Daher hab ich dann Ultra Soft genommen.Vielleicht hat ihn auch die Geldbörse überredet? Zwischen X2 und X2 Factory liegen ja beim Capra 2300€ und beim Tues immerhin noch 1500€. Das Marketing würde auf jeden Fall X2 Factory + Rad empfehlen.
Ist aber natürlich auch schön. 
Kommt vermutlich, darauf an wie man "high end" definiert. Der Dämpfer ist gemessen an der Masse aller Dämpfer aber sicherlich ziemlich weit oben.
Ich glaube du meinst HSC und HSR, LSC hat der X2 zumindest im Capra. Ist das beim Tues anders?
Ob mit einer HSC und HSR Einstellung den meisten Fahrern geholfen ist mag ich fast zu bezweifeln. Ein gut abgestimmtes Seriensetup ist da vermutlich hilfreicher. Wenn das Seriensetup stimmig ist, landet man bei den HS Einstellungen vermutlich eh in Serienbereich. Dann bringt das keinen wirklichen Mehrwert, außer das man was zum Spielen hat.
Naja ... eigentlich sind es genau mal 3 Tunes für den Hauptkolben. Mindestnes die YT Dämpfer sind nichts sonderlich Spezieles.
Gefühlt entspricht HSC beim Factory 6-8 Klicks zu (von ganz offen). Der eine oder Andere kann da bei Drops und Landungen eventuell mehr brauchen.
Beim tubeless Umbau gibt es immer viel Möglichkeiten, wo die Luft entweicht. Wenn genug Milch drin ist, MUSS es nach einer Fahrt dicht sein. Wenn der Reifen nicht selbst oder im Horn (das hatte ich neulich mit einem RaRa, da hatten sich Milchreste am Wulst verklebt, es ging immer wieder auf beim Fahren) raussuppt, ist es meistens irgendwo am Ventil. Unter Wasser halten, oder Spülilösung drauf und suchen.
Hier hatte ich kein Problem, früher aber bei offiziell nicht tubeless-geeigneten Felgen war's manchmal nötig, die Laufräder noch einige Zeit horizontal auf den Boden zu legen, zu schütteln, und umzudrehen, um etwaige kleine Stellen wo die Luft entweichen kann abzudichten.
Das ist wohl der Preis für die modernen, sprich langen und flachen, Geometrien. Die Tretlager sind einfach einiges tiefer als früher und somit ist auch die Bodenfreiheit kleiner. Dies ist ein kleiner Nachteil. Die Vorteile überwiegen aber, ist keine Frage. Zum Glück sind ja auch die Kettenblätter kleiner geworden...
Alle drei Lyriks haben Charger2. Das ist schonmal ganz gut. Aber nur bei der Topversion RC2 hast du alle vier Knöpfe zu dranrumdrehen. Ich finde die Grundeinstellung der RC ganz ok. Die RCT3 mit dem Trailmode usw ist für mich am Capra überflüssig, die RC2 wäre natürlich schick, aber da würde ich wenn dann eh lieber die Fox Elite haben wollen, das ist einfach nochmal etwas besser. Wie die drei Varianten sich tatsächlich im Detail unterscheiden, fragst du am besten im Lyrik Thread den @Symion , der kennt sich aus.
Ist das wirklich so?
Ich stelle mir nämlich die Frage. Ist ein Fox 36 Elite/ Factory Fahrwerk heutzutage überhaupt noch besser als die Lyrik und die Super Deluxe Dämpfer?
Oder ist das einfach nur Image und Bling Bling?
Die Lyrik hat ja in den letzten Jahren ordentlich aufgeholt.
Hab am Sonntag noch zwei 180er Lyrik RC MJ 2018 ein Token direkt nebeneinander getestet.
Eine noch original mit DebonAir 1 und eine mit DebonAir 2, den Unterschied zu 2 merkt man deutlich.
Noch geringeres Losbrechmoment und die ersten 20-25% Federweg fühlen sich im direkten Vergleich fluffiger an ohne durch den Federweg zu rauschen. Wirklich richtig, richtig gut.
Da würde mich echt interessieren was eine moderne Fox Elite/ Factory Grip2 mit 170/180mm da noch besser machen soll?
Wäre natürlich super, dann kann man dahin noch upgraden.
Hab in unserer Bikegruppe nur noch ne Fox 36 170er MJ2016 Performance FLOAT FIT4 und gegen die würde ich die moderne Lyrik RC zumindest nicht tauschen wollen.
Naja, das ist wie alles relativ. Meine war ja erst Debonair1 und dann Debonair2, das war so furchtbar, da bastele ich immer noch dran damit sie wieder wie Debonair1 funzt.Ist das wirklich so?
Ich stelle mir nämlich die Frage. Ist ein Fox 36 Elite/ Factory Fahrwerk heutzutage überhaupt noch besser als die Lyrik und die Super Deluxe Dämpfer?
Oder ist das einfach nur Image und Bling Bling?
Die Lyrik hat ja in den letzten Jahren ordentlich aufgeholt.
Hab am Sonntag noch zwei 180er Lyrik RC MJ 2018 ein Token direkt nebeneinander getestet.
Eine noch original mit DebonAir 1 und eine mit DebonAir 2, den Unterschied zu 2 merkt man deutlich.
Noch geringeres Losbrechmoment und die ersten 20-25% Federweg fühlen sich im direkten Vergleich fluffiger an ohne durch den Federweg zu rauschen. Wirklich richtig, richtig gut.
Da würde mich echt interessieren was eine moderne Fox Elite/ Factory Grip2 mit 170/180mm da noch besser machen soll?
Wäre natürlich super, dann kann man dahin noch upgraden.
Hab in unserer Bikegruppe nur noch ne Fox 36 170er MJ2016 Performance FLOAT FIT4 und gegen die würde ich die moderne Lyrik RC zumindest nicht tauschen wollen.
Mit über 90kg ist das nämlich ziemlicher Schwachsinn mit der im Verhältnis zur Positivkammer zu grossen Negativkammer. Das geht dann nur bis 150mm Federweg gut, und das ist mir am Capra zu wenig.Aber wieviel Druck fährst du dann, bei welchem Sag - und nutzt du den Federweg?@cxfahrer
Immer wieder spannend, wie die persönlichen Empfindungen auseinander gehen.
Debonair 2 ist für mich die totale Offenbarung, mit 92 Kilogramm...
Jedem das Seine
