Auf dem Markt der 160-mm-Federgabeln wird seit einiger Zeit händeringend um die Führung gekämpft. Jeder namhafte Fahrwerkshersteller schickt in diesem Segment Produkte ins Rennen, die der Konkurrenz das Fürchten lehren sollen. Dabei verfolgen die Hersteller ganz unterschiedlichen Erfolgsstrategien: Während die einen durch reine Performance glänzen wollen, drehen andere mächtig an der Preisschraube. Doch können die günstigen Modelle mit den High-End-Gabeln der Mitbewerber mithalten? Wir haben sieben aktuelle Enduro-Federgabeln auf die Probe gestellt. Hier der erste Teil unseres großen Federgabeltests.

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# Der große MTB-News.de Enduro-Federgabeltest 2014

160mm Federweg: All Mountain oder Enduro?

Federwege um die 160 mm sind bei Einfachbrückengabeln schon seit Jahren Standard. Nicht nur an Freeride-Bikes waren hubstarke Gabeln dieser Klasse schon in der Vergangenheit zu finden, auch stellten leichte All Mountain-Gabeln wie Fox´ 32 zunehmend mehr Federweg [bis zu 150 mm] für komfortorientierte Trail-Biker zur Verfügung. Mit dem jüngst entfesselten Hype um den Enduro-Rennsport ergab sich für die Fahrwerksindustrie eine neue Kategorisierung solcher Federgabeln.

Wer heutzutage nach einer 160-mm-Federgabel sucht, kommt um den Begriff Enduro kaum noch herum. Nur all zu oft wird dieser Trend verpönt und ihm nachgesagt, dass er lediglich ein marketingstrategischer Schachzug der Industrie sei, um bereits existierenden Produkten neuen Aufwind zu bescheren. Doch was Firmen wie Rock Shox, Fox, BOS und Co. unter „entwickelt im Enduro-Sport“ verstehen, hat Hand und Fuß. In kaum einer Disziplin werden so hohe Ansprüche an eine Federgabel gestellt wie im Enduro-Sport, womit sich die neu erschaffene Klasse klar vom All Mountain-Segment abhebt. Es wundert also nicht, dass viele Hersteller anfänglich Schwierigkeiten hatten, mit ihren Produkten den neuen Herausforderungen gerecht zu werden.

Wie man vielen Gabeln anmerkt, scheint die Industrie aktuell enorm vom Trend des Enduro-Rennsports geprägt zu sein. Rock Shox brüstet sich bei der Vermarktung der Pike mit den Erfolgen von EWS-Gesamtsieger Jerome Clementz, Fox übernimmt die 34 in das firmeninterne Rennsport-Entwicklungs-Programm RAD und auch andere Hersteller werben mittlerweile mit ihren Entwicklungserfolgen im Enduro-Rennsport. Doch ist Enduro-Racing nicht gleich Enduro-Racing – ganz zu schweigen von der Frage, wie viele Endkunden eine Rennsport-optimierte Gabel haben wollen, geschweige denn überhaupt brauchen. Was muss eine Enduro-Gabel also letzten Endes leisten und wo kommen Rennsportentwicklung und Endverbraucherwünsche auf denselben Nenner?

# Das sind sie, die Flaggschiffe der Fahrwerksindustrie im Enduro-Segment: Fox 34, Rock Shox Pike, Formula ThirtyFive, BOS Deville, SR Suntour Auron, X-Fusion Sweep und Manitou Mattoc.

Enduro-Federgabeln: was müssen sie können?

Was eine Enduro-Federgabel können muss, ist wohl die spannendste und entscheidendste Frage der gesamten Thematik. Das Problem bei der Erstellung des Anforderungsprofils besteht in der Definition des Einsatzbereichs. Keine andere Sparte im Mountainbike-Bereich wird auf so viele unterschiedliche Weisen interpretiert wie Enduro, und genau das macht es Herstellern auch besonders schwer bei der Produktentwicklung.

Wie überall in der Sportartikelindustrie wollen auch Fahrwerkshersteller mit den Erfolgen ihrer Top-Athleten glänzen. Im Enduro-Sport dient jüngst die EWS als Indikator für sportliche und technische Bestleistungen. Das der Endverbraucher an den im Spitzensport erzielten Entwicklungserfolgen teilhaben möchte, ist nachvollziehbar. Doch wie weit liegen die Anforderungen von Spitzensport und Endverbraucher auseinander und was kommt dem Otto-Normal-Enduristen wirklich zugute?

