Herrlicher Winter-Thread...
Sagen wir mal: Der ganz große Hype hat sich abgekühlt. Was mir aber recht sein soll... Die anfängliche Fatbike-Gemeinde hat ja quasi eh mit Sorge auf den Hype geblickt...
Wer quält sich schon mit so übergewichtigen
Reifen den Berg hoch um dann auf Grund der Kreiselkräfte runter auch keinen Spass mehr zu haben .
ähh...wie jetzt ....
aber die dinger sind halt so speziell, dass sie für die wenigsten sinnvoll in betracht kommen.
Andersrum. Die Dinger sind so universell, dass man sie zwischen November und März für alles hernehmen kann, was im Wald als Bodenbelag anzutreffen ist. Dass Fatbikes im Matsch Schwierigkeiten haben und Kundschaft vom Marketing belogen wurde, kann ich nicht nachvollziehen. (wobei ich der letzte bin, der Marketingstrategen in Schutz nehmen würde).
Wichtig ist aber, über welche Zeit man spricht - die Anfangszeit oder die Gegenwart. Daher hier mal ein paar Einwürfe zu den Themen, die angeschnitten wurden :
Reifenwahl:
Gerade in der Anfangszeit wurden viele Fehler bezüglich der Reifenwahl gemacht. Wer mit Big Fat Larry auf Schnee rumfährt, darf sich nicht wundern, dass er aufschwimmt. Für den Winter braucht man eben fette Knobbies. Die gab es am Anfang aber nicht so ohne weiteres, bzw. wurde auch "falsch" propagiert. Salsa selbst hat mit Desktopbildern versucht etwas Fatbike-Romantik unter die Leute zu bringen, die teilweise für das auf dem Bild gezeigte Gelände völlig falsche
Reifen zeigten.
Als Hersteller gab es aber zunächst eigentlich nur 45NRTH und Surly. Surly hat man nicht einfach so per Mausklick bestellen können wie heute (verfügbarkeit) und 45NRTH hat an den wenigen Bikes, die nach Deutschland gekommen sind meist den "Hüsker Dü" montiert, der auch seine Grenzen hatte. Erst als man schnell und unkompliziert an Surly's Legenden Lou / Bud / Nate rangekommen ist, waren die Bikes m.E. adäquat ausgestattet. Danach explodierte der Reifenmarkt und jeder konnte "seinen"
Reifen finden..
Trägheit und Agilität:
Meine Touren sind zwischen 40 - 60 km lang und ca. 500 - 700 Hm. Ich fahre bis -6 °C, darunter ist's mir zu kalt. Auf 5 - 10 cm Neuschnee fährst du in der Ebene locker ca. 20 km/h, leicht abschüssig geht's schnell auf bis zu 25 km/h. Maximalgeschwindigkeit steht jedesmal 50 km/h + auf dem Tacho (Wie war das mit den Kreiselkräften ?). Sorry, aber ein Fatbike läßt du bergab einfach laufen...
Nochmal zur Verdeutlichung: alles auf Neuschnee !
Hängt natürlich auch alles von der Fitness ab, aber meines Erachtens sind das gute Werte für ein Bike mit diesem Offroad-Potenzial im Schnee. Über die Leichtgängikeit der
Reifen im Gelände wird sich jeder wundern, der es mal selbst probiert. Hier weichen Erwartung aufgrund der Optik von tatsächlichem Verhalten massiv voneinander ab.
Fahrbarkeit:
Die Tücken liegen im Schnee und im Setup, nicht im Einsatzbereich des Fatbikes selbst. Es ist tatsächlich jeder Schee anders. Selbst von einen Tag auf den anderen kann Schnee durch Einfrieren, Feuchtigkeitaufnahme, Auskühlen, Erwärmen sein Gesicht komplett verändern. Da fährst du an einem Tag deine Hausrunde mit normalen Werten und brauchst nur einen Tag später auf der identischen Strecke plötzlich ein paar Watt mehr, dein Puls ist 5 Schläge höher und du eierst nur rum.
Man kann also bei einer Probefahrt sozusagen "zum falschen Zeitpunkt" völlig unterschiedliche Eindrücke vom Fatbike bekommen. Erst mit der Zeit weiß man wann, welchen Reifendruck man bei welchen Bedingungen wählt und wann man z.B. die Schutzbleche montiert (Stichwort:
Reifen werfen viel zu viel Dreck hoch, daher lieber schmale
Reifen fahren..)
Q-Faktor:
Bei meinem Q-Faktor von 192 mm habe ich auch im 6. Jahr keinerlei Probleme. Ironischerweise fühl ich mich beim Umstieg aufs Fatbike auf Anhieb wohl, obwohl auch ich Bedenken hatte und eigentlich ein Fan von niedrigen Q-Faktoren bin. Das Fatbike hat mir gezeigt, dass die Debatten um den Q-Faktor zu hitzig geführt werden (wie so viele Debatten in Deutschland...^^)
Trend ? Vorbei oder nicht ?
Meines Erachtens unerheblich. Man kann genauso endlos diskutieren, ob der Trend zum Stahl-Hardtail vorbei ist. Wenn du in die bike-Magazine schaust, dann ist er definitiv vorbei. Wenn du bei einem der Stahl-Gurus anrufst, dann hast du ein Problem: Ob Wiesmann, Agresti oder Engin: 1 - 1 1/2 Jahre Wartezeit wegen voller Auftragsbücher.
Fazit:
Von allen Bikes, die ich habe würde ich mein Fatbike als letztes hergeben. Zu hoch ist der Spaßfaktor und zu sehr genieße ich eine 2 - 3 stündige Fahrt durch den Wald, während dicke fette Flocken vom Himmel fallen. Das Rad erweitert das fahrbare Wegenetz und Trainingsflexibilität extrem.
Ich fahre seit 2012/2013 mein Fatbike jeweils von November bis März. Negativ fällt mir auf, dass ich keine ausführliche Winterpause mehr habe und die Anzahl der Jogging-Einheiten massiv eingebrochen ist. Denn ich hab ja jetzt ein Rad bereitstehen, das alles mitmacht. Meine Frau beklagt, dass ich nicht mehr zum Ski-Langlauf mitkomme.
Aber ab März geht das Ding dann wieder in den Sommerschlaf.
Fatbikes sind also ein (noch relativ) neues Mitglied im Bike-Zoo und werden es bleiben. Egal wieviele Besucher vorbeikommen, um es zu bestaunen und zu füttern. Das gilt aber eigentlich für alle Bike-Gattungen...
Anbei noch eine Grafik zur weiteren Diskussion des Trends. Die Grafik stammt allerdings von 2014 - also nur bedingt aussagefähig für 2018/2019:
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