Wir hatten es in der Artikelserie „Dreh-Momente am Dienstag“ ja schon einmal vom Thema Aerodynamik. Interessanterweise ist der Luftwiderstand bei Mountainbikes kein großes Thema – während sich beispielsweise die Kategorie der Aero-Gravelbikes wachsender Beliebtheit erfreut. Was mich heute umtreibt: Triathlonlenker am Mountainbike.
Wieso, weshalb, warum?
Die Motivation für einen Auflieger-Lenker am Mountainbike ist natürlich dieselbe wie am Triathlon-Rennrad: ein geringerer Luftwiderstand. Der Auflieger hat hier bestechende Vorteile – und zwar auch gegenüber dem Unterlenker des Rennradlenkers. Einerseits wird der Oberkörper noch tiefer geneigt, der Radfahrer kommt also in eine niedrigere Position. Zusätzlich werden die Arme zusammengeführt. Beides wirkt sich positiv auf die Stirnfläche aus – eine geringere Stirnfläche resultiert in einem niedrigeren Luftwiderstand. Außerdem nähert sich der Oberkörper – entfernt – einer rundlichen Tropfenform an, die stromlinienförmig ist und durch einen geringeren Luftwiderstandsbeiwert ebenfalls den Luftwiderstand verringert. Hier geht’s zur Drehmomente am Dienstag Aerodynamik-Folge.
Grund genug, das einfach mal auszuprobieren. Der Markt für solche Lenker ist unübersichtlich, erfreulich jedoch: Es gibt verschiedene Modelle, die sich an 31,8 mm-Lenkern montieren lassen. Auf eBay-Kleinanzeigen schieße ich ein Modell von Pro, das mir besonders geeignet erscheint. Der Grund: Es lässt sich vielfach einstellen. Folgendes kann variiert werden:
- Abstand der Schellen am Lenker (links/rechts)
- Position der Griffe (vor/zurück)
- Drehung der Griffe (links/rechts)
- Neigung des Aufliegers (vor/zurück)
- Neigung der Unterarmpolster (links/rechts)
- Abstand der Unterarmpolster (links/rechts)
- Position der Unterarmpolster (vor/zurück)
Das macht schon klar, dass die Einstellung eine Wissenschaft für sich ist – sogar dann, wenn man zunächst einmal nur eine und noch gar nicht die perfekte Einstellung finden muss. Die gute Nachricht: Mit etwas Augenmaß bin ich nach drei kurzen Runden einigermaßen zufrieden und bereit, das Setup auf der langen Runde an einem Tag ins Karwendel und zurück zu nutzen.
Das bringt’s
Ohne Wattmesser und so weiter ist es natürlich schwierig, den Vorteil zu quantifizieren. Aber, Hand aufs Herz: Wenn man mit dem Mountainbike so schnell rollt wie jemand auf dem Gravelbike (mit leichter rollenden Reifen), dann kann das nicht so schlecht sein! Ob sich der Zusatzlenker lohnt, hängt natürlich von der Tour ab. Wer von der Haustür aus auf Trails startet oder direkt steil bergauf fährt, der braucht so ein Geweih am Fahrrad natürlich nicht. Aber wer einige Kilometer über Asphalt oder Schotter anfährt, der kann auf jeden Fall seine Freude daran haben. Dafür gibt es neben der Aerodynamik noch andere Gründe:
- Abwechslung tut gut – und auf dem Lenker zu liegen, ist zunächst einmal einfach eine Abwechslung.
- Komfort: Die Haltung ist, wenn man eine passende Einstellung gefunden hat, tatsächlich ziemlich bequem.
- Wer lange Touren fährt, kann Licht, Gepäck und Navigation am Auflieger befestigen.
Was übrigens tatsächlich für die Kombination aus Fully und Auflieger spricht: Man kann auch auf schlechterer Schotterpiste oder beim Überfahren von Schlaglöchern und Querrillen bequem liegen bleiben. Beim Gravelbike muss man in den gleichen Situationen stärker entlasten, um den Schlag nicht unangenehm zu kassieren.
Positiv außerdem: In der Abfahrt stört das Teil – die Optik ließe anderes erwarten – überhaupt nicht. Die Polster sind so weit vorne, dass man auch im Stehen ungestört fährt. Unterm Strich fährt man also ein ziemlich aerodynamisches Bike einerseits, ein vollwertiges Mountainbike andererseits. Die Kombination gefällt!
Was natürlich gar nicht gefällt: die Optik. Ein solcher Ausbau auf dem Lenker, das tut schon fast weh. Ich bin mir sicher, das könnte man irgendwie schöner gestalten, aber der Auflieger braucht einfach seine Größe, damit man bequem darauf liegen kann. Zwar gibt es diverse Stummellösungen, die eleganter aussehen – aber die Haltung ist dann halt nicht annähernd so bequem.
Welches Fahrrad eignet sich besonders? Ein XC-Fully finde ich naheliegend, am besten mit einem eher kurzen Oberrohr und einem steilen Sitzwinkel. Das Merida, das wir zufällig im Test hatten (Merida Ninety-Six RC 9000-Test), war ein gutes Match! Der Sattel sollte auf jeden Fall eine einigermaßen breite Nase haben – man kommt nämlich tendenziell zwei Zentimeter weiter vorne zu liegen. Wer es perfektionieren will: Mit einer Redshift-Sattelstütze kann man den Sattel schnell vor- und zurückklappen, um in der ganz perfekten Position zum Liegen zu kommen.
Fazit
Für mich war es ein echter Dreh-Moment: Der Auflieger macht das Mountainbike noch vielseitiger. Wer häufig lange, schnelle Zubringer oder Ähnliches fährt, kann sich hier mehr Komfort und weniger Luftwiderstand für wenig Geld ans Rad schrauben. Einziges Manko: Sieht halt blöd aus …
Würdest du dem Aero-Lenker am MTB eine Chance geben?
Alle Artikel der Dreh-Momente-Reihe
- Dreh-Momente am Dienstag: Junggesellenabschied im Bikepark
- Dreh-Momente am Dienstag: Handy am Steuer des Geländerads!
- Dreh-Momente am Dienstag: Können Carbon-Fahrräder recycelt werden?
- Dreh-Momente am Dienstag: Allrad-Antrieb am Fahrrad
- Dreh-Momente am Dienstag: Die Fahrradrahmen-Produktion der Zukunft
- Dreh-Momente am Dienstag: Triathlonrad meets XC-Fully
- Dreh-Momente am Dienstag: Von Bremsen und Lenkern
Wer von euch legt sich auch gern mal auf den Lenker, um der Luft weniger Angriffsfläche zu bieten?
77 Kommentare