Größer, stärker auf die Abfahrt ausgelegt und ab sofort mit Stauraum – das neue Trek Fuel EX wurde überarbeitet und modernisiert. Das Trailbike der Amerikaner hat einen neuen Rahmen mit neuer Geometrie und einem Fach im Unterrohr bekommen und auch an der Ausstattung hat sich etwas geändert – wir hatten das Rad auf der Trek World Ulm bereits vor der Linse und stellen euch die Neuheit vor.
Trek Fuel EX 2020: Infos und Preise
- Neuer Rahmen
- Modernisierte Geometrie
- Fach im Unterrohr
- Mehr Federweg an der Front
- Farben Raw Carbon/Rage Red, Miami Green to Teal Fade, Matte Trek Black/Emerald Iris, Trek Black/Purple Lotus, Matte Dnister/Gloss Trek Black, Matte Dnister Black, Sunburst, Slate/Trek Black
- Verfügbarkeit ab sofort
- www.trekbikes.com
- Preis ab 2.099 €
Mit dem Modelljahr 2017 wurde das von uns zuletzt das Fuel EX vorgestellt – drei Jahre später wird es generalüberholt. Und die Änderungen sehen gut aus! Neben einem komplett neuen Rahmen, der im Vergleich zum Vorgänger ein gutes Stück gewachsen ist, positioniert der Hersteller das Rad etwas näher in Richtung Remedy und Slash. Grund dafür ist das sehr viel potentere Top Fuel, welches inzwischen mit 120 mm Federweg in den Trail-Bike Bereich rückt.
Das Fuel EX kommt also ab sofort mit 140 mm Federgabel ab Werk, anstatt der zuvor verbauten 130 mm-Gabel. Am Heck bleibt man bei den 130 mm Federweg, wendet sich aber auch hier vom Full Floater ab. Damit ist der schwimmend gelagerte Dämpfer an Trek-Mountainbikes Geschichte – Session, Slash, Remedy und Top Fuel sind in den aktuellen Ausführungen alle mit fixer Dämpferaufnahme ausgeführt. Treu bleibt sich Trek allerdings beim grundsätzlichen System: Das Fuel EX bleibt ein abgestützter Eingelenker mit Active Braking Pivot. Hinterradachse und Drehpunkt bleiben also konzentrisch, um Bremsstempeln entgegenzuwirken. Auch die Geometrieverstellung via Mino Link und die weiteren Trek-Technologien bleiben erhalten: Neben dem Knock-Block-Lenkeinschlags-Begrenzer wird am Trek Fuel EX 2020 auch weiterhin das Straight Shot-Unterrohr mit Gummischützern für die Gabel und am Tretlager verwendet.
Dank des neuen Fachs im Unterrohr lassen sich spezielle Werkzeuge aufgeräumt transportieren. Auf der Abdeckung, die gleichzeitig Montagemöglichkeit für den Flaschenhalter ist, hat Trek einen Hebel untergebracht. Nach dem Umlegen öffnet sich das Unterrohr, in dem sich eine kleine Tasche befindet – analog zum kürzlich vorgestellten Rennrad Domane.
Geometrie
Ganze acht Rahmengrößen bietet Trek für das Fuel EX an. Das könnte aktuell ein Spitzenwert sein. Bei den Rahmengrößen gibt es eine Überschneidung: Den S-Rahmen gibt es doppelt. Grund dafür ist der Übergang von 27,5″ zu 29″ – für kleine Fahrer und Fahrerinnen gibt es am XS- und S-Rad 27,5″-Laufräder. Ein zweiter S-Rahmen steht dann schon auf den großen Rädern. Aber auch für sehr große Fahrer will Trek den richtigen Rahmen haben: Am XXL gibt es für Langbeiner 540 mm Sitzrohre bei viel Reach und angemessenen Stack-Werten.
Die niedrige Front war am Vorgänger einer unserer Kritikpunkte, gerade mal 612 mm Stack gab es am getesteten 21,5″-Modell (XL). Am neuen Rad ist die Front um 15 mm höher. Auch ansonsten ist das Rad gewachsen: Reach und Kettenstreben fallen länger aus, der flachere Lenkwinkel lässt zudem den Radstand wachsen. Die nähere Positionierung an Slash und Remedy lässt sich also auch durchaus aus der Geometrie-Tabelle herauslesen. Alle Rahmengrößen sind übrigens sowohl mit Carbon- als auch Alu-Rahmen verfügbar.
