Nice, gib gerne Rückmeldung, wenn du ihn ein bissel gefahren bist, das interessiert mich auch immer, wie das andere empfinden...
Ich habe den am Anfang mit der RockShox Feder gefahren, hatte mir da aber Adapter gedruckt, weil die ein bisschen zu gross ist.
Ich glaube, CaneCreek Federn passen, bin mir aber grad nicht sicher.
Also: erste Ausfahrt zu Hause erledigt. Bilder vom Rad sind in meinem Album. Bissel loser Boden, Wurzeln, Kurven, Sprünge (nichts super Großes) und der Unterschied zum Deluxe Re:Aktiv Dämpfer ist einfach nur brachial. Bergauf wippt es natürlich mehr, hat aber dafür auch mehr Grip - ist dann halt mehr Training, das ist eh der einzige Sinn vom Bergauffahren!
Bergab ist das Teil eine Macht. Die Klicks an den Druckstufen merkt man beim Einstellen quasi nicht, das ist echt schwierig. Ich glaube es aber jetzt zumindest leicht gespürt zu haben und bin erstmal bei LSC 3/ HSC 5 Klicks. Gefühlt 1000 mal mehr Panzer und super ruhig bergab, trotzdem super Pop! Außerdem geht das Rad jetzt , fragt mich nicht warum, sowas von geil durch Kurven! Ich bin echt begeistert.
Von der Progression der Sprindex Feder merke ich allerdings nicht viel - der Dämpfer hat ja auch nur 60 mm und und die Feder 65. Wenn die also auf den letzten 20% Progressiv ist, habe ich bei mir ja deutlich weniger Progression davon. Der Sag passt mit der Sprindex auf kleinster Federrade recht gut, evtl drehe ich da aber noch etwas hoch. Fühlt sich im Vergleich zu vorher schon sehr weich an!
Leider drückt sich der recht lange AGB bei meinem Rad und Nutzung des (fast?!) vollen Federwegs in mein Schaltkabel - da sieht man nun schon eine kleine Kerbe. Ich werde den Dämpfer also wahrscheinlich noch um 2,5mm auf die eigentlichen 57,5mm des Remedy begrenzen. Ist das easy möglich? Wenn ja, wie?
Leider habe ich auf dem Rückweg außerdem festgestellt, dass unten am AGB etwas Öl war. Fiel mir auf, da unten am Rahmen eine kleine Ölspur zu sehen war. Ist das Ding etwa out of the box undicht, oder hat sich da der Bladder gesetzt oder so?! Ich habe kurz die Ventilkatte ab gehabt - da war kein Öl von Innen dran. Wo kann das hergekommen sein?
Mit Jade X und Topaz 2 bringt der amerikanische Fahrwerksspezialist DVO eine neue Generation an Dämpfern für den Trail- bis Enduro-Einsatz auf den Markt. Während sich die beiden Dämpfer rein strukturell von Topaz T3 Air und dem Jade unterscheiden, setzt man dennoch auf bewährte Technik: Beide Produkte bauen auf der T3-Dämpfung auf und bieten somit eine Plattform, die den Weg nach oben effizienter machen soll. Der Test!
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