Test: Mondraker Summum Carbon

Mondraker Summum Carbon Test: „Super Faster“, so der Slogan von Mondrakers neuer Gravity-Kampagne, in deren Rahmen die Spanier gerade erst ihr neu aufgestelltes MS Mondraker World Cup-Team präsentierten. Hinter „Super Faster“ verbirgt sich aber nicht nur die Neustrukturierung des Teams, sondern auch beziehungsweise insbesondere ein brandneues Downhill Bike. Bei einer groß angelegten Präsentation im spanischen La Fenasosa enthüllte Mondraker das 14,91 kg leichte Summum Carbon.

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# Die neue Rennfeile Mondraker Summum Carbon Pro Team in der Teamlackierung.

Fünf Jahre ist es bereits wieder her, seitdem Mondraker jenes DH-Bike in Serie brachte, dank dem die kleine spanische Firma zur Spitze des internationalen DH-Rennsports aufschließen konnte. Besagtes Bike ist selbstverständlich kein geringeres als Mondrakers Summum, welches damals in enger Zusammenarbeit mit Fabien Barel entwickelt und im harten World Cup-Einsatz erprobt wurde. Schon auf dem ersten Prototyp-Rahmen gelang Barel prompt sein legendärer World Cup-Sieg in Maribor, welchen er sich nach einer langen Verletzungspause hart erkämpfte.

Die Erfolgsgeschichte des Summum setzte sich durch das Zutun von Ingenieur Cesar Rojo fort, der dem Rad seine bekannte „Forward Geometry“ verpasste. Es folgten Top-Platzierungen mit Damien Spagnolo, Emmeline Ragot, Brook MacDonald sowie Markus Pekoll. Nachdem das Bike mittlerweile diverse Evolutionsprozesse hinter sich hat, scheint es nun seine Vollendung gefunden zu haben. Mit einem 14,91 kg leichten DH-Serien-Bike setzt Mondraker eine neue Messlatte, die für andere Hersteller vorerst schwer zu knacken sein dürfte. Was genau im neuen Summum Carbon steckt, erfahrt ihr hier.

# Mondraker Petrol von 2003

# Mondraker Kaiser von 2006

# Mondraker Summum Pro Team von 2011

# Mondraker Summum 650b von 2015

Mondraker Summum Carbon 2015

Kurz und bündig

Carbon Downhill-Rahmen
steht auf 27,5″-Laufrädern
ausgelegt um nach Sekunden im Renneinsatz zu jagen
205 mm Federweg („Zero Suspension“ Federungssystem)
sehr variables Rahmen-Konzept mit zahlreichen Verstelloptionen
extrem leichter Rahmen
basierend auf Mondrakers „Forward Geometry“
lebenslange Garantie auf Material- und Verarbeitungsfehler
in drei Größen erhältlich: S, M, L
Gewicht: 2.840 Gramm (Rahmen in Größe „M“ ohne Dämpfer)
Preis: 4.599 Euro (Rahmen, UVP), 8.099 Euro (Summum Carbon Pro Team, UVP)

# Danny Hart zeigt den versammelten Pressevertretern wie es richtig geht.

Was das Summum Carbon können soll

Eines ist klar, das Summum ist und war noch nie ein „Jedermann“-Bike wie beispielsweise ein Specialized Demo. Seit seiner Geburt vor fünf Jahren wurde es auf gnadenlose Effizienz im Abfahrtsrennsport optimiert. Dieser Evolutionsprozess wird mit dem jüngst vorgestellten Summum Carbon konsequent fortgeführt. Das Bike basiert dabei auf Mondrakers Carbon-Fertigungs-Know-how, welches sie sich in den letzten drei Jahren bei der Entwicklung des im Frühjahr präsentierten Foxy Carbon [hier um Artikel] aneignen konnten – dem wohl vielseitigsten 140-mm-All Mountain, das Mondraker je erschaffen hat [hier zum Test].

