Riva 2015: Ingenieur-Interview zu Carbon. Anlass: Scott Addict CX

Riva 2015: Ingenieur-Interview zu Carbon. Anlass: Scott Addict CX

Scott hat das Radcross-Bike Addict CX in Riva erstmals in Europa vorgestellt - ein extra-leichtes, modernes Cyclocross-Bike. Scott sieht sich selbst als Carbon-Experte, da wundert es nicht, dass Rahmen und Gabel aus Kohlefasern hergestellt sind. Doch was können Faserverbundwerkstoffe heute? Wie läuft die Entwicklung eines solchen Bikes ab? Wir haben uns mit dem Ingenieur hinter dem Bike unterhalten.

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Riva 2015: Ingenieur-Interview zu Carbon. Anlass: Scott Addict CX

 

[ufp]

was der mann völlig außer acht gelassen hat:

carbon kann man reparieren, alu nicht

Ah so?
Ich dachte Alu könnte man schweißen oder löten?

 

[Aalex]

dann versuch mal ein Oberrohr mit weniger als 1mm (Wanddicke übrigens) zu schweißen, so dass es hält.

Also sone klassische fette Delle im Oberrohr, die dann anfängt zu reißen.

viel Glück.

 

[Der Kassenwart]

Carbon hat mich (uns) keinen wirklichen Wert.

Am Ende, wenn die Welt im Chaos versunken und die Eiszeit zurückgekehrt ist, kann man sich nicht mal für ne Stunde an seinem sündhaft teuren Carbonrahmen erwärmen....

Carbon brennt brennt noch nicht mal richtig!

aber alu schon?

 

[hanz-hanz]

Nee, aber vorher einschmelzen und was gleichwertiges oder höherwertiges daraus machen!
Und vielleicht kommt es dann nicht zur Eiszeit....

 

[Alpine Maschine]

Bierdosen?

 

[Twenty9er]

Hoffentlich wird es auch bald ein Addict Disc für die Straße geben. Die CX-Variante sieht nach einer vielversprechenden Vorlage aus ...

 

[rfgs]

ach !?
ich bin ja doch nicht auf der rennrad-news seite ?

gings im Artikel jetzt um Focus oder scott?

wobei das Focus mares schon seit langem ein schönes Rad ist,in Alu und Plastik

 

[Enginejunk]

Wird der schaumkern nach dem backen rausgeätzt? Oder löst der sich schon während de backens auf?

So wie die dort aber die prepregs auf den rahmen klatschen (sehe da keinen laser der die position markiert) un wie sie noch mit altem (drucklosen) schaumkern arbeiten scheint das nicht besonders hochmodern zu sein.

 

[hanz-hanz]

Ist doch egal, du kannst es ja dann wieder so toll “reparieren“.

 

[TVMBison]

erinnert an die herstellung der pappbrötchen in der back-kette.

 

[e_l_duderino]

Bierdosen?

Dosenbier!

 

[Deleted 304599]

Wenn man die Kommentare hier so liest bin ich überzeugt, dass die Menschheit vor der Umwelt zu Grunde geht...........

 

[anfreund]

Steifigkeit simulieren geht wohl schon gut?! Festigkeitsverhalten wohl etwa nicht? Und solche Aussagen von einem Ex-Studenten der Fachrichtung Leichtbau/Maschinenbau - da wohl jemand ein paar unserer Vorlesungen und Seminare verpennt...

 

[Alpine Maschine]

Bike-Branche halt.

 

[shaggler]

Steifigkeit simulieren geht wohl schon gut?! Festigkeitsverhalten wohl etwa nicht? Und solche Aussagen von einem Ex-Studenten der Fachrichtung Leichtbau/Maschinenbau - da wohl jemand ein paar unserer Vorlesungen und Seminare verpennt...

Nicht jeder kann einen Treibstofftank mit einer Werkstoffanstrengung von über 0,9 auslegen (das haben sie zumindest in einer Vorlesung behauptet ... )
Find es auch verwunderlich dass nur Steifigkeiten simuliert werden. Versagenskriterien für Faserverbundwerkstoffe gibt es ja nicht erst seit der Jahrtausendwende...
Demzufolge ist sicher noch Luft nach oben für Rahmenkonstruktionen aus CFK

 

[esta]

Demzufolge ist sicher noch Luft nach oben für Rahmenkonstruktionen aus CFK

Nur weil man dort mit Simulation von Verbundwerkstoffen nicht vertraut ist heißt das nicht das sie die Rahmen nicht über Trial-Error optimieren
Der Punkt hier ist aber eher das man für eine rein elastische Betrachtung vergleichsweise wenig Ahnung von der Materie haben muss, bei den Versagenskriterien ( insbesondere der Einfluss der Fertigungsqualität etc.) wird die Simulation deutlich aufwändiger und es erfordert dann doch ein bißchen mehr Knowhow.

