Beide extreme die kaum jemand auf 100km durchfährt, da fehlt die Bremsgriffhaltung oder noch besser Bremsgriffhaltung mit tiefen Ellenbogen. Und dann ist das doch Theorie, oder nicht? Oder doch?
Sehe ich auch so, es ging nur um die Überprüfung einer These.Beide extreme die kaum jemand auf 100km durchfährt, da fehlt die Bremsgriffhaltung oder noch besser Bremsgriffhaltung mit tiefen Ellenbogen. Und dann ist das doch Theorie, oder nicht? Oder doch?
Fahrkönnen, Wetter, Gegner spielen beim Radfahren keine Rolle. Wer sich mit Kreuzotter auskennt wird jedes Rennen gewinnen
Gauben ist gut, überprüfen ist besser.
Du hast vollkommen recht; der Windwiderstand wächst mit der dritten Potenz.
Luftwiederstand -> zweiten Potenz.
Nein - der Fahrwiderstand, und um den ging es hier ja, steigt mit der 3. Potenz der Geschwindigkeit des Fahrrades:
Verletzungsbedingt ist bei mir gerade eh Trailpause angesagt. Bin OTB gegangen. Trotz dem 2,4'' Baron vorne weggerutscht. Wahrscheinlich treibe ich mich deshalb hier rum und schaue ungläubig auf die Leute, die S2 mit Minimalgrip und im Vergleich dazu dünnen reifen fahren.
Ich will nicht pedantisch sein, aber du hattest Windwiederstand gesagt, der ist Teil des Luftwiederstandes, und der wächst mit der 2ten Potenz.
Dein verlinktes Wiki schrieb:
Ok - formal richtig; bei der Betrachtung ging es doch aber darum, wieviel Leistung erbracht werden muß - hier brauche ich für die doppelte Geschwindigkeit die achtfache Leistung. So wird auf einen Blick klar, daß - solange man sich nicht mit GPS-Geschwindigkeit, sondern der resultierenden Windgeschwindigkeit aus Fahrtwind und "realem" Wind beschäftigt - Aerodynamik bei höheren "Wind"geschwindigkeiten deutlich relevanter ist.
Es ging ja um den Fahrwiderstand. Der wurde schon mit entsprechendem Link erläutert.
Also ich bilde mir ein das ich die 25 kmh im flachen ,mit dem passenden /gravel bike um einiges leichter erreiche als mit nem cc,xc bike. Auch und vor allem durch die sitzposition. Man rollt halt...
Ich spiele gerade mit Kreuzotter. Ihr habt recht, dass meine Annahme nicht ganz stimmt.
Es wurde hier auch schon erwähnt, aber die Geschwindigkeit über Grund ist für den Luftwiderstand eigentlich egal bzw. nur in Kombination mit Gegen- oder Rückenwind zu sehen. 25 km/h Geschwindigkeit über Grund plus z.B. 15 km/h Gegenwind, was per Definition einer "leichten Brise" entspricht, und wir sind bei 40 km/h der anströmenden Luft.
Man ändert ja auch gerne die Position gemäß dem Gegenwind. Also ich zumindest. Starker Gegenwind und ich tauch in den Auflieger. Ebenso wenn ein ich ein Stück mit Autos befahrener Straße möglichst schnell überwinden möchte. Da kann man auch gegenüber dem Unterlenker noch das eine oder andere km/h rausholen.
Aerobars drauf und die Sitzposition ist einem RR/CX/Gravel zumindest sehr ähnlich.
Wobei es unwahrscheinlicher ist, dass die Aerobars für die Sitzlänge des MTBs passen. Es sei denn man wählt von vorn herein eine kleinere Rahmenhöhe mit der Absicht einen Aerolenker zu montieren.
Für mich bleibt beim Bike Pflicht das ich auch abseits von glatten Straßen damit fahren kann von daher wird kein auflieger den Weg an meine rätter finden. Mein ding ...
Der Aeroauflieger ist außerdem unter Geländebedingungen nur bedingt fahrbar, da die Kontrolle übers Rad geringer ist. Und ein Bremse ist in der Regel auch nicht dran.
So radikal bin ich dann doch nicht. Ich denke gar darüber nach einen Miniaufsatz an mein Salsa Journeyman zu schrauben. Dann gibt es noch eine Sitzposition mehr und auf Teilstrecken maximale Aerodynamik. Aktuell gibt es Passagen wo, ich die Unterarme auf dem Lenker ablege. Aber das geht wirklich nur auf glatten Straßen.Für mich bleibt beim Bike Pflicht das ich auch abseits von glatten Straßen damit fahren kann von daher wird kein auflieger den Weg an meine rätter finden. Mein ding ...
