Marzocchi Bomber Z1 im Test: Zuletzt war es ruhig um den italienischen Traditionshersteller Marzocchi. Kurz vor der Rampage 2017 tauchten dann erste Bilder einer neuen Marzocchi-Doppelbrückengabel in sozialen Netzwerken auf. Mit der Z1 legt Marzocchi jetzt einen Klassiker neu auf – mit typischer M-Gabelbrücke, 36 mm dicken Standrohren und einem Federweg von bis zu 180 mm. Wir konnten die Gabel bereits fahren und haben einen ersten Testeindruck für euch.

Marzocchi Bomber Z1 – Kurz und knapp

  • Laufradgrößen: 27,5″ oder 29″
  • Federweg: 27,5″: 150 – 180 mm; 29″: 130 – 170 mm
  • Feder: EVOL-Luftfeder
  • Dämpfung: GRIP Sweep Dämpfung
  • Farben: Schwarz, Rot
  • Achsmaß: Boost 110 x 15 mm
  • Achsen: QR-Achse oder Schraubachse
  • www.marzocchi.com

Preis: 899 € (UVP) | Bikemarkt: Marzocchi Bomber Z1 kaufen

Back in red. Marzocchi ist zurück!
# Back in red. Marzocchi ist zurück!

In der Hand

Knallrot, schwarze Standrohre und mit Marzocchi-typischer M-Gabelkrone – die Bomber Z1 weckt viele Erinnerungen an fast schon ikonische Federgabeln. Superfans werden auf dem Datenblatt aber, entgegen ihrer Erwartung, weder Stahlfeder noch offene Ölbäder finden. Mit 36 mm Standrohren, zwei verschiedenen Castings für 27,5″ und 29/27,5+”, viel Federweg und aus FOX-Produkten bekannten Technologien kommt die Z1 in einem ganz neuen Gewand.

Wirft man einen genaueren Blick auf die Federgabel, fällt die gute Verarbeitung, aber auch die Nähe zum neuen Eigentümer auf. An der Gabelkrone erkennt man die Verwandtschaft zur Fox Rhythm Federgabel, welche mit der gleichen Dämpfungskartusche arbeitet. Auch diverse Info-Aufkleber an der Gabel erinnern an 34, 36 und Co. Deutlich wird Unterschied der Z1 vor allem Anhand vom Einsatzbereich: Mit 36 mm Standrohren, mehr Federweg und einem günstigeren Preis wird die knallrote Gabel interessant für den Einsteigerbereich im Enduro- und Freeride-Sektor sein.

Charakteristisch: Die M-Gabelbrücke an der Marzocchi Bomber Z1
# Charakteristisch: Die M-Gabelbrücke an der Marzocchi Bomber Z1
Dicke, schwarze Standrohre, viel Federweg. Die Bomber Z1 erinnert an alte Marzocchi-Federgabeln
# Dicke, schwarze Standrohre, viel Federweg. Die Bomber Z1 erinnert an alte Marzocchi-Federgabeln
Boost Standard, Post Mount Bremsaufnahme – seit der ersten Z1 aus dem Jahr 1997 hat sich einiges verändert
# Boost Standard, Post Mount Bremsaufnahme – seit der ersten Z1 aus dem Jahr 1997 hat sich einiges verändert
Mit 2274 g ist die Z1 kein Leichtgewicht
# Mit 2274 g ist die Z1 kein Leichtgewicht

Aufbau

Für die Marzocchi Z1 hat man sich viel an Fox-Technologien bedient, die meisten davon befinden sich im Inneren der Gabel. Äußerlich erinnert die Federgabel an die alten Bekannten der Italiener. Nachdem man für 380 und 350 zuletzt das Casting angepasst hatte und dieses ohne die markante M-Brücke verkauft wurde, kehrt dieses an der Z1 wieder zurück. In den jüngeren Federgabeln wurden zudem schon Dämpfungs- und Federseite getauscht – gleiches wurde beim neuen Modell fortgeführt.