 

[jan84]

Steifigkeit simulieren geht wohl schon gut?! Festigkeitsverhalten wohl etwa nicht? Und solche Aussagen von einem Ex-Studenten der Fachrichtung Leichtbau/Maschinenbau - da wohl jemand ein paar unserer Vorlesungen und Seminare verpennt...

Nicht jeder kann einen Treibstofftank mit einer Werkstoffanstrengung von über 0,9 auslegen (das haben sie zumindest in einer Vorlesung behauptet ... )
Find es auch verwunderlich dass nur Steifigkeiten simuliert werden. Versagenskriterien für Faserverbundwerkstoffe gibt es ja nicht erst seit der Jahrtausendwende...
Demzufolge ist sicher noch Luft nach oben für Rahmenkonstruktionen aus CFK

Das Problem ist doch: Wenn man festigkeitsmäßig an der Kotzgrenze für die Betriebslasten ist bleibt keine Luft mehr für Sonderlasten, Unsicherheiten in der Fertigung und naheligenden Missbrauch (Stürze, nicht eingeplantes Zubehör Gepäck, "Backflip geht immer" ...). Und versucht man alle Sonderlasten, Unsicherheiten in der Fertigung und den nahliegenden Missbrauch systematisch in den Entwicklungsprozess einzubeziehen wird das Rad nie fertig. Außerdem müsste man vorher wahrscheinlich nochmal wenigstens mittleren sechsstellige Beträge in die Methodenentwicklung/ Forschung investieren um das alles abbilden zu können.
Ich glaube hier fährt man mit der Mischung aus Ingenieursknowhow und Erfahrungswerten tatsächlich ziemlich gut.

Grüße,
Jan

 

[Alpine Maschine]

naheligenden Missbrauch

!

Große Problem bei Schwuckenrädern gewesen: Rattträger mit Unterrohrklemmung, die das CFK zerquetscht haben.

 

[KainerM]

"Erst dadurch durfte ich dann bei Scott anfangen, denn Berufserfahrung ist dort Pflicht."

Toll, also selbst ausbilden ist nicht. Lieber andere machen lassen und dann absaugen.

 

[Enginejunk]

is doch mittlerweile überall so.

 

[Deleted 28330]

Steifigkeit simulieren geht wohl schon gut?! Festigkeitsverhalten wohl etwa nicht? Und solche Aussagen von einem Ex-Studenten der Fachrichtung Leichtbau/Maschinenbau - da wohl jemand ein paar unserer Vorlesungen und Seminare verpennt...

alter... und für solche leute entwickelt die bikebranche fahrräder. dann lieber doch eine neue laufradgröße.

 

[KainerM]

is doch mittlerweile überall so.

Stimmt, ausgebildet wird man als "Werksstudent", unterbezahlt und ausgenutzt. Danach beschwert man sich noch, dass die teuer "ausgebildeten" Leute nicht bei der Firma bleiben wollen wenn se mal fertig studiert haben.

Nicht falsch verstehen, aber ich finde diese Praxis unter aller Sau. Nur weils viele machen ists noch lang nicht richtig.

mfg

 

[gurkenfolie]

Stimmt, ausgebildet wird man als "Werksstudent", unterbezahlt und ausgenutzt.

kommt auch ein bisserl auf den studiengang an.

 

[Kharne]

Stimmt, ausgebildet wird man als "Werksstudent", unterbezahlt und ausgenutzt. Danach beschwert man sich noch, dass die teuer "ausgebildeten" Leute nicht bei der Firma bleiben wollen wenn se mal fertig studiert haben.

Nicht falsch verstehen, aber ich finde diese Praxis unter aller Sau. Nur weils viele machen ists noch lang nicht richtig.

mfg

In München warste ne arme Sau, wenn du für deinen Werkstudentenplatz unter 12,50 die Stunde bekommen hast. Ausbeuterei waren die "Praktikumsplätze" die so einige Unternehmen ausgeschrieben haben. 60 Stunden Woche für unter 800€ netto im Monat.

 

[Deleted138492]

München != Rest der Welt.