Wie es sich für ein zeitgemäßes DH-Bike gehört, setzt auch Mondraker in Zukunft auf die Laufradgröße 650B. Die unlängst zur fast schon gängigsten MTB-Radgröße gewordenen Laufräder wurden im Summum Carbon durch eine komplette Neukonstruktion an die Eckpfeiler der „Forward Geometry“ und des „Zero Suspension“-Federungssystems angepasst. Da das Summum nie für einen verspielt kurzen Hinterbau bekannt war, ließen sich die größeren Laufräder ohne nennenswerte Veränderung der Hinterbaulänge in den Rahmen integrieren. 445 mm misst die kürzeste Einstellung des Hinterbaus am neuen Summum Carbon, was gerade einmal 5 mm länger ist als am 26″-Alu-Vorgänger.

# Der erste Prototyp der Summum Reihe - Genau mit diesem Rahmen holte Fabien Barel in Maribor 2009 den ersten World Cup Sieg für die junge Firma.

# Stolz präsentiert Mondraker CEO Miguel Barels alten Rahmen - Jedes Summum basiert maßgeblich auf diesem Prototyp.

Lenkwinkel, Reach und auch die Tretlagerhöhe bleiben zum Vorgänger unverändert. Der Reach beläuft sich bei Größe L auf 448 mm, was laut Mondraker den Sinn des „Forward Geometry“-Konzeptes umsetzt. Dass der Reach des Downhill-Rahmens dabei kürzer ausfällt als der des All Mountains Foxy Carbon liegt auf der Hand. Ein DH kommt bei artgerechter Nutzung auf Strecken mit durchschnittlich deutlich steilerem Gefälle zum Einsatz als ein All Mountain oder Enduro-Bike. Daher müsse der Fahrer sein Gewicht etwas weiter nach hinten verlagern, wodurch ein DH-Bike mit „Forward Geometry“ im Reach kürzer ausfällt als Hub-schwächere Bikes. Die fehlende Länge wird über einen längeren Hinterbau ausgeglichen, was gleichermaßen wiederum ermöglicht, besonders flache Lenkwinkel zu fahren, ohne Druckverlust am Vorderrad zu erleiden.

Durch die Verwendung von Carbon in der von Mondraker betitelten „Stealth“-Bauweise weisen die einzelnen Rohre, aufgrund ihres eckigen Querschnitts, eine erhöhte Steifigkeit auf und lassen sich weniger leicht verdrehen. Im Vergleich zur Aluminium-Version soll der neue Rahmen dadurch deutlich steifer geworden sein, was sich beim Fahren vor allem durch ein direkteres Handling bemerkbar machen soll. Markus Pekoll bestätigte uns dies in einem Gespräch nach seinen ersten Testfahrten: Das Rad sei spurtreuer durch Steinfelder manövrierbar, vor allem aber sei es in Anliegern nach dem Kurvenende dank viel „Popp“ deutlich schneller aus der Kurve zu drücken. Alles in allem stellt Mondrakers neues Summum Carbon eine nochmals verschärfte Version des ohnehin schon renn-orientierten Alu-Summums dar.

# Das Summum Carbon Pro Team 2015 - 14,91 kg Gewicht für satte 8.099 Euro

# Das "Einsteigermodell" Summum Carbon Pro 2015 - Knapp 15,8 kg Gewicht für immer noch sportliche 5.999 Euro.

# Ein Prototyp des Summum Carbon - Mit einem dieser Bikes fuhr Danny Hart bereits Mitte der Saison bei einem streng geheimen Test in Österreich.

# Das Summum Pro Team 2015 - Die Alu-Version des 650b-Summums ist mit Top-Ausstattung für 6.499 Euro zu haben.

Summum: Der erste Praxiseindruck aus La Fenasosa

Mondraker wählte zur Präsentation des neuen Summum Carbon den spanischen Bike Park La Fenasosa. Auf den enorm rauen und teils mit mächtigen Sprüngen durchsetzen Strecken im Hinterland von Alicante boten sich beste Testbedingungen, um der Neuheit auf den Zahn zu fühlen. Da die Zeit jedoch äußerst knapp bemessen war, ließen sich nur wenige Abfahrten realisieren, weshalb der hier zu findende erste Eindruck ziemlich übersichtlich ausfällt.