Technische DatenMarzocchi Bomber Z1
Federweg27,5": 150/160/170/180 mm
29" (27,5+): 130/140/150/160/170 mm
Laufradgrößen27,5"
29" (27.5+)
Einbauhöhe570 mm (29", 160 mm)
Schaftdurchmessertapered
Standrohrdurchmesser36 mm
Reifenfreiheit27,5": 27,5x2,8"
29" (27,5+): 29x2,6 "(27,5x3,0")
BremsaufnahmePM 7" (180 mm direct mount)
Einbaumaß Vorderrad15 x 110 mm Boost
Kompatibel zu Torque-Cap Naben?Nein
Offset27,5": 44 mm
29": 51 mm
Lowspeed-DruckstufeExtern, stufenlose "Sweep Adjust"-Druckstrufe
Highspeed-DruckstufeIntern
Lowspeed-ZugstufeExtern, ca. 20 Klicks
Highspeed-ZugstufeIntern
FarbenGloss Red
Mattschwarz
Gewicht2.274 g (29")
Preis899 €
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Federung und Dämpfung

Im Inneren der Bomber Z1 steckt, wie bereits erwähnt, größtenteils Fox-Technologie, deutlich gekennzeichnet durch die entsprechenden Namen des Mutterkonzerns. Bei der Luftfeder setzt man auf die aktuellste Evolutionsstufe der EVOL-Feder mit vergrößerter Negativkammer und Volumenspacer-Klick-System zur Progressions-Anpassung. Auf der Dämpfungsseite arbeitet die GRIP Sweep Dämpfung, die aus Fox Rhythm Modellen bekannt ist. Auf der Oberseite der Kartusche sitzt ein Trennkolben, der sich beim Einfedervorgang bewegt und das verdrängte Öl aufnehmen kann. Extern verstellbar sind an der GRIP Sweep Dämpfung nur die Lowspeed-Druck- und Zugstufe; wer also die Highspeed-Dämpfung anpassen will, muss an die Shims.

Klar gekennzeichnet: AIR. Wir hatten uns zum Revival von Marzocchi schon auf eine Stahlfeder eingeschossen
# Klar gekennzeichnet: AIR. Wir hatten uns zum Revival von Marzocchi schon auf eine Stahlfeder eingeschossen
Größtenteils bedient man sich an bewährter Technik aus dem Hause FOX
# Größtenteils bedient man sich an bewährter Technik aus dem Hause FOX - Unter diesem Deckel versteckt sich die bekannte EVOL-Luftfeder
Ob als Kletterhilfe auf Forstwegen oder als Dämpfungshilfe bei gröberem Gelände
# Ob als Kletterhilfe auf Forstwegen oder als Dämpfungshilfe bei gröberem Gelände - Mit der Grip Sweep-Dämpfung lässt sich die Gabel extern stufenlos verstellen
Unten am Casting lässt sich die Lowspeed-Zugstufe verstellen
# Unten am Casting lässt sich die Lowspeed-Zugstufe verstellen

Erster Eindruck – Marzocchi Bomber Z1

Im ersten Eindruck zeigte sich die Marzocchi Z1 souverän mit seidigem Ansprechverhalten. Ein steifes Chassis ermöglichte präzise Linienwahl und den meisten Testern genügte der Verstellbereich der Druckstufe. Der ungerasterte Einsteller ist Geschmacksache, läuft aber leichtgängig und kann bei Bedarf schnell mit der Hand bedient werden. Im Vergleich zu einigen Mitbewerbern steht die Z1 gewichtstechnisch, wie auch vor 20 Jahren, eher auf der schwereren Seite. Hat man es geschafft, eine Legende wiederauferstehen zu lassen? Das werden wir in den kommenden Monaten überprüfen.

Nagelneu und doch schon 20 Jahre auf dem Buckel
# Nagelneu und doch schon 20 Jahre auf dem Buckel - Die Marzocchi Z1 musste sich bereits auf diversen Trails unter unseren Testfahrern beweisen
Nichts für Grammfuchser und leichte Bergziegen
# Nichts für Grammfuchser und leichte Bergziegen - In unserem großen Federgabel-Vergleichstest wäre die Marzocchi Bomber Z1 mit 899 € zwar die günstigste Gabel, dafür aber mit 2.274 g auch die Schwerste
Wo es rumpelt, ist die Gabel zu Hause
# Wo es rumpelt, ist die Gabel zu Hause - Sauberes Ansprechverhalten und ein steifes Chassis ermöglichen präzise Linienwahl. Eine gelungene Grundabstimmung der Dämpfung kann im Zusammenspiel mit der EVOL-Luftfeder überzeugen und einen, gemessen am Preis, sehr guten ersten Eindruck hinterlassen

Testablauf

Die neue Marzocchi Z1 befindet sich seit wenigen Wochen bei uns im Betrieb. Ein Testeindruck in vollem Umfang mit allen Tuningoptionen und Empfehlungen für verschiedene Fahrertypen sowie Geländearten wird folgen.

