmal für rumpligeren Downhill und einmal für flowigeren Singletrail/Uphill gedacht ist.
Ich bin dort nach ein paar Fahrten auf den Homespots gelandet und bin nun sehr zufrieden damit. Jeder Klick ist spürbar und da ich in der Mitte der Bandbreite unterwegs bin, lässt sich der Dämpfer in beide Richtungen optimieren. Die Voreinstellungen passen auf den Punkt und glaube nicht, dass Bikeparks, Ainsa oder der Harz daran im Laufe des Jahres etwas ändern werden. Mit ein wenig HSC lässt sich die Rückmeldung erhöhen, mit etwas mehr LSC lassen sich Lastwechsel reduzieren.
Insgesamt sitzt das Bike etwas tief im Federweg, was mir bisher nicht negativ aufgefallen ist. Allerdings bin ich in der hohen Einstellung mit 180er Gabel unterwegs, was sich dennoch etwas nach tiefer Einstellung anfühlt.
Kleinere Hüpfeer ins Flat oder ähnliches hat bisher keine Durchschläge produziert, im Gegenteil habe ich das Gefühl mit der HSC den Federwegsverbrauch sehr gut steuern zu können.
Nach ein paar Wochen fahren, bezweifle ich, dass ich die Feder wechseln lassen werde oder zurück auf den Air gehe. Gewicht ist ja auch ein Trainingsaspekt.
Bisher einziger nachteiliger Aspekt: Wie soll eine Gabel mit der Performance des Dämpfers, aber vor allem mit den zwei verschiedenen Settings mithalten.
Zur DVO Onyx SingleCrown:
Ich bin im Pivot Firebird und Nomad IV bisher die DVO Diamond, Fox 36 2017 ohne und mit AWK, mit RC2 und mit Grip2 und die 36 2019 Grip2 mit jeweils 170mm gefahren. Die beste Gabel von diesen war die 2017 mit AWK und Grip2-Kartusche. Einziges Manko bei den 36ern war die etwas geringe Stabilität, ohne dass es problematisch war. Die Diamond jedoch knackte innerhalb kürzester Zeit und ich fand sie für mein Gewicht unterdämpft, es fehlte mir die Rückmeldung.
Für den Bikepark wollte ich noch eine 180er Gabel, und als RCZ die Onyx für wenig Geld anbot, konnte ich nicht nein sagen.
Die Onyx sollte sehr stabil sein, was ich bereits bestätigen kann. Sie macht einen sehr stabilen Eindruck. Gleich zu Beginn habe ich die Krone von unten und oben mit Loctite 600irgendwas behandelt, um Kronenknacken zu verhindern (ob es was bringt? Wer weiß.)
Mein erster Eindruck war ernüchternd, was die Dämpfung anging. Ich bin von der 36 viel Gegenhalt gewohnt und schätze das geringe Bremsnicken, was damit verbunden ist (100-105 psi).
Nun fahre ich die Onyx mit unter 20% Sag und vollem OTT und muss sagen, dass die Gabel im ersten Drittel unheimlich sensibel zu Werke geht und dann sehr straff arbeitet. Die HSC fahre ich etwa zwei Drittel geschlossen und die LSC lässt sich nur in 5 Schritten in 6 Stellungen verstellen, aber das geht sehr einfach mit dem großen Hebel. Bei straffem Dämpfersetting auf 6 gestellt, bei plushem Dämpfer auf 3 und los geht es. Etwas mehr LSC im straffen Setup wäre wünschenswert, aber die HSC passt von der Einstellbarkeit sehr gut.
Bemswellen oder Wurzelmeere arbeitet die Onyx deutlich sahniger weg als meine 36. Kleinere Hüpfer ins Flat waren mit der HSC sehr gut zu kontrollieren. Durch den recht hohen Druck habe ich noch reichlich Reserven, allerdings halte ich das Vorderrad auch aus dem gröbsten heraus. Heftigere Einschläge fehlen noch in den laufenden Erfahrungen.
Anfangs dachte ich, die Onyx wird nur hin und wieder zm Einsatz kommen und ansonsten wird die 36 wieder in den Rahmen zurück gebaut. Aber momentan bin ich sehr positiv überrascht von der Onyx und in meinem Fahrprofil deckt die Onyx mindestens soviel ab, wie die 36, vielleicht sogar mit noch mehr Reserven. Sie scheint gekommen, um zu bleiben.
Dass ich nun der 15 auf der Waage näher komme, dürfte klar sein. Mit
Highroller Exos liege ich noch bei 14,6, aber mit den DD Minions wird die 15 wohl fallen, na was solls.
Anhang anzeigen 1006238
edit:
Trotz der soften Feder ist der Hinterbau ausreichend lebendig geblieben, lebendiger als mit dem Standard-Air oder dem Air mit Megneg.
Hier und da mal einen Bunnyhop über Steine oder größere Wurzeln klappt wunderbar, auch an Kanten abziehen klappt besser.
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(die Trickstuff Beläge sind ja schließlich auch rot, ebenso haben die Decals des 