Den flachen aber anspruchsvollen und mit zahlreichen Anliegern sowie Sprüngen durchsetzten Strecken geschuldet entschied ich mich bei der Geometrie-Anpassung für die 445 mm kurze Hinterbaulänge, einen 63° flachen Lenkwinkel und die 30-mm-Einstellung des Vorbaus. Mit dieser Einstellung fühlte ich mich prompt wohl auf dem leichten DH-Boliden, der mir schon auf den ersten Metern unserer felsigen Abfahrt äußerst viel Sicherheit vermittelte.

Das geringe Gewicht des Bikes machte sich in der angenehmen Handhabung umgehend bemerkbar. Fast schon leichtfüßig ließ sich das Rad auch in noch so unwegsamen Felssektionen präzise auf Spur halten und fast schon verspielt über Hindernisse zirkeln, und das obwohl die „Füße“ des Bikes in Form der Laufräder gar nicht mal der Kategorie „Leichtbau“ einzuordnen sind. Doch gerade das ist es wohl, was dem Bike trotz seines geringen Gewichts so viel Laufruhe und damit Sicherheit vermittelt. Die Laufräder ziehen das Bike förmlich über alle Unwegsamkeiten und halten dabei dank des bestens ausbalancierten Fahrwerks stets Bodenkontakt. All das ergibt in Summe ein Sicherheitsgefühl, das seines gleichen sucht.

Gleiches gilt für Flugeinlagen. Waren die Sprünge auch noch so groß, auf dem Summum fühlte ich mich jederzeit als Herr der Lage. Auch harte Einschläge bei unsanften Landungen steckte das Bike problemlos weg. Lediglich die Dämpferaufnahme sorgte immer wieder für leichtes Stirnrunzeln. Trotz des ausgeklügelten Aufnahmesystems stellte sich immer wieder leichtes Spiel ein. Vermutlich lag der Grund bei den Spacern der Dämpfer-Hardware, welche nicht das nötige Maß zu haben schienen. Aufgrund der fehlenden Zeit ließ die Problemursache auch nicht weiter ergründen. Laut Mondraker soll der Grund auf die „hektische“ Montage zurück zuführen sein, in der unter Zeitdruck vor dem Pressecamp unpassende Bauteile Verwendung fanden. Ein marginaler Fehler, der dem Fahrspaß keinen Abbruch tut, an einem 8.000-Euro-Bike aber schlichtweg inakzeptabel wäre.

# Härtetest - Maxi testet das Mondraker Summum Carbon auf den ruppigen Strecken des spanischen Bikeparks La Fenasosa.

Fazit zum Mondraker Summum Carbon

Auf den wenigen Abfahrten die uns im beachtlich spaßigen Bikepark La Fenasosa möglich waren bestach das neue Summum Carbon vor allem durch sein überwältigend einfaches Handling. Das leichte Bike lässt sich ohne Nachdruck sehr präzise steuern und folgt dank seiner hohen Lenkpräzision genau den vom Fahrer vorgegebenen Linien. Gleichermaßen bietet es aber ein beachtliches Maß an Sicherheit, was zum einen an der bestens ausbalancierten Geometrie, dem äußerst satten Fahrwerk sowie den moderat gewichteten Laufrädern zu verdanken ist, die dank ihrer Masse für Geradeauslauf sorgen. Selten hat sich ein so leichtes Bike auch im härtesten Gelände so sicher gefahren wie Mondrakers neues Summum Carbon.

Pro:

enorm leicht
bestechend gutes Handling
erstklassiges Fahrwerk
ausgewogene Geometrie (sehr race-lastig)

Contra:

leichtes Spiel in der Dämpfer-Hardware
enorm teuer

# Hart am Gas - Das super leichte Komplett-Bike lässt sich angenehm leicht handhaben und vermittelt dank des tiefen Schwerpunkts (Laufrad-Reifen-Kombi) enorme Sicherheit.

# Blick voraus und Bremse auf! - Das Summum lässt sich extrem präzise navigieren und bietet dennoch ausreichend Reserven wenn man die Ideallinie einmal ungestüm verlässt.