Hier haben wir die Marzocchi Bomber Z1 getestet

  • Odenwald: Schnelle und flowige Strecken, gepaart mit Steinfeldern und Wurzeln
  • Heidelberg: High Speed-Flowtrails und steinige Enduro-Strecken
Tester-Profil: Jens Staudt
56 cm95 kg91 cm61 cm190 cm
Jens fährt von Bahnrad bis Downhill alles was zwei Räder und eine Kette hat. Bikes fürs Gelände am liebsten in herausforderndem, technischen und steilem Gelände, egal mit welchem Federweg.
Fahrstil
Schnellste Linie, auch wenn es mal ruppig ist
Ich fahre hauptsächlich
Singletrails, sprunglastiger Local Spot, Freeride, DH
Vorlieben beim Fahrwerk
Straff, gutes Feedback vom Untergrund, viel Druckstufe, moderat progressive Kennlinie
Vorlieben bei der Geometrie
Kettenstreben nicht zu kurz (ca. 430 mm oder gerne länger), Lenkwinkel tendenziell eher flacher

Preisvergleich


Marzocchi ist zurück! Wer von euch hatte eine der ersten Z1 im Rad und würdet ihr jetzt darum wieder eine solche Gabel kaufen?

  1. benutzerbild

    gobo

    dabei seit 10/2007

    war doch wieder klar das über neue sachen wieder gemackert und gehatet wird!!alles scheisse,früher war alles besser!!klar darum fahren jetzt auch die meisten 27.5 oder 29"!!!wartet doch erstmal die tests ab welche kommen werden!da hatte mz 2008 mal ein schlechtes jahr,mein gott na und?evtl. will man auch nur sehen wie die gabel auf dem markt ankommt um dann 2019 eine bessere ausführung raus zu bringen!könnte mir vorstellen das es dann eine geben wird die eine rc2 fit haben könnte!!??
  2. benutzerbild

    RetroRider

    dabei seit 09/2005

    gobo
    [...]!da hatte mz 2008 mal ein schlechtes jahr,mein gott na und?[...]!!??
    Ob ein Name für ein im eigenen Land produzierendes Traditionsunternehmen oder für eine im Besitz eines Investors befindliche Marke steht, macht für mich einen Unterschied aus. Jemand anders darf das anders sehen, damit hab ich kein Problem.
  3. Anzeige

  4. benutzerbild

    piilu

    dabei seit 03/2011

    RetroRider
    Als 2008 die Produktion von Italien nach Taiwan verlagert wurde, lief's zumindest am Anfang nicht so optimal.

    Für mich ist das offene Ölbad das Entscheidende. Hält ewig. :D Weil die Gabel insgesamt betrachtet eben 100% dicht ist. Heute ist ja nur noch Staubdichtung drin und sonst Nix.
    So ne unnötig komplizierte Negativkammer-Konstruktion soll angeblich auch ne gute Kennlinie liefern. Ansonsten halt Stahlfeder für's Mountainbiken und Luft für die City.

    PS: Ich bin ja dann quasi Prä-Steinzeit. Aber ob Beleidigung als Marketingstrategie bei mir wirkt?
    Wieso kaufst du dir dann nicht einfach die Zoom Doppelbrückengabel? Da kriegst du genau das was du willst und zahlst für kein Marketing Image usw
  5. benutzerbild

    RetroRider

    dabei seit 09/2005

    Weil ich Ölbad, Cantisockel und 100mm FW will, ist der falsche FW, kein Ölbad und keine Cantisockel geeignet? Das verstehe ich nicht. :ka:

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