Die Typen von Silca haben das mit Leistungsmessgeräten getestet und darauf ihren Rechner aufgebaut. Siehe meine Quellenangaben. (Gibt auch andere Test im Internet zu dem Thema, die kommen auf ähnliche Ergebnisse)
Ah, OK. Auf die Idee wäre ich ja im Leben nicht gekommen. Aber ist da auch drin was ich vermute?
Ja.
Denkfehler hast du keinen.
Ja, korrekt. Bei mir war es eher flacher. Den Sag habe ich eingestellt. Das ist ja trivial, wenn man eine Pumpe hat. Als nächstes will ich mir mal den Rebound anschauen, wobei es derzeit schon kein Hoppeln gibt, aber vielleicht geht's ja noch etwas schneller.
Sorry, maximal unqualifiziert. Bitte erst den gesamten Beitrag lesen. Ich bin gestern Abend eine 45km-Runde gefahren mit 370HM und 22km/h. Also keine Kletterpartie, eher zügig. Es fuhr sich flüssig mit dem neuen Luftdruck, aber es war auch finster wie im Bärenar....2,5 Bar und mehr am MTB
Hatte ich gemacht, s.o.
Du glaubst gar nicht, was man da alles falsch machen kann ...
Sorry, @Bergziegel_MTB hat Recht. Wenn du unbedingt weniger Rollwiderstand haben willst, kauf dir andere Reifen, insbesondere die härteste Gummimischung, die du finden kannst. Aber beschwer dich dann nicht hinterher, dass der Grip unterirdisch ist. Bis du den erhöhten Rollwiderstand durch zu wenig Luftdruck merkst, wird der Reifen schwammig. Vorher walkst du nur auf den Stollen, und denen ist es egal, ob du auf 1,7 oder 2,5 bar rollst. Das ist eben auch ein Unterschied zu RR-Reifen: Beim RR hast du keine Stollen, die ein "Eigenleben" haben.
Ein möglicher Kompromiss zwischen Rollwiderstand auf Asphalt und Grip im Gelände wäre ein Semislick Reifen nur am Hinterrad. Das Hinterrad ist stärker belastet und trägt daher mehr zum Rollwiderstand bei. Dafür ist es im Gelände weniger schlimm, wenn es dir hinten weg rutscht als vorne.
Da geht's ja nicht um einmalige Überschreitung, sondern um dauerhafte.Wenn ich mich immer da dran halten würde, hätte ich einige TL Reifen nicht aufgezogen bekommen
OK. Dann fang erstmal mit der vom Hersteller für Dein Gewicht empfohlenen Einstellungen an und fahre viel und unterschiedlich Strecken. Eventuell brauchst Du auch noch Fahrtechniktraining.
Allgemein nur eins.
Bestimmt richtig, aber wenn ich an dem einen Tag schnell und am nächsten Tag Gelände fahren will, dann Wechsel ich bestimmt nicht dazwischen den Reifen.
... und schon bist du wieder beim gleichen Denkfehler: Der Unterschied beim Druck wird sehr gering sein, den du da sinnvoll ändern kannst. Wenn du z.B. im "Gelände" (oder was du so bezeichnest) 1,7 bar hinten hast, reicht es locker, auf der Straße auf 2,0 bar zu gehen. Mehr bringt da nichts, außer dass du jeden Splittstein spürst.