# Mondraker Summum Carbon konnte auch in der Luft überzeugen

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Alle Details zum Mondraker Summum und Test

Mondraker Summum – die Technik im Detail

Zero Suspension Design

Mondraker setzt bei allen Fullys auf ein im eigenen Haus entwickeltes VPP-System namens „Zero Suspension“, bei dem sich der Dämpfer schwimmend zwischen zwei Umlenkwippen befindet und so bei Belastung von beiden Seiten komprimiert wird. Der Name des Hinterbausystems soll andeuten, dass die Kinematik Pedal- und Bremseinflüsse gegen Null streben lässt. Mit einem komplett neuen Lageraufbau, mit größeren Achsen und damit auch größeren Lagern, soll der Hinterbau stabiler, haltbarer und steifer geworden sein.

Wie bereits beim aktuellen Modell werden dem Hinterbau 205 mm Federweg entlockt, neu hingegen sind kleine Nadelrollenlagern an den Aufnahmen des Dämpfers, was für ein bisher unerreichtes feines Ansprechverhalten sorgen soll. Die sonstigen Drehpunkte werden durch zwei Kugellager der Firma Enduro Bearings gelagert. In beiden Carbon Pro Modellen kommt ein FOX RC4 Kashima Stahlfederdämpfer zum Einsatz, bei welchem Mondraker von Fox einen exklusiven Aufbau passend für das Zero Suspension System erhalten haben soll.

# Zero Suspension Federungssystem - Das System soll unter "zero" Antriebseinflüssen arbeiten.

# Der "Zero Suspension"-Hinterbau des Summum Carbon

# Aufbau der komplizierten Hinterbaulagerung. - Jeder Drehpunkt ist neuerdings je Seite mit zwei gedichteten Kugellagern aus dem Hause "Enduro Bearings" versehen.

Hintergrundinfos zur Rahmenfertigung

Stealth Carbon

Neben den bisher genannten Features besticht der Rahmen besonders durch die Carbon Stealth Technologie. Das Layout mit dem besonders markanten Steuerrohrbereich wurde vom Foxy Carbon übernommen und soll beste Steifigkeitswerte erzielen. Die drei jährige Erfahrung die Mondraker bei der Entwicklung des Foxy Carbons gemacht hatte, kam ebenfalls dem Summum zu Gute.

Neben der bereits erwähnten markanten Optik soll auch ein weiterentwickeltes Fertigungsverfahren die Qualität des Faserverbundes und damit des Carbon-Rahmens erhöhen. Bisher verwenden die meisten Firmen einen festen Kern um welche Carbon-Matten bzw. UD-Fasern gelegt werden und anschließend in einer festen Form ausgebacken werden. Nach dem Ausbacken wird der innere Kern aufgelöst bzw. ist durch die hohe Temperatur beim Ausbacken bereits aufgelöst worden. Nachteil dieses Verfahrens ist, dass ein konstant hoher Innendruck, der die Fasern gegen die Metallform presst, nicht über den kompletten Ausbackprozess gewährleistet werden kann. Meist liegen deshalb nicht alle Fasern und Mattenabschnitte dicht verbunden miteinander, sondern stehen vereinzelt ab.

# Ein Schnittmodell des sauber verarbeiteten Summum Carbon Rahmens.

Für besonders hochwertige Carbon-Komponenten ist es aus dem genannten Grund notwendig, während des gesamten Ausbackprozesses, einen hohen Innendruck aufrechtzuerhalten, welcher sich nur durch Schläuche im Innern bewerkstelligen lässt. Was bei einem Lenker noch relativ einfach zu handhaben ist, erweist sich bei einem komplexeren Bauteil wie einem Rahmen als extrem aufwendig.

