bc Loamer Laufradsatz im Test: Gutes muss nicht teuer sein

bc Loamer Laufradsatz im Test: Gutes muss nicht teuer sein

Mit dem bc Loamer bringt bike-components.de einen Laufradsatz unter dem Label des Online-Versandhändlers auf den Markt. Für knapp 400 € bekommt man den preislich attraktiven Laufradsatz, in dem Technologie aus dem Allgäu steckt. Was es genau mit dem bc Loamer auf sich hat und wie er sich auf dem Trail schlägt, haben wir herausgefunden.

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bc Loamer Laufradsatz im Test: Gutes muss nicht teuer sein

 

[Geisterfahrer]

Wenn dieses Mal die Qualität stimmt und die Lieferbarkeit gegeben ist, könnte das ein Kassenschlager werden, auch mit Centerlock.

 

[Deleted 426828]

Centerlock
Aber ansonsten sehe ich da einen sehr attraktiven LRS.
Vielleicht kann sich BC ja dazu durchringen, noch eine XC Version nachzuschieben.

 

[fiatpolski]

6 Loch und ich könnte drüber nachdenken.

 

[nimbus_leon]

Hmm...was genau ist denn schlecht an Centerlock?

Ich finde es eher schade, dass es nur Boost gibt für das HR.

 

[JensDey]

Was ist der Einrastwinkel und warum macht sich das beim Wiederbeschleunigen bermerkbar?

 

[grey]

Ein Freilauf hat einen gewissen leerweg bis er beim erneuten reintreten wieder greift, je nach rasterung ist das eben mehr oder weniger.

 

[Geisterfahrer]

Wenn Du nach dem Rollenlassen in die Pedale trittst, trittst Du bei einem großen Einrastwinkel erst einmal etwas in's Leere, bis die Sperrklinken/Zahnscheiben im Freilauf greifen.

 

[Frostfalke]

Hmm...was genau ist denn schlecht an Centerlock?

Ich finde es eher schade, dass es nur Boost gibt für das HR.

Bei "härterem" Einsatz lockern sich die Bremsscheiben gern. Ich habe das Problem an den DT-Swiss Naben. So geil die Spline-Naben sind, die Bremsaufnahme ist Grütze. Trotz 40 Nm Anzug sind die Scheiben nach 6-8 Fahrten wieder locker. Irgendwann nuddeln dann auch die Scheiben aus, sodass man nachkaufen muss. 6-Loch ist zwar am Anfang etwas "mehr" Arbeit, hält dafür aber viel besser.

 

[scotty23]

Ich fahre nur noch Centerlock, sehr einfache Montage, keine kaputten Gewinde mehr und noch nie Probleme
damit gehabt.

 

[baconcookie]

belastbar bis 100kg... soviel wiege ich bei 1.90 fahrfertig mit rucksack ohne rad...

 

[doko]

Sehr attraktiv. Der Satz kommt auf meine Liste nach dem bevorstehenden Winter. Wollte eigentlich direkt auf Newmen LRS gehen, doch knapp 300€ günstiger sind doch eine Ansage. Die geringere Rasterung der Nabe, sowie Centerlock kann ich verkraften.

Interessant auch:
https://www.bike-components.de/de/b...lbe-Magic-Mary-Nobby-Nic-Tubeless-Set-p71783/
In den 400€ ist bereits brauchbare Reifencombi in Form von Magic Marry und Nobby Nic inklusive.

 

[JensDey]

Wenn Du nach dem Rollenlassen in die Pedale trittst, trittst Du bei einem großen Einrastwinkel erst einmal etwas in's Leere, bis die Sperrklinken/Zahnscheiben im Freilauf greifen.

Was ist ein "guter" Wert?
Ist dann wohl eher XC-Thema.

 

[Rado1308]

Bei "härterem" Einsatz lockern sich die Bremsscheiben gern. Ich habe das Problem an den DT-Swiss Naben. So geil die Spline-Naben sind, die Bremsaufnahme ist Grütze. Trotz 40 Nm Anzug sind die Scheiben nach 6-8 Fahrten wieder locker. Irgendwann nuddeln dann auch die Scheiben aus, sodass man nachkaufen muss. 6-Loch ist zwar am Anfang etwas "mehr" Arbeit, hält dafür aber viel besser.

Fahre an zwei Bikes, unter anderem auch Enduro, DT Naben mit Centerlock und hatte bisher null Probleme damit. Sitzt alles bombenfest. Werde das jedoch mal genauer beobachten.

 

[Oshiki]

belastbar bis 100kg... soviel wiege ich bei 1.90 fahrfertig mit rucksack ohne rad...

Auf der BC Seite steht bis 100kg Fahrergewicht.

 

[Geisterfahrer]

Was ist ein "guter" Wert?
Ist dann wohl eher XC-Thema.