| Rahmengröße | XS – 27,5" | S – 27,5" | S – 29" | M – 29" | ML – 29" | L – 29" | XL – 29" | XXL – 29" |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sitzrohrlänge | 356 mm | 395 mm | 395 mm | 420 mm | 435 mm | 450 mm | 500 mm | 540 mm |
| Oberrohrlänge | 546 mm | 568 mm | 578 mm | 603 mm | 619 mm | 634 mm | 663 mm | 688 mm |
| Steuerrohrlänge | 90 mm | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 105 mm | 105 mm | 120 mm | 140 mm |
| Lenkwinkel | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° | 66° |
| Sitzwinkel | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° | 75° |
| Kettenstrebenlänge | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm |
| Tretlagerhöhe | 341 mm | 341 mm | 346 mm | 346 mm | 346 mm | 346 mm | 346 mm | 346 mm |
| Tretlagerabsenkung | 21 mm | 21 mm | 34 mm | 34 mm | 34 mm | 34 mm | 34 mm | 34 mm |
| Radstand | 1120 mm | 1144 mm | 1154 mm | 1179 mm | 1196 mm | 1211 mm | 1242 mm | 1270 mm |
| Reach | 395 mm | 415 mm | 415 mm | 440 mm | 455 mm | 470 mm | 500 mm | 520 mm |
| Stack | 563 mm | 572 mm | 608 mm | 608 mm | 613 mm | 613 mm | 627 mm | 645 mm |
| Rahmengröße | 15.5" | 17.5" | 18.5" | 19.5" | 21.5" | 23" |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sitzrohrlänge | 394 mm | 419 mm | 440 mm | 470 mm | 510 mm | 560 mm |
| Oberrohrlänge | 565 mm | 599 mm | 616 mm | 631 mm | 657 mm | 686 mm |
| Steuerrohrlänge | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 100 mm | 110 mm | 145 mm |
| Lenkwinkel | 67,7° | 67,7° | 67,7° | 67,7° | 67,7° | 67,7° |
| Sitzwinkel | 74,7° | 74,7° | 74,7° | 74,7° | 74,7° | 74,6° |
| Kettenstrebenlänge | 432 mm | 432 mm | 432 mm | 432 mm | 432 mm | 432 mm |
| Tretlagerhöhe | 344 mm | 344 mm | 344 mm | 344 mm | 344 mm | 344 mm |
| Tretlagerabsenkung | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 30 mm | 30 mm |
| Radstand | 1121 mm | 1156 mm | 1173 mm | 1188 mm | 1214 mm | 1247 mm |
| Reach | 399 mm | 433 mm | 450 mm | 465 mm | 487 mm | 507 mm |
| Stack | 604 mm | 603 mm | 603 mm | 603 mm | 612 mm | 644 mm |
Ausstattung
Wie übertrumpft man acht Rahmengrößen? Richtig, mit zehn Ausstattungsvarianten – den logistischen Aufwand wollen wir uns gar nicht ausmalen. Von den zehn Varianten bauen sechs auf den Carbon-Rahmen und vier auf den Alu-Rahmen. Das untere Ende bildet das Fuel EX 5 um 2.099 €, den Topspec mit SRAM AXS-Komponenten bekommt man am Fuel EX 9.9 AXS für satte 9.099 €.
Drei verschiedene 9.9-Modelle bietet Trek an. Alle sind mit Fox Factory-Fahrwerk, bestehend aus 36 mit Grip2-Dämpfung und dem in Zusammenarbeit mit Trek/Penske entwickelten RE:aktiv Thru Shaft-Dämpfer. Auch bei den Bremsen gibt es eine Gemeinsamkeit: Alle Räder werden mit Vierkolben-Bremsen von Shimano ausgerüstet. Cockpit und Carbon-Laufräder stammen aus dem Hause Bontrager. Der große Unterschied liegt bei der Schaltung: Einmal AXS, einmal XTR, einmal X01.
Weiter geht es beim 9.8-Bike, das wiederum in einer GX Eagle- und einer XT 12-fach-Version angeboten wird. Hier gibt es zwar nur noch ein Fox Performance-Fahrwerk, dafür bekommt man aber noch den Thru Shaft-Dämpfer und Carbon-Laufräder. Das günstigste Carbon-Modell 9.7 wird dann schon ohne Thru Shaft-Dämpfer und mit Alu-Laufrädern ausgestattet. Hier findet dann auch die Fox 34 Rhythm den Weg ans Rad, geschaltet wird aus einem GX- und NX Eagle-Mix.
Das Alu-Modell 8 ist das letzte Bike, bei dem man die Wahl zwischen SRAM– und Shimano-Antrieb hat. Bei den von Trek mitentwickelten Dämpfer-Technologien muss man auf Fuel EX 7 und Fuel EX 5 verzichten. Die beiden günstigsten Räder werden auch als einzige mit RockShox-Federgabeln ausgerüstet.
