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Die neue Shimano XTR M9120 Bremse. Noch mehr Biss inklusive
Die neue Shimano XTR M9120 Bremse. Noch mehr Biss inklusive
Abstützung: Für eine höhere Stabilität des Gebers stützt sich...
Abstützung: Für eine höhere Stabilität des Gebers stützt sich...
Shimano XTR M9120 Bremse-4
Shimano XTR M9120 Bremse-4
Die Schelle ist 25 mm weiter nach innen gewandert, damit man zwischen Bremse und Griff mehr Platz für etwaige zusätzliche Schellen hat
Die Schelle ist 25 mm weiter nach innen gewandert, damit man zwischen Bremse und Griff mehr Platz für etwaige zusätzliche Schellen hat - via I-spec EV kann auch der neue Variostützen-Hebel, unten zu sehen, montiert werden
Anders als die XC-Variante verfügt die Enduro-XTR über ein frei bewegliches Alu-Banjo, welches ein noch besseres Hitzemanagement bieten soll
Anders als die XC-Variante verfügt die Enduro-XTR über ein frei bewegliches Alu-Banjo, welches ein noch besseres Hitzemanagement bieten soll
Einer der größten Unterschiede am Hebel ist der Verzicht auf zusätzliche Einstellungen bei der XC-XTR - via Inbus kann die Griffweite eingestellt werden
Einer der größten Unterschiede am Hebel ist der Verzicht auf zusätzliche Einstellungen bei der XC-XTR - via Inbus kann die Griffweite eingestellt werden
Shimano XTR M9120 Bremse-7
Shimano XTR M9120 Bremse-7
Die Griffweite der neuen Shimano XTR M9120 ist werkzeuglos einstellbar
Die Griffweite der neuen Shimano XTR M9120 ist werkzeuglos einstellbar
Shimano XTR M9120 Bremse-9
Shimano XTR M9120 Bremse-9
Hier noch mit den regulären Belägen zu sehen – die neue XTR gibt es alternativ auch mit neuen MT900 "Freeza"-Scheiben
Hier noch mit den regulären Belägen zu sehen – die neue XTR gibt es alternativ auch mit neuen MT900 "Freeza"-Scheiben
Shimano XTR M9120 Bremse-12
Shimano XTR M9120 Bremse-12
Shimano XTR M9120 Bremse-11
Shimano XTR M9120 Bremse-11
...die Konstruktion zusätzlich am Lenker ab
...die Konstruktion zusätzlich am Lenker ab
Shimano XTR M9120 Bremse-14
Shimano XTR M9120 Bremse-14
Einbau am Scott Scale RC hinten
Einbau am Scott Scale RC hinten
Die XTR XC-Variante mit 2 Kolben
Die XTR XC-Variante mit 2 Kolben
Action - Foto Irmo Keizer-2
Action - Foto Irmo Keizer-2
Action - Foto Irmo Keizer-1
Action - Foto Irmo Keizer-1
Action - Foto Irmo Keizer-6
Action - Foto Irmo Keizer-6
Action - Foto Irmo Keizer-5
Action - Foto Irmo Keizer-5
Action - Foto Irmo Keizer-4
Action - Foto Irmo Keizer-4
Action - Foto Irmo Keizer-3
Action - Foto Irmo Keizer-3
Action - Foto Irmo Keizer-9
Action - Foto Irmo Keizer-9
Action - Foto Irmo Keizer-8
Action - Foto Irmo Keizer-8
Action - Foto Irmo Keizer-7
Action - Foto Irmo Keizer-7
Kleine Sprungeinlagen im oberen Teil – der Soča Valley-Trail bot alle Bedingungen
Kleine Sprungeinlagen im oberen Teil – der Soča Valley-Trail bot alle Bedingungen
Ausgesetzte Trails im Soča Valley - perfekte Bedingungen für Dauerbremsungen.
Ausgesetzte Trails im Soča Valley - perfekte Bedingungen für Dauerbremsungen. - Foto: Irmo Keizer
Action - Foto Irmo Keizer-10
Action - Foto Irmo Keizer-10