Beim XC ist es m. E. eigentlich ziemlich egal. Negativ bemerkbar macht sich eine grobe Verzahnung eher bei Trialgeschichten, wenn man immer kurz tritt und dann wieder nachfasst usw.
Am Dirtbike habe ich eine Hope Pro 4 mit 88 Rastpositionen. Schon fein (360° : 88 = 4,09° gerundet).
Am AM-Hardtail habe ich allerdings die alte Hope Pro 2 (ohne Evo) und könnte nicht sagen, dass ich bislang was vermisst hätte.
Ne DT 350 hat in der Regel ab Werk 18 Rastpositionen, ne 240s 36. Diese Zahnscheiben passen auch in die 350. Und es gibt auch 54er Zahnscheiben.
King hat 72.

 

[grey]

Überall wo du keine komplette kubelumdrehung durchbekommst, wegen zb. Wurzeln und steinen, ist eine feinere rasterung recht angenehm, das betrifft durchaus mehr als nur den xc Bereich.

Dass es kein must have ist, ist eh klar.

 

[Deleted 326763]

Bei "härterem" Einsatz lockern sich die Bremsscheiben gern. Ich habe das Problem an den DT-Swiss Naben. So geil die Spline-Naben sind, die Bremsaufnahme ist Grütze. Trotz 40 Nm Anzug sind die Scheiben nach 6-8 Fahrten wieder locker. Irgendwann nuddeln dann auch die Scheiben aus, sodass man nachkaufen muss. 6-Loch ist zwar am Anfang etwas "mehr" Arbeit, hält dafür aber viel besser.

Probiere den Shimano Verschlußring, der hat nämlich eine Verzahnung, die in das Gegenstück greift.
Wenn man eine Shimano Bremsscheibe hat, bzw. deren 6-Loch Adapter.

 

[Yeti666]

Hmm...was genau ist denn schlecht an Centerlock?

Ich finde es eher schade, dass es nur Boost gibt für das HR.

Was ist denn besser an Centerlock???

 

[JensDey]

Überall wo du keine komplette kubelumdrehung durchbekommst, wegen zb. Wurzeln und steinen, ist eine feinere rasterung recht angenehm, das betrifft durchaus mehr als nur den xc Bereich.

Dass es kein must have ist, ist eh klar.

Muss ich mal drauf achten. Alles durchaus logisch.

 

[imfluss]

Mich würde ein Vergleich zu den hunt lrs interessieren.

 

[Frostfalke]

Fahre an zwei Bikes, unter anderem auch Enduro, DT Naben mit Centerlock und hatte bisher null Probleme damit. Sitzt alles bombenfest. Werde das jedoch mal genauer beobachten.

Ggf. ist das auch nur bei schwereren Fahrern wie mir so... . DT-Swiss hat jetzt auch neue Verschlüsse, die sind etwas besser, aber weg ist das Problem nicht. Außerdem sind die auch immer (wahrscheinlich aus Gewichtsgründen) so dünn, dass wenig Auflagefläche an der Nuss da ist. Sähe anders aus, wenn man sie mal 5mm dick machen würden. Naja, dafür ist sonst bei DT alles schick. Leicht, gut wartbar, gute Ersatzteilversorgung, Lager halten lange und 36 Zähne für den diskutierten kleinen Einrastwinkel gibts auch.

 

[TrailProf]

Was ist denn besser an Centerlock???

siehe Post#10

 

[BermRunner]

Sorry, aber in Centerlock sehe ich absolut keine Vorteile. Wir reden hier nicht von den Vorteilen eines Schnellspanners / Steckachse zu einer Achse mit Muttern, oder einem Zentralverschluss zu 5 Radschrauben. (wobei der Zentralverschluss auch exorbitante Drehmomente benötigt )
Ich schraube (wenn überhaupt) einmal eine (größere) Scheibe dran und fertig. und 6 Schrauben soll man doch bitte mal ohne ein Gewinde wreckt zu machen hinbekommen zu montieren.
Als wenn man ständig die scheibe wechselt. Dafür sehe ich eher die Nachteile, dass man diese Scheiben nicht an jeder Ecke findet und man auf ein paar Marken beschränkt ist.

Und wegen dem Freilauf, ich weiß nicht. Für mich macht es einen kaum nennenswerten Unterschied ob ich 18 Z oder 54 Z fahre. Die 54 240s klingt aber einfach fetziger.
Im Trail Bereich sind 100+ Z sicherlich sinnvoll und absolut unabdingar.

 

[LB Jörg]

Bei Centerlock und der Rasterung hab ich in der Mitte aufgehört mir das weiter anzuschauen.
Für den Preis von 399Es gabs von Hope jede erdenkliche Laufradkombination was Bremsscheibenbefestigung, Achslängen und Durchmessern angeht...und das mit einer anständigen Rasterung.

G.