e-thirteen TRSr Reifen im Test Ist das noch Enduro oder schon Downhill?

Mit dem e-thirteen TRS Reifen erweitert der für Kettenführungen, Kurbeln, Kettenblättern und zuletzt auch Laufrädern und Kassetten bekannte Komponentenhersteller sein Portfolio. Mit seinen 933 g bei 29 Zoll und seinem extrem aggressiven Profil spricht der breite Reifen nicht unbedingt Leichtbaufetischisten an, dafür aber Fahrer, die nach dem bestmöglichen Grip suchen. Ist das ein Enduro- oder schon Downhill-Reifen? Wir haben den e-thirteen TRSr für euch getestet.

e-thirteen TRSr – kurz & knapp

Der TRSr soll ein Reifen für all diejenigen sein, die auf der Suche nach viel Grip sind – egal ob auf dem Trail, im Enduro-Rennen oder im Bikepark.

• Laufradgröße: 27,5″, 29″
• Breite: 2,35″
• Karkasse: Enduro-Casing
• Gummimischungen: Durable dual compound (TRS+, 50a / 61a), Sticky triple compound (TRSr, 40a / 42a / 72a)
• Gewicht: 870 g (TRS Plus 27,5″) – 933 g (TRS Race 29″)

UVP: 87,90 € | Bikemarkt: e*thirteen TRSr kaufen

# Der TRS Race – wir waren gespannt...

# ...auf den ersten Reifen aus dem Hause e*thirteen

TRSr – Technische Daten

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Gewicht: e-thirteen TRSr

Gemessen:

919,00 g ?

Abweichung:

+19,0 g (+2,11 %) ?

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Gewicht: e-thirteen TRS plus

Gemessen:

885,50 g ?

Abweichung:

+15,5 g (+1,78 %) ?

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TRSr – In der Hand

Der Reifen ist recht neu am Markt. Wir hatten in der Redaktion mehrere Varianten zur Verfügung und auf manchen fanden sich noch nicht einmal die finalen Serien-Decals. Vom Aufbau her unterschieden sie sich aber nicht von dem, was man jetzt am Markt kaufen kann. Zwar lässt sich der Reifen noch falten – aber was ist das doch für ein Brummer! Der Eindruck täuscht nicht und so bleibt die Waage bei der 27,5 Zoll-Version bei durchaus satten 938 g stehen. Viel Gummi treibt einfach auch das Gewicht nach oben, denn davon hat der TRSr eine Menge. Vor allem die Seitenstollen lassen eher auf einen Downhill- als auf einen Enduro-Reifen schließen, hinzu kommt eine weiche Triple Compound Gummimischung. Sie kombiniert einen harten 72a Kern mit weichem 42a Gummi auf der Lauffläche und noch weicheren 40a an den Seitenstollen.

# Breite, weiche Stollen sorgen für Grip

# Die Enduro-Karkasse sollen dem Reifen gute Dämpfung, Stabilität und Pannensicherheit geben

Montage

Obwohl auch die Seitenwände sehr klebrig sind, ließ der Reifen sich völlig problemlos montieren. Er rutschte willig ins Felgenhorn einer ZTR Flow oder auch der DT Swiss XMC 1200 Carbon Felgen. Von e-thirteen kamen direkt noch die passenden Tubeless-Ventile mit und um zu testen, wie gut der Reifen sitzt, verzichteten wir am Anfang auf die Zugabe von Tubeless-Milch. Zwei Tage später hatte sich der Luftdruck im Vorderrad nicht verringert – nur das Hinterrad war etwas zu weich. Eine gute Ausgangsposition. Um sicher zu gehen, fügten wir dennoch je Reifen zirka 50 ml Stans Tubeless-Milch hinzu.