Anforderungen im Profi-Einsatz

Teilnehmer der Enduro World Series verlangen nach Gabeln, die auf extrem rauen Strecken stets souverän dem Untergrund folgen und auch bei hohen Geschwindigkeiten und schnellen intensiven Schlagabfolgen nicht aus der Ruhe zu bringen sind. Auf den ersten Blick scheinen die Anforderungen einem DH-Fahrwerk zu ähneln, doch es gibt einen gravierenden Unterschied: Ein DH-Rennfahrer fährt auf einer bis zu 5 Minuten kurzen Strecke, deren Linien er dank Training auswendig kennt.

Für ihn ist das entscheidende Kriterium, dass sein Fahrwerk auch unter extremsten Belastungen so viel Traktion generiert, dass sein Bike präzise der vorgegebenen Linie folgt. Je versierter und trainierter der DH-Fahrer ist, desto straffer fällt in der Regel sein Set-Up aus. Ein EWS-Teilnehmer kennt seine Rennstrecke nicht und wird oft mit bis zu dreimal längeren Fahrzeiten konfrontiert. Sein Fahrwerk muss maßgeblich kraftraubende Schläge vom Fahrer fern halten und Fahrfehler ausbügeln. Konkret bedeutet dass, dass ein EWS-Pilot weitaus sensiblere und vor allem weichere Fahrwerke benötigt als ein DH-Racer.

Der Vergleich zum Endkunden und dessen Wünsche

Doch wie viele Verbraucher gehen schon bei einem EWS-Rennen an den Start oder fahren bei ihrer alpinen Wochenendtour die hart erarbeitete Single Trail-Abfahrt an einem Stück durch? Für die große Masse muss eine solche Federgabel vor allem komfortabel sein und auch auf anspruchsvollen Strecken bestmögliche Sicherheit vermitteln. Als komfortabel werden Federelemente dann empfunden, wenn Lastspitzen vom Fahrer fern halten und Ermüdung in Händen, Armen und Oberkörper vorbeugen. Sicherheit wird dem Fahrer suggeriert, wenn er sich nicht aktiv darum bemühen muss, Schwächen des Fahrwerks durch die Körperhaltung auf dem Rad zu kompensieren. Des Weiteren ist Sicherheit stark von der Traktion des Bikes abhängig, was maßgeblich vom Fahrwerk beeinflusst wird.

In diesen Punkten kommen die Anforderungen von Profi und Ottonormalkunden auf denselben Nenner – wenngleich es für das Federelement mit steigender Geschwindigkeit immer schwieriger wird, diese Anforderungen in Form von Performance zu gewährleisten.

Das Anforderungsprofil auf den Punkt gebracht

Fassen wir den Einsatzbereich einer Enduro-Federgabel einmal grob zusammen:

Enduro-Rennen nach EWS-Vorbild: lange Wertungsprüfungen in härtestem Gelände
Enduro-Rennen auf deutsche Art: kurze, spritzige Wertungsprüfungen in moderatem Gelände
Federelement im Alltags-Mountainbike: Feierabendrunde mit hohem Trail-Anteil und ausgeprägte Single-Trail-Touren
Enduro-Bike als Allround-Maschine: vom Bikepark-Einsatz bis hin zur alpinen Single Trail Tour

Bringt man diese Einsatzbereiche auf einen Nenner so ergibt sich folgendes Anforderungsprofil:

Spurtreue durch Traktion (maßgeblich beeinflusst durch die Zugstufe)
Subjektive Sicherheit – entsteht durch Grip, Bremstraktion sowie ein ruhiges und ausgewogenes Fahrverhalten (Federkennlinie, Zug- und Druckstufe)
Kräfte schonen – Lastspitzen schlucken, Schläge abdämpfen (Druckstufendämpfung)
Konstante Fahrposition – Gabel sollte nicht wegsacken (Federkennlinie und Druckstufendämpfung)

Die perfekte Enduro-Gabel bietet demnach folgende Eigenschaften:

so viel Federweg freigeben wie nötig, so wenig wie möglich
schnellstmögliche Federwegsrückgewinnung ohne nervös zu werden
möglichst geringe Losbrechkräfte
steif genug, um Lenkpräzision zu gewährleisten
individuelle Anpassung der Federkennlinie durch Einstellung des Luftkammervolumens
konstante Performance über lange Zeiträume, geringe Wartungsintensität

# Auf abwechslungsreichen und stark durchsetzten Strecken wie dieser muss eine Federgabel eine konstante Performance an den Tag legen.