Mondraker kombiniert beide Fertigungsverfahren, um einen guten Kompromiss aus Qualität und Preis zu erhalten. Im folgenden Video ist der Entstehungsprozess eines Rahmens dargestellt. Schön zu sehen sind mehrere Vakuumschläuche, die ins Innere des Rahmens gehen mit vielen Anschlussventilen. Die kurze Zeit unter der Vakuumfolie hilft dabei die Fasern gleichmäßig an die Innenform anzupressen. Aufgrund dieser hohen Qualität scheint Mondrakers Selbstvertrauen deutlich gewachsen zu sein, und so geben die Spanier auf ihre Carbon-Rahmen neuerdings lebenslange Garantie – muy bien!

Mondraker Summum Carbon 2015 – Präsentation des Fertigungsprozesses von Maxi – Mehr Mountainbike-Videos

Durch den sichereren Fertigungsprozess können weniger Faserschichten verwendet werden bei gleicher Prozesssicherheit, was ein niedrigeres Gewicht ermöglicht. Herausgekommen ist ein Rahmengewicht inkl. Lagerschalen, aber ohne Dämpfer, in Größe Medium von beachtlichen 2,837 kg.

# In der hauseigenen Qualitätssicherung werden alle Carbon-Rahmen vor der Endmontage vermessen.

# Interessante Design-Arbeit die stark an Mondrakers Foxy Carbon erinnert - Unter diesem Link findet ihr eine interessante Übersicht, über den Entwicklungsprozess des neuen Summum Carbon: http://www.wearecero.com/summum/

# Schützt vor Steinschlag - Das Unterrohr hat einen austauschbaren Carbonschutz spendiert bekommen.

Die technischen Daten des Fahrer

Getestet wurde das Summum Carbon von unserem Test-Redakteur Maxi im Rahmen eines Mondraker Presse Camps im spanischen La Fenasosa. Um die geschilderten Eindrücke besser nachempfinden zu können, möchten wir euch auch dieses Mal ein Testerprofil präsentieren.

Körpergröße: 1,81 m
Gewicht (fahrfertig): 80 kg
Schrittlänge: 88 cm
Armlänge: 62 cm
Oberkörperlänge: 59 cm

Fahrstil: rustikal; aggressiv; schnell; ohne Rücksicht auf Verluste; immer auf der Suche nach der schnellsten Linie
Was fährst du hauptsächlich: Singletails im Voralpenland mit dem XC-Bike; abfahrtsorientiertes Enduro; Downhill im Bikepark
Vorlieben bezüglich des Fahrwerks: ca. 25 – 30 % SAG hinten, vorne straffer, Zugstufe allgemein sehr schnell, allgemein viel LSC, vorne gern mit viel Progression
Vorlieben bezüglich des Rahmens: Abhängig vom Einsatzzweck: für den verspielten Einsatz = vorne lang, hinten kurz // für den Speed-orientierten Einsatz: hinten mittellang, vorne lang

# Muss immer der beste sein, unser Test-Redakteur Maxi. - Hier schnappt er sich gekonnt den Sieg beim "Schau mal blöd"-Contest.

Die technische Daten des Mondraker Summum Carbon

Hersteller: Mondraker
Modell: Summum Carbon Pro Team
Modelljahr: 2015
Federweg: 205 mm
Hinterbausystem: VPP [Zero Suspension]
Testkategorie: Komplettbike, Full-Suspension
Einsatzbereich: Downhill
Laufradgröße: 27,5″

Federweg Gabel: 203 mm
Material: Vollcarbon
Dämpfereinbaulänge: 222 mm
Steuerrohr: Durchgehen 1,5″
Innenlager: BB83
Kettenführungsaufnahme: ISCG 05
Umwerferaufnahme: keine
Sattelrohrdurchmesser: 31,6 mm
Bremssattelaufnahme: 200 mm Post Mount
Ausfallenden: 142×12 mm Steckachse
Austauschbares Schaltauge: ja
Verstellbare Geometrie: Lenkwinkel +/- 2°, +/- 1° und 0° sowie Kettenstrebenlängen von 445, 450, 455, 460 mm

Gewicht: 2,837 kg Rahmengewicht, und 14,91 kg Summum Carbon Pro Team Gesamtgewicht
Preis: 4599 € Rahmenkit und 8099 € Summum Carbon Pro Team

# Das Topmodell Summum Carbon Pro Team - Satte 8.099 Euro muss der Kunde für das wohl leichteste DH-Serien-Bike über die Ladentheke wandern lassen.