Neue Schaltung, neue Bremse: Shimano hat die neue XTR-Gruppe vorgestellt. Während die wichtigste Neuheit ohne Zweifel die brandneue 12fach-Schaltung ist (hier unser Test der Schaltung), hat sich auch im Bremsen-Segment einiges getan: Die neue Shimano XTR M9120 verfügt über 4 Kolben und soll laut Shimano der Downhill-Bremse Saint ebenbürtig sein. Ob das stimmt? Wir haben die neue Bremse in Kransjka Gora getestet.

Shimano XTR M9120 – kurz & knapp

In diesem Test beschäftigen wir uns primär mit der neuen Vierkolben-Variante Shimano XTR M9120. Zwar sind wir auch die leichte M9100 XC-Version gefahren und werden auch auf erste Erkenntnisse eingehen – allerdings kam auf den teilweise harten und technischen Trails primär die Vierkolben-Bremse zum Einsatz.

Die neue Shimano XTR M9120 Bremse. Noch mehr Biss inklusive
# Die neue Shimano XTR M9120 Bremse. Noch mehr Biss inklusive

Wo die Ausrichtung des neuen Edelstoppers liegt, ist klar: Maximale Power für das Enduro-Segment. Helfen soll dabei die neue Abstützung des Hebels am Lenker, die den Geber noch steifer machen soll. Und während bereits die XTR mit zwei Kolben schon eine gute Performance abgab, soll die XTR M9120 mit doppelt so vielen Kolben und zusätzlichen Kühlfinnen an den Bremsbelägen noch mehr Kraft aufbringen können.

  • Neue Enduro-Version mit vier Kolben
  • Bremsbeläge mit Kühlfinnen, kompatibel mit Saint
  • Zusätzliche Abstützung beim Geber
  • Bremshebel Carbon, 8% steifer als M9000
  • Klemmensystem neues I-spec EV
  • Hebelweg-Verstellung extern
  • Bremsleistung 10% mehr als der Vorgänger – identisch mit Saint
  • Größen 140 mm, 160 mm, 180 mm, 203 mm
  • Gewicht 277 g (exkl. Scheibe)
  • Lieferbarkeit Herbst 2018 / an Komplettbikes ab Oktober
  • Preis ab 199 € (exkl. Scheibe) Bikemarkt: Shimano XTR M9120 kaufen
  • www.ridextr.com
Diashow: Shimano XTR M9120 Bremse im ersten Test - Anker made in Japan
Action - Foto Irmo Keizer-7
Action - Foto Irmo Keizer-4
Action - Foto Irmo Keizer-10
Action - Foto Irmo Keizer-1
Shimano XTR M9120 Bremse-4
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In der Hand

Edles Design, aber nicht unterkühlt: Die neue Shimano XTR M9120 Bremse ist gewissermaßen der Nissan GT-R unter den Bremsen und will ihre Ambitionen auf maximale Performance vom Start weg nicht verstecken. Finish und Verarbeitung der Bremse sind wie gewohnt auf höchstem Niveau. Gleichzeitig finden sich speziell an der Vierkolben-Variante einige interessante Features.

Abstützung: Für eine höhere Stabilität des Gebers stützt sich...
# Abstützung: Für eine höhere Stabilität des Gebers stützt sich...
...die Konstruktion zusätzlich am Lenker ab
# ...die Konstruktion zusätzlich am Lenker ab
Hier noch mit den regulären Belägen zu sehen – die neue XTR gibt es alternativ auch mit neuen MT900 "Freeza"-Scheiben
# Hier noch mit den regulären Belägen zu sehen – die neue XTR gibt es alternativ auch mit neuen MT900 "Freeza"-Scheiben

Mit einer breiteren Schelle möchte die Shimano XTR für eine bessere Klemmung auch an Carbonlenkern sorgen – hierfür ist allerdings auch das neues I-spec EV-System nötig. Apropos: Für alle Freunde von mechanisch angesteuerten Variostützen stellte Shimano auch einen eigens entwickelten Lenkerhebel vor, der mit regulären mechanischen Variostützen kompatibel ist und dank I-spec EV natürlich an die neuen XTR-Hebel passt.