Welche Gabeln hatten wir im Test?

BOS Deville, 160 mm Fw, 20 mm Steckachse, tapered
Formula ThirtyFive, 160 mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
Fox 34 Talas CTD Factory FIT Kashima, 160 mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
Manitou Mattoc Pro, 160 mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
Rock Shox Pike RCT3 Solo Air, 160mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
SR Suntour Auron RC2, 160 mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered
X-Fusion Sweep RL, 160 mm Fw, 15 mm Steckachse, tapered

Die wichtigsten Facts im Überblick (Herstellerangaben)

BOS Deville

Federweg: 160 mm
Steuerrohr: tapered, Alu
Steckachse: QR20
Bremsaufnahme: Post Mount
Max. Scheibengröße: 203 mm
externe Einstellmöglichkeiten: Low- und High-Speed-Druckstufe, Zugstufe, Luftdruck
Gewicht: 1.990 Gramm
Preis: 1.129 Euro

# Die BOS Deville: In der ersten Testrunde hatten wir die Deville mit TRC-System, diese ging aufgrund eines technischen Defekts jedoch an den Hersteller zurück und wurde für den weiteren Testverlauf gegen eine Deville ohne TRC-System ausgetauscht.

Formula ThirtyFive

Federweg: 160 mm
Steuerrohr: tapered, Alu
Steckachse: QR15
Bremsaufnahme: Post Mount
Max. Scheibengröße: 203 mm
externe Einstellmöglichkeiten: Low-Speed-Druckstufe, Lock-Out-Härte (Treshold), Zugstufe, Luftdruck
Gewicht: 1.745 Gramm
Preis: 999 Euro

# Formula ThirtyFive 27,5″: Laut Angabe des Herstellers soll die 999 Euro teure Gabel lediglich 1.745 Gramm auf die Waage bringen.

Fox 34 Talas CTD Factory FIT Kashima

Federweg: 130 – 160 mm [Talas-Absenkung]
Steuerrohr: tapered, Alu
Steckachse: QR15
Bremsaufnahme: Post Mount
Max. Scheibengröße: 205 mm
externe Einstellmöglichkeiten: Low-Speed-Druckstufe via CTD (Climb, Trail & Descent + Trail Adjust in 3 Stufen), Zugstufe, Luftdruck, Federweg (130 oder 160 mm)
Gewicht: 2.100 Gramm
Preis: 1.379 Euro

# Fox 34 CTD Talas Factory Kashima: Mit 1.379 Euro Listenpreis war die Fox mit die teuerste Gabel im Testfeld.

Manitou Mattoc Pro

Federweg: 160 mm
Steuerrohr: tapered, Alu
Steckachse: QR15
Bremsaufnahme: Post Mount
Max. Scheibengröße: 203 mm
externe Einstellmöglichkeiten: High- und Low-Speed-Druckstufe, hydraulischer Durchschlagschutz, Zugstufe, Luftdruck
Gewicht: 1.877 Gramm
Preis: 650 Euro

# Manitou Mattoc Pro: Leider erreichte uns die Mattoc aufgrund von Lieferschwierigkeiten erst gegen Mitte unseres mehrwöchigen Tests.

Rock Shox Pike RCT3 Solo Air

Federweg: 160 mm
Steuerrohr: tapered, Alu
Steckachse: QR15
Bremsaufnahme: Post Mount
Max. Scheibengröße: 200 mm
externe Einstellmöglichkeiten: Low-Speed-Druckstufe, 3-stufige Druckstufe (Open, Pedal & Lock), Zugstufe, Luftdruck
Gewicht: 1.860 Gramm
Preis: 907 Euro

# Rock Shox Pike RCT3 Solo Air: aktuell wohl die gefragteste Gabel in ihrem Segment

SR Suntour Auron RC2

Federweg: 160 mm
Steuerrohr: tapered, Alu
Steckachse: QR15
Bremsaufnahme: Post Mount
Max. Scheibengröße: 210 mm
externe Einstellmöglichkeiten: High- und Low-Speed-Drckstufe, Zugstufe, Luftdruck
Gewicht: 1.880 Gramm
Preis: 699 Euro

# SR Suntour Auron RC2: Für 699 Euro möchte die Suntour ihren Konkurrenten das Fürchten lehren.

X-Fusion Sweep RL2

Federweg: 160 mm
Steuerrohr: tapered, Alu
Steckachse: QR15
Bremsaufnahme: Post Mount
Max. Scheibengröße: 203 mm
externe Einstellmöglichkeiten: Zugstufe, Lock Out in 3 Stufen, Luftdruck
Gewicht: 1.828 Gramm
Preis: ca. 550 Euro

# X-Fusion Sweep RL2: Mit 550 Euro Listenpreis ist die Sweep mit 100 Euro Vorsprung die günstigste Gabel im Test.

Wie haben wir getestet?