| Trek Fuel EX | 9.9 X01 AXS | 9.9 XTR | 9.9 | 9.8 | 9.8 XT | 9.7 | 8 | 8 XT | 7 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rahmenmaterial | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Federgabel | Fox 36 Float Factory Grip2 | Fox 36 Float Factory Grip2 | Fox 36 Float Factory Grip2 | Fox 36 Float Performance | Fox 36 Float Performance | Fox 34 Rhythm | Fox 34 Rhythm | Fox 34 Rhythm | RockShox 35 Gold | RockShox Recon RL |
| Dämpfer | Fox Float Factory RE:aktiv Thru Shaft | Fox Float Factory RE:aktiv Thru Shaft | Fox Float Factory RE:aktiv Thru Shaft | Fox Float Performance RE:aktiv Thru Shaft | Fox Float Performance RE:aktiv Thru Shaft | Fox Float Performance RE:aktiv | Fox Float Performance RE:aktiv | Fox Float Performance RE:aktiv | Fox Float DPS Performance | Rock Shox Deluxe Select Plus |
| Vorbau | Bontrager Line Pro | Bontrager Line Pro | Bontrager Line Pro | Bontrager Line Pro | Bontrager Line Pro | Bontrager Line | Bontrager Line | Bontrager Line | Bontrager Rhythm Comp | Bontrager Rhythm Comp |
| Lenker | Bontrager Line Pro Carbon | Bontrager Line Pro Carbon | Bontrager Line Pro Carbon | Bontrager Line Pro Carbon | Bontrager Line Pro Carbon | Bontrager Line | Bontrager Line | Bontrager Line | Bontrager Alu | Bontrager Alu |
| Griffe | Bontrager XR Trail Elite | Bontrager XR Trail Elite | Bontrager XR Trail Elite | Bontrager XR Trail Elite | Bontrager XR Trail Elite | Bontrager XR Trail Elite | Bontrager XR Trail Elite | Bontrager XR Trail Elite | Bontrager XR Trail Comp | Bontrager XR Trail Comp |
| Bremsen | Shimano XT M8120 | Shimano XTR M9120 | Shimano XT M8120 | Shimano SLX M7120 | Shimano SLX M7120 | Shimano MT420 | Shimano Deore M6000 | Shimano Deore M6000 | Shimano MT401/400 | Shimano MT201/200 |
| Schaltung | SRAM Eagle X01 AXS | Shimano XTR | SRAM X01 Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT | SRAM GX/NX Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano XT | SRAM NX Eagle | Shimano Deore M6000 10-fach/Sunrace |
| Laufräder | Bontrager Line Carbon | Bontrager Line Carbon | Bontrager Line Carbon | Bontrager Line Carbon | Bontrager Line Carbon | Bontrager Line Comp | Bontrager Line Comp | Bontrager Line Comp | Bontrager Line Comp | Formula/Bontrager/Alex MD35 |
| Reifen | Bontrager XR4 Team Issue | Bontrager XR4 Team Issue | Bontrager XR4 Team Issue | Bontrager XR4 Team Issue | Bontrager XR4 Team Issue | Bontrager XR4 Team Issue | Bontrager XR4 Team Issue | Bontrager XR4 Team Issue | Bontrager XR4 Team Issue | Bontrager XR4 Team Issue |
| Sattelstütze | RockShox Reverb AXS | Bontrager Line Elite Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | Bontrager Line Elite Dropper | Bontrager Line Dropper | Bontrager Line Dropper | Bontrager Line Dropper | TranzX Dropper | TranzX Dropper |
| Sattel | Bontrager Arvada | Bontrager Arvada Pro | Bontrager Arvada Pro | Bontrager Arvada | Bontrager Arvada | Bontrager Evoke 2 | Bontrager Arvada | Bontrager Arvada | Bontrager Arvada | Bontrager Arvada |
| Gewicht | N/A | N/A | 13,10 kg | 13,14 kg | 13,48 kg | 13,56 kg | 14,62 kg | 14,56 kg | 15,18 kg | 15,48 kg |
| Preis | N/A (Project One 9.099 €) | N/A (Project One 8.099 €) | 7.499 € | 5.499 € (Project One 6.099 €) | N/A (Project One 6.099 €) | 3.899 € | 3.199 € | 3.199 € | 2.699 € | 2.099 € |
Meinung @MTB-News.de
Auch wenn uns das letzte Trek Fuel EX im Test begeistern konnte, sehen wir die Updates an der Geometrie und die Positionierung näher am Slash als sinnvoll an. Das Rad dürfte zum etwas besseren Allrounder werden, ohne den Spieltrieb zu stark einzuschränken. Einer unserer Kritikpunkte wurde ausgebessert: Neben mehr Reach hat Trek dem Rad auch einen angemessenen Stack verpasst – am Vorgänger war uns die Front zu tief. Einen etwas flacheren Lenkwinkel und längere Kettenstreben gibt es im Zuge der Modernisierung auch dazu. Auf dem Datenblatt sieht das Fuel EX somit mehr als vernünftig aus und lässt auf das von Trek bekannte Fahrverhalten hoffen.
Was sagt ihr zur Erneuerung des Fuel EX 2020? Top oder Flop?
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