Die Schelle ist 25 mm weiter nach innen gewandert, damit man zwischen Bremse und Griff mehr Platz für etwaige zusätzliche Schellen hat
# Die Schelle ist 25 mm weiter nach innen gewandert, damit man zwischen Bremse und Griff mehr Platz für etwaige zusätzliche Schellen hat - via I-spec EV kann auch der neue Variostützen-Hebel, unten zu sehen, montiert werden

Interessant ist ein neues Segment am Geber: Dieses stützt sich sachte am Lenker ab und soll dafür sorgen, dass die Konstruktion so steif wie möglich wird. Keine Sorge – dem Lenker passiert dabei auch beim stärksten Hebelzug nichts. Der Hebel der Enduro-Version ist zudem etwas breiter gebaut als die XC-Variante. Bei dieser setzt Shimano zudem auf maximalen Minimalismus: Keine werkzeuglose Hebelverstellung, leichtestmöglicher Hebel. Beim Enduro-Modell ist der Hebel wie wie bekannt extern via Drehknopf verstellbar.

Die Griffweite der neuen Shimano XTR M9120 ist werkzeuglos einstellbar
# Die Griffweite der neuen Shimano XTR M9120 ist werkzeuglos einstellbar
Anders als die XC-Variante verfügt die Enduro-XTR über ein frei bewegliches Alu-Banjo, welches ein noch besseres Hitzemanagement bieten soll
# Anders als die XC-Variante verfügt die Enduro-XTR über ein frei bewegliches Alu-Banjo, welches ein noch besseres Hitzemanagement bieten soll

Tauschen kann man die Geber der beiden Versionen nicht miteinander: Die Vierkolben-XTR befördert mehr Öl in den Bremssattel, weshalb die Varianten zueinander nicht kompatibel sind. Montiert sind an unserem Testbike reguläre 180er Scheiben mit der bekannten Sandwich-Bauweise – die neuen RT-MT900 Scheiben waren zum Testzeitpunkt noch nicht verfügbar. Zusätzlich kommen an dem für seine vier Kolben sehr kompakten Bremssattel dicke Kühlrippen an den Bremsbelägen zum Einsatz, die auch Saint-kompatibel sind. Letzter Unterschied: Der Banjo-Abgang des Bremskabels besteht für eine bessere Hitzeableitung aus Aluminium, bei der XC-Variante ist er in den Bremssattel integriert.

Die XTR XC-Variante mit 2 Kolben
# Die XTR XC-Variante mit 2 Kolben
Einer der größten Unterschiede am Hebel ist der Verzicht auf zusätzliche Einstellungen bei der XC-XTR - via Inbus kann die Griffweite eingestellt werden
# Einer der größten Unterschiede am Hebel ist der Verzicht auf zusätzliche Einstellungen bei der XC-XTR - via Inbus kann die Griffweite eingestellt werden

Auf dem Trail

Kranjska Gora und Soča Valley heißen die Areale, in denen sich die Bremse beweisen muss – die befahrenen Trails bieten 700 bis 1.000 Tiefenmeter am Stück. Das Gebiet ist hier und da flowig, aber meistens mit kleinen, reifenfeindlichen Steinfeldern durchsetzt und bietet durch seine ausgesetzten, teilweise sehr steilen Passagen und daraus resultierenden Dauerbremsungen ideale Testbedingungen.