Um bestmögliche Testergebnisse sowie Vergleichswerte zu erzielen, staffelten wir unseren mehrwöchigen Test in zwei Schritte. Anfangs wurden alle Gabeln bei einer mehrtägigen Test-Session in Finale Ligure auf die Probe gestellt (ausgenommen Manitou Mattoc – zu diesem Zeitpunkt noch nicht lieferbar). Um aussagekräftige Vergleichseindrücke zu sammeln war es uns wichtig, dass alle Tester auf gleichen Bikes unterwegs waren. Für diesen Zweck stellte uns Trek freundlicherweise fünf Trek Slash 650b in den jeweiligen Wunschgrößen der Tester zur Verfügung. Die Räder blieben bis auf jeweils individuelle Lenkzentralen identisch aufgebaut. Sinn der Sache war, dass alle Tester jede der sechs Gabeln vor Ort in dem auf sich eingestellten Bike probefahren sollten. Aufgrund der einheitlichen Bikes konnten die Gabeln quasi auf dem Trail umgesteckt werden. Mehrere Abfahrten absolvierte jeder Fahrer pro Gabel. Von Abfahrt zu Abfahrt veränderten wir das Set-Up, bis jeder Tester seine favorisierte Einstellung gefunden hatte. Am letzten Tag wurde nochmals wild getauscht, um entstandene Unsicherheiten bei den Testeindrücken auszuschließen.

Der zweite Teil des Test wurde auf den privaten Bikes der Tester durchgeführt. Um einen weiteren Vergleich auf vertrautem Material zu erlangen, wurden die Gabeln abwechselnd in die Privatbikes der Test eingebaut (Testeintritt Manitou Mattoc). Um einen umfassenden Einsatzbereich abzufragen, ging es zum Testen in die unterschiedlichsten Trail-Gebiete, darunter mittelgebirgsartige, flowig flache Trails, alpine Wanderwege sowie haarsträubend ruppige DH-Pisten.

# Dank einheitlicher Bikes ließen sich die Gabeln im Handumdrehen an Ort und Stelle tauschen.

Unser Testgebiet: die EWS- und SuperEnduro-Trails rund um Finale Ligure

#Das Testgebiet: die EWS- und SuperEnduro-Trails bei Finale Ligure

Während in Deutschland noch Schnee lag waren wir bereits bei angenehmen Temperaturen beim Testen.

#Angenehm warm: beste Temperaturen zum Testen.

Selbstversuch: Kommen im Blindtest andere Ergebnisse ans Licht?

# Selbstversuch: Welche Ergebnisse kommen im Blindtest ans Licht?

Manitous Mattoc und BOS´ Deville eigneten sich nicht für einen Blindtest.

# Weder Mattoc noch Deville eigneten sich für einen Blindtest.

Diese Fotos im Fotoalbum anschauen

Unsere Tester

Jens, MTB-News.de-Redakteur & Fotograf

Größe: 1,90 m
Gewicht: 87 kg
Fahrstil: „Der Fahrer ist stets bemüht einen sauberen und materialschonenden Fahrstil an den Tag zu legen.“
Federgabel Set Up-Vorlieben: Mag seine Luftgabeln gerne sehr progressiv (kleine Luftkammer), für feines Ansprechverhalten eher etwas weich, dafür jedoch mit viel Druckstufe für gutes Feedback vom Untergrund. Dazu eine schnelle Zugstufe für schnellere Regeneration der Gabel von Schlägen.
Jens fährt überwiegend: …auf Single Trails aller Art sowie BikeParks und auf seinem sprunglastigen local Spot.

# Zwei Tester, ein Fahrstil: Jens´ und Maxis Fahrstil ähneln sich stark, somit lassen sich auch gleiche Vorlieben beim Fahrwerk erklären. Beide Tester stehen tief und zentral über dem Bike.