# Viele Kleinteile finden sich bei den Tubelessventilen...

# ...sie sorgen aber für einen idealen, luftdichten Sitz, egal auf welcher Felge.

# Eine smarte Lösung ist sicherlich der Ventilausdreher, der in die Ventilkappe integriert ist

# Es gibt verschiedene Ventillängen für unterschiedliche Felgenhöhen

# Der Aufdruck auf den Felgen passt mit denen am Reifen zusammen

TRSr – Auf dem Trail

Montiert wurde der Reifen von Jens in 29 Zoll auf ZTR Flow-Felgen und einem Banshee Phantom sowie von Tobias in 27,5 auf den passenden e-thirteen TRS Race Carbon Felgen aus dem Hause e-thirteen, sowie dem leichten DT Swiss XMC 1200 Carbon Laufradsatz und einem ICB 2.0. Beweisen musste sich der Reifen dann auf den jeweiligen Hometrails an der Albkante, im Odenwald, den Isartrails und in den Voralpen wie auf dem Blindsee-Trail, in Lenggries sowie in Sölden, unter anderem bei der Schnitzeljagd.

Traktion und Dämpfung

# Die Dämpfung des Reifens konnte uns überzeugen.

# Der starke Kurvengrip des Reifens erlaubt hohe Kurvengeschwindigkeiten

Zwischen den Mittelstollen und der äußeren Reihe findet sich am Profil eine recht breite Gasse. Was für die Selbstreinigung gut ist, ist auf sehr festen Untergründen etwas von Nachteil: Stellt man das Rad bewusst auf die Seitenstollen, gibt es keine Zwischenstollen, die den Übergang weniger abrupt gestalten würden – hier fängt der TRSr dann an, etwas zu schmieren. Auf harten, glatten Strecken kann dies zum Problem werden.

# Auf härteren Untergründen kann der Reifen etwas abschmieren

Insgesamt ist aber hervorzuheben, dass die Traktion am Heck, insbesondere auch auf nassem Untergrund bergauf, über Wurzeln und Steine, sehr gut ist. Der Vorderreifen zeigt sich hier traktionsstark wie ein Downhill-Reifen – kein Wunder, entspricht der Aufbau fast dem, was wir von doppelkarkassigen DH-Pneus kennen. Testfahrer Tobias kommt sogar zu der Einschätzung, dass die Kombination aus TRSr und TRS+ aktuell eine der besten abfahrtsorientierten Allrounder ist, die man bekommen kann. Nicht nur im Trockenen, sondern auch auf nassen Böden. Gerade die gute Dämpfung zeigt sich hier als echter Vorteil.

Selbstreinigung

Die bereits beschriebene Gasse zwischen den äußeren und mittleren Stollen sorgt zuverlässig dafür, Matsch schnell wieder loszuwerden. So fällt die Selbstreinigung trotz der massiven Stollen recht ordentlich aus und man profitiert länger von den großen Stollen des Reifens.

# Die Selbstreinigung des Reifens ist dank des breiten Stollenabstands sehr gut, auch im Matsch hatten wir keinerlei Probleme

Rollwiderstand

Grip, weicher Gummi und mächtige Stollen… Das bekommt man nicht ganz ohne dafür einen Preis zu zahlen. Bei der TRSr-Kombination von e-thirteen zahle ich mit Rollwiderstand, der etwas höher ist als bei populären Kombinationen wie Minion Front/SS oder MagicMary/RockRazor. Es bleibt zu hoffen, dass e-thirteen hier bald eine Semi-Slick Version anbietet, um die Arbeit, die man bergauf mit dem aktuellen Modell verrichten muss, zu verringern.

# Jens und Chris war der Rollwiderstand am 29er Reifen zu hoch - die "Standardrunde" fühlte sich ein gutes Stück anstrengender an

Testfahrer Tobias auf seinem ICB und mit einem 500 g leichteren 27,5er Laufradsatz (ebenfalls schlauchlos aufgebaut) störte der Rollwiderstand weniger. Mit einem 32er Blatt an der Front war der lange Anstieg bei der Singletrail Schnitzeljagd in Sölden kein Problem und im Rollduell mit dem Schwalbe Hans Dampf TrailStar musste sich die Kombination e-thirteen TRS Plus am Hinterrad und TRS Race am Vorderrad nur knapp geschlagen geben.

