War auch erst verwundert als ich meinen Newmen Evolution Laufradsatz gesehen habe und habe mir die gleiche Frage gestellt, aber scheinbar ist genau das Gegenteil der Fall... 
Ich hatte auf jeden Fall keine Probleme mit Tubeless Betrieb War auch erst verwundert als ich meinen Newmen Evolution Laufradsatz gesehen habe und habe mir die gleiche Frage gestellt, aber scheinbar ist genau das Gegenteil der Fall... Ich hatte auf jeden Fall keine Probleme mit Tubeless Betrieb
Wir reden aneinander vorbei.
Hatte mir auch überlegt den zu holen um die Servicezeit meines quietschenden X2 zu überbrücken. Ist metrisch und sollte eigentlich der verbaute Dämpfer am Ltd. sein...
Jo passt, wichtig is ja in erster Linie mal die einbaulänge. Wenn man sich unsicher is einfach Dämpfer einbauen, Luft oder Feder raus und mal komplett einfedern. Dann sieht man bei mehr hub obs der Rahmen hergibt. Wenn nicht retour, wenn ja über ca. 1 cm mehr federweg freuen.
Ne original ists ne 375er bei L, Beim M sinds 325, XL 425 also immer 50er Schritte zwischen den Größen. Gibt aber auch n paar Jungs die bei L ne 400er reingeschmissen haben, da das grundsetup von yt schon eher weich gewählt ist. Funktioniert aber Sahne und harmoniert gut mit der Hinterbau kennlinie. Ich habe bei M und ca. 74 kg nix geändert, nutze den vollen federweg und habe nicht dass Gefühl dass er irgendwie wegsackt oder durchschlägt.
Nichts weiter als den grauen Spacer rausbrechen. Ich hab's neulich sogar geschafft, dass der O-Ring runtergerutscht ist.
Habe ich auch im verdacht aber die müssten beim Carbon doch eigentlich ruhig sein weil sie in den Kunstoffhüllen laufen oder sehe ich das falsch?
Da hat man ne Boost Kurbel, aber soll ein Kettenblatt mit -8mm Offset verbauen. Gibts nur leider nirgends, ausser bei E13. Im Vergleich zu den Eagle Fahrern der Bikegruppe passt der Speed auch im Uphill. Ob jetzt 32-50 oder 30-46 bei 650B ist ja nahezu egal.Hab die beiden Größen verbaut. Passt problemlos.