Markus, Enduro-Profi vom Focus Trail Team

Größe: 1,82 m
Gewicht: 79 kg
Fahrstil: aggressiv, sehr schnell aber sauber
Fahrposition: sehr tief über dem Rad, eher hecklastig hinter dem Rad
Federgabel Set Up-Vorlieben: gern mit ausreichend viel Progression und weniger SAG, dafür möglichst wenig Druckstufe
Markus fährt überwiegend: …auf Enduro-Rennstrecken und Rennstrecken-ähnlichen Trails, oft auch alpine Touren

# Markus steht weit hinter dem Bike und bringt auch seinen Oberkörper in eine tiefe, jedoch nach hinten verlagerte Fahrposition. Durch die Entlastung der Gabel ist nachvollziehbar, dass Markus seine Federgabeln gern mit wenig Druckstufendämpfung fährt.

Mario, Fahrwerksspezialist & Tuner

Größe: 1,80m
Gewicht: 85kg
Fahrstil: schnell und statisch
Fahrposition: eher frontlastig und überwiegend aufrecht, größtenteils statische Körperhaltung
Federgabel Set Up-Vorlieben: um die 25% SAG – passende Progression vorausgesetzt, ausreichend bis viel Druckstufe, schnelle Zugstufe
Mario fährt überwiegend: …in Bikeparks sowie auf schnellen alpinen Single-Trails

# Eine aufrechte und nach vorne gestützte Fahrposition, wie bei Tester Mario zu sehen, ist für Federgabeln mit schwacher Dämpfung besonders herausfordernd.

Maxi, MTB-News.de-Redakteuer & Testfahrer

Größe: 1,81m
Gewicht: 76kg
Fahrstil: sehr aggressiv und rustikal
Fahrposition: tief und mittig über dem Bike
Federgabel Set Up-Vorlieben: gerne mit etwas mehr SAG (25 – 30%), dafür progressiv und mit sehr viel Druckstufendämpfung, Zugstufe schnellstmöglich
Maxi fährt überwiegend: …auf sehr schnellen und ruppigen Trails in den Alpen sowie in Bikeparks.

# Arsch hinter dem Sattel, Bauchnabel über dem Sattel und Brust kurz hinter dem Lenker: eine tiefe und sportlich gestreckte Fahrposition verteilt die Last des Körpergewichts gleichmäßig auf beide Federelemente.

Sebi, Hobby-Biker & Freeride-Ass

Größe: 1,85m
Gewicht: 80kg
Fahrstil: kontrolliert flowig und auf viel Airtime bedacht (eher schneller, um viele Wurzeln und Steine zu überspringen)
Fahrposition: mittig und aufrecht über dem Bike
Federgabel Set Up-Vorlieben: mag straffe Fahrwerke mit einer progressiven Kennlinie, legt viel Wert auf Low-Speed-Druckstufe
Sebi fährt überwiegend: …auf künstlich angelegten sprung- und anliegerlastigen Trails, gerne auch im Bikepark

# Sebi steht mittig, aber aufrecht über dem Bike, was zwar das Körpergewicht gleichmäßig auf beide Federelemente verteilt, bei starken Schlägen aber oftmals dazu führt, dass der Hinterbau mehr Arbeit verrichten muss als die Gabel.

Stefanus, Student & MTB-News.de-Redakteur

Größe: 1,77m
Gewicht: 66kg
Fahrstil: verspielt und sauber
Fahrposition: aufrecht und mittig über dem Bike
Federgabel Set Up-Vorlieben: härter und schneller als das Heck
Stefanus fährt überwiegend: …in Kurven durch den Wald

# Stefanus´ Fahrposition ähnelt der von Sebi, er steht aufrecht und mittig über dem Rad. Diese Körperhaltung dürfte wohl dem Querschnitt der großen Masse unter den versierten Enduro-Hobby-Bikern am ähnlichsten sein.

Wie geht´s weiter?

In den nächsten acht Tagen werden wir euch täglich je einen Test der sieben Federgabeln präsentieren. Die Einzeltests werden euch die Stärken und Schwächen sowie eine Einschätzung der Tester zum Einsatzbereich der unterschiedlichen Modelle liefern. Den Abschluss am achten Tag macht eine Zusammenfassung unserer Testergebnisse, wodurch wir euch beste Vergleichsmöglichkeiten auf dem etwas undurchsichtigen Markt der „Enduro-Gabeln“ präsentieren möchten. Den Anfang macht morgen Manitous heißerwartete Mattoc.

Die Tests der Enduro Gabel Testreihe