# Der Rollwiderstand der Reifen ist hoch - wie man es für einen Reifen mit so viel Grip erwarten würde

Pannensicherheit

Bei vielen Reifen ist für Testfahrer Jens die 2 Bar-Grenze ausschlaggebend, ob er einen Schlauch und eine Pumpe mit auf den Trail nehmen sollte oder ob er sie zu Hause lassen kann. Der e-thirteen TRSr trotzte fast allem, was wir ihm im aktuellen Testzeitraum vorsetzten und produzierte keine Durchschläge. Lediglich ein einziger Durchstich aufgrund einer Scherbe oder eines scharfen Steins machte eine kurze Klebepatch-Reparatur notwendig.

# Mit dem TRSr hatte Tobi im Testzeitraum keine Pannen...

# ...abgesehen von diesem unerwünschten Luftdurchlass - Eine Scherbe oder ein spitzer Stein beendeten kurzzeitig die Tubeless-Fähigkeit. Ein Klebepatch von innen stellte sie aber zügig wieder her.

Haltbarkeit des e-thirteen TRSr

Viel hilft viel – heißt es. Auch wenn der Reifen sehr weich ist, trägt er doch einiges an Gummi, was abgefahren werden kann. So wurden die Stollen zwar zunehmend etwas runder, aber es gab keinerlei außergewöhnliche Abnutzungserscheinungen wie abgrissene Stollen oder dergleichen zu beklagen. Im Vergleich zu ähnlich weichen Reifen ist die Haltbarkeit insgesamt sehr positiv zu bewerten. So zeigt sich gerade der etwas härtere Hinterreifen (TRS+) robust.

Fazit – e-thirteen TRSr

„Gripmonsterwalze“ – vielleicht beschreibt das den Reifen am besten in einem Wort. Der e-thirteen TRSr bietet sehr viel Grip, einen hohen Pannenschutz und eine Dämpfung, die in Richtung Downhill-Reifen orientiert ist. Dafür bezahlt man mit etwas mehr Gewicht am Rad und mit einigen Schweißperlen mehr, wenn es auf den Berg hinaufgeht. Dies macht den Reifen aktuell zu einem Spezialisten für Fahrer, die maximierten Grip und Pannenschutz für eine schnelle und heftige Linienwahl suchen – und dafür einen etwas erhöhten Rollwiderstand gerne in Kauf nehmen. Wir hoffen, dass e-thirteen sein Engagement im Reifensektor ausweitet und vor allem fürs Hinterrad eine Semislick-Option für längere Touren anbietet, auf denen der Rollwiderstand stärker ins Gewicht fällt.

Stärken

• Grip – vor allem in gröberem Gelände mit unwegsamem Untergrund mit vielen Steinen und Wurzeln
• Gute Dämpfung in der Karkasse
• Pannenschutz gegen Durchschläge

Schwächen

• Hoher Rollwiderstand
• Auf harten Böden schmiert er leicht, wenn er auf die Kante gestellt wird

Preisvergleich e13 TRSr Reifen

Testablauf

Getestet wurde der TRS in der r und der + Version jeweils in 29 Zoll und 27,5. Bis auf eine kurze Überbrückung mit einem Schlauch aufgrund der durchstochenen Karkasse wurde er primär tubeless gefahren. Fahrergewichte von 70 – 90 kg.

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Hier haben wir den TRSr getestet

• Albkante: Sehr schnelle Trails mit hartem Untergrund. Teilweise steinig und mit Wurzeln durchsetzt.
• Isartrails
• Odenwald: Fester Untergrund mit eher hohem Sandanteil
• Voralpenland: Unter anderem Blindseetrail mit hohem Anteil an losem Schotter
• Lenggries
• Sölden

Hier findest du mehr Reifen-Tests

Webseite: bythehive.com
Text & Redaktion: Tobias Stahl, Jens Staudt | MTB-News.de 2016
Bilder: Tobias Stahl, Jens Staudt