Die Shimano XTR bietet eine ausreichende Bandbreite an Griffweite und einen geringeren Leerweg als früher – als Liebhaber eines eher weiter entfernten Druckpunktes bin ich nach bereits einigen Drehungen an der Hebeleinstellung zufrieden. Die Shimano XTR bietet einen satten Druckpunkt; gefühlt nicht ganz so digital wie früher, aber auch nicht zu weich. Der Hebel liegt satt in der Hand und vermittelt ein gutes, kontrolliertes Gefühl am Finger. Durch das Servo Wave-System fliegt man nach sanftem Antippen nicht direkt über den Lenker, sondern verzögert nur sacht. Sollte man vor lauter Trailbegeisterung allerdings mal zu übermütig werden, sorgt ein beherzter Zug am Hebel für das Inkrafttreten der wahren Bestimmung dieser Bremse: Brachialste Power.

Ausgesetzte Trails im Soča Valley - perfekte Bedingungen für Dauerbremsungen.
# Ausgesetzte Trails im Soča Valley - perfekte Bedingungen für Dauerbremsungen. - Foto: Irmo Keizer

Die Shimano-Konstrukteure vor Ort haben definitiv Recht mit ihrer Aussage, dass die neue XTR dem Downhill-Monster Saint krafttechnisch nun ebenbürtig ist. Trotz „nur“ 180 mm Scheiben kitzelt die XTR jederzeit eine vollkommen kontrollierbare Verzögerung aus dem Bremssattel, sodass man sich bei unserer 1.000 Tiefenmeter fassenden Abfahrt, auf der wir nur kurz zwischendurch halten, absolut sorglos unterwegs ist. Die Königsdisziplin für den neuen Stopper sind dann die letzten 500 Meter: Bereits warmgelaufen ist hier durch sehr steile Switchbacks fast dauerhaftes Bremsen mit rund 105 Kilo Systemgewicht angesagt. Kratzt das die neue XTR? Nein. Selbst unten beim Ausfahren auf der Wiese ist noch easy ein Stoppie möglich und auch den Unterarmen geht es gut. Ein wandernder Druckpunkt, den wir im vergangenen Jahr bei der kleinen Schwester XTR Race M9000 feststellten, trat in unserem kurzen Testzeitraum nicht auf – ob sich die neue XTR im Dauertest bewährt, werden wir demnächst überprüfen.

Kleine Sprungeinlagen im oberen Teil – der Soča Valley-Trail bot alle Bedingungen
# Kleine Sprungeinlagen im oberen Teil – der Soča Valley-Trail bot alle Bedingungen

Die neue XC-Variante mit zwei Kolben sind wir für einen aussagekräftigen Test nicht ganz ausreichend gefahren – hier musste der steile, knapp vier Kilometer lange „Robe Twist“-Trail in Kransjka Gora für einen ersten Eindruck herhalten. Mit 180 mm-Rotoren ist auch die Power der XC-XTR beeindruckend – auch hier stellte sich weder Fading noch sich verschlechternde Bremskraft ein.

Das ist uns aufgefallen

  • Abgestützt Flexende Hebel? Sicher nicht mit der neuen Shimano XTR mit vier Kolben. Der Druckpunkt gut definiert, auch bei harten Bremsungen flext nichts. Wir hatten auch mit der leichten Variante keine Probleme, sind diese aber für eine abschließende Meinung zu wenig gefahren.
  • Leerweg Gut: Im Vergleich zu den Vormodellen wurde der Leerweg reduziert. Aber: Eine praktische, werkzeuglose Feinjustierung des Leerwegs, wie man sie beispielsweise als „Pad Contact“ bei SRAM kennt, fehlt leider weiterhin.
  • Hebel-Design Der neue XTR-Hebel wurde nochmal einer Optimierungskur unterzogen. Das merkt man positiv – auch ohne Handschuhe bietet der Bremshebel einen angenehmen und kontrollierten Griff am Zeigefinger. Der Verstellweg ist für kleine wie für große Hände vollkommen ausreichend.