Unser Testbike

Rahmen: Mondraker Summum Carbon, MY 2015, Größe „Large“
Gabel: Fox 40 Float RC2 FIT Factory Kashima
Dämpfer: Fox DHX RC4 Coil Kashima
Steuersatz: FSA N°9 / Angleset mit +-1° und +-2° Hülsen
Vorbau: OnOff Stonic Direct Mount / 20 – 30 mm
Lenker: Renthal Fatbar Alu, 780 mm breite, 30 mm rise
Bremsen: Formula RO Racing, 203 mm Schreiben
Laufradsatz: DT Swiss FR 1950 27,5″
Reifen: Schwalbe Magic Mary SuperGravity TL 27,5″x2,35″
Kurbeln: SRAM X0 1.1, 165 mm Länge, 34 Zähne Kettenblatt
Antrieb: SRAM X01 DH
Kettenführung: e.13 LG1R Carbon
Sattelstütze: SDG I-Beam SP-951 Carbon
Sattel: SDG I-Beam I-Fly Eva MS

Gewicht: 14,91 kg

# Für 2015 setzt auch Mondraker auf die neue Laufradgröße 650B.

Geometrie

# Geometrie Summum Carbon 2015

Das Mondraker Summum Carbon in der Detailansicht

# 14,91 kg und dann sowas? - Interessant ist, dass das bestechend niedrige Gesamtgewicht selbst mit weniger Leichtbau-orientierten Anbauteilen zustande kommt. An der Lenkzentrale findet sich ein schwerer Renthal Fatbar Alu Lenker.

# In der Kürze liegt die Würze - Durch die Forward Geometry mit längerem Reach gehören lange Vorbauten jenseits der 45 mm der Vergangenheit an. Der OnOff Direct Mount-Vorbau lässt sich in den Längen 20 und 30 mm variieren.

# Sinnvoll oder sinnlos? - Damit die Lager trotz schmalem Querschnitt genügend Kraft aufnehmen können, wurde pro Seite 2 Lager verbaut. Ob das in Anbetracht der Welle-Bohrung-Toleranzen Sinn macht sei an dieser Stelle mal dahin gestellt.

# Formula RO Bremsen mit großen Scheiben sorgen für gute Verzögerung.

# Überdimensionaler Steuerrohrbereich für enorme Lenkkopfsteifigkeit.

# Lediglich die Umlenkwippen sind noch aus Aluminium

# Angetrieben wird das Rad mit der X0 DH Gruppe aus dem Hause Sram.

# Der Zero Suspension Hinterbau komprimiert den schwimmend aufgehängten Dämpfer von beiden Seiten aus.

# Die leichteste Kassette auf dem Markt drückt das Gewicht an der Achse - Weniger ungefederte Masse = sensibleres Ansprechverhalten.

# Der Hinterbau lässt sich in vier Längen anpassen - Passend zur Längeneinstellung werden auch die dazugehörigen Bremssattelaufnahmen mitgeliefert.

# Ein neuer Rekord unter den Serien-DH-Bikes? - Durch die Voll-Carbon-Bauweise konnte das Rahmengewicht ohne Dämpfer auf beachtliche 2,837 kg gedrückt werden. Unseres Wissens nach ein neuer Rekord unter den Großserien-DH-Bikes.

# Das massive Steuerrohr soll für ein gutes Handling sorgen.

# Die integrierte Carbonplatte soll den Dämpfer vor Schmutzbeschuss schützen.

# Dank Winkelsteuersatz lässt sich der gewünschte Lenkwinkel individuell auf den Fahrstil des Fahrers einstellen.

# Je zwei Alu-Inserts zur Hinterbaulängen-Einstellung liegen bei. - Je nach Ausrichtung (Drehrichtung) lassen sich so insgesamt vier Achspositionen (Hinterbaulängen) realisieren. Durch das Versetzen der Achse muss auch der Bremsadapter angepasst werden. Alle vier nötigen Adapter sind im Lieferumfang enthalten.

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