Fazit – Shimano XTR

Mit der neuen Shimano XTR Vierkolben-Bremse setzen die Japaner eine eindrucksvolle Duftmarke im Allmountain- bis Enduro-Bereich: Selbst mehrere 1000 Tiefenmeter-Abfahrten mit sehr steilen Segmenten können dem neuen Stopper absolut nichts anhaben, auch einen Vergleich mit der starken Saint-Schwester muss die Shimano XTR nicht mehr scheuen. Wie sich die Bremse im Dauertest beweist, werden wir noch herausfinden müssen – der erste Eindruck der neuen Gravity-Bremse ist sehr gut.

Pro
  • Dosierbarkeit
  • Extrem hohe Bremskraft
  • Gute Hebelergonomie
  • Hochwertigstes Finish
Contra
  • nicht mit altem I-spec kompatibel

Testablauf

Die Bremsen wurden im Rahmen des dreitätigen Shimano Mediacamps in Kransjka Gora/Slowenien getestet. Hierbei musste sich die Bremse auf flowigen, steinigen bis sehr steilen Trails zwischen 700 und 1.000 Tiefenmetern beweisen. Die Kosten für das Mediacamp wurden von Shimano getragen.

Preisvergleich

Tester-Profil: Johannes Herden
61 cm103 kg92 cm59 cm193 cm
Egal ob mit dem Enduro auf den Hometrails, dem Dirtrad im Skatepark oder auf dem Rennrad in der Langdistanz: Hannes ist in fast allen Bike-Kategorien zuhause. Am liebsten aber geht’s für ihn bergab durch den Wald!
Fahrstil
verspielt und sauber
Ich fahre hauptsächlich
Enduro, Trails, Pumptrack/Park/Street
Vorlieben beim Fahrwerk
Progressiv, nicht zu soft, schnelle Zugstufe
Vorlieben bei der Geometrie
Eher kürzerer Hinterbau, Lenkwinkel nicht extrem flach, die Front darf gern etwas höher
  1. benutzerbild

    nowayfra

    dabei seit 10/2004

    Lies mal ein Stück weiter oben meinen ersten Post dazu..
  2. benutzerbild

    Affekopp

    dabei seit 11/2005

    @nowayfra

    ich fahre neben der M9100 Race auch eine Cura. Letztere ist schon wirklich eine tolle Bremse. Genau gegenteilig zu Shimano hat der Bremshebel sehr wenig Leerweg. Danach folgt ein wohl definierter Druckpunkt mit einer tollen Modulation.

    Nur wer die Hebel ganz weit an den Lenker stellen möchte, für den ist die Cura nix. Ist mir eigentlich sehr wichtig und ich habe mich dran gewöhnt.

    Seit der Cura nervt mich schon etwas der Leerweg bei den Shimanos.
  3. Anzeige

  4. benutzerbild

    nowayfra

    dabei seit 10/2004

    Die Sache mit der Papiereinlage funktioniert bei mir ganz gut, ich hab sogar mal die Bremsen übermäßig strapaziert um zu sehen ob die Hitze das Papier verkohlt. Passiert aber nichts. Problematisch wäre eventuell Feuchtigkeit, da es dann das Papier matschig macht und es dann den Abstand sicher nicht mehr aufrecht hält. Allerdings sind die Schnipsel auch schnell ausgetauscht..
  5. benutzerbild

    evil_rider

    dabei seit 01/2002

    nowayfra
    @ evil_rider https://singletrackworld.com/2018/0...-m9100-2-piston-vs-xtr-m9120-4-piston-brakes/

    Update noch zur Dichtheit der Druckzylinder. Nach einer Woche sind die Dinger anscheinend dicht, zumindest habe ich auf den Papierstücken keine Spuren mehr von neuem Öl entdeckt. Die Papierschnipsel bleiben aber erstmal drinne, die bringen mir exakt das Stück nach aussen gewanderten Druckpunkt am Hebel, den das wirkungslose Free Stroke nicht einstellen läßt :D
    ich kanns wenigstens belegen das es geht... XTR 9000 race hebel mit saint sätteln funzt nämlich wunderbar :p

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