IBC-User Hatehiller fiel auf den gemeinsamen Touren mit seinem Sohn dessen frosch-mäßige Beinstellung beim Pedalieren auf. Diese ließ sich auf den zu hohen Q-Faktor zurückführen: Der perfekte Grund für den Ingenieur, ein von Grund auf eigenes Kinderbike zu konstruieren und zu bauen. Vom CAD über die Rahmenlehre, das Schweißen, 3D-gedruckten Ausfallenden bis hin zum fertigen Bike gab es viel zu tun und zu lernen. Herausgekommen ist ein grandioses und einzigartiges Rad – das Enno 16″! Viel Spaß mit diesem Bike der Woche.
Bike der Woche
Eigenbau Enno 16″, Hatehiller
MTB-News.de: Hallo Hatehiller, „dein“ Kinderbike ist einfach ein grandioses Eigenbau-Projekt. Wie ist es zu deinem Bike gekommen, das wir heute als Bike der Woche vorstellen?
Die Idee zu einem Custom-Bike für meinen Sohn kam im Sommer 2018: Enno hatte bereits richtig Bock auf Biken und ist schon die ersten Trails gefahren. Ich war anfangs joggend unterwegs. Meistens ist er voraus gefahren. Dabei ist mir aufgefallen, wie breit seine Beine auf den Pedalen stehen. Grund: Der Kurbelabstand ist zu groß für die kurzen Beine (Q-Faktor). Sieht nicht nur frosch-mäßig aus, sondern ist auch ineffizient beim Treten. Das musste ich ändern. Als Ingenieur bin ich die Sache erstmal theoretisch angegangen: Im CAD gezeichnet und vermessen. Wie klein schaffe ich den Q-Faktor? Kurbeln selber machen? Oder nur Tretlagergehäuse und Achse kürzen? Wie eng wird es an den Kettenstreben zu Kettenblatt und Reifen? Wie groß darf das Kettenblatt werden? Was ist die richtige Übersetzung für ein 16″-Singlespeed-Bike? Rahmen auch selber bauen?
Puh … die Aufgabe wurde immer umfangreicher. Aber den kleinstmöglichen Kurbelabstand wollte ich unbedingt haben. Wegen Hang zur Perfektion und noch größerer Sturheit bin ich die Sache also ganzheitlich angegangen: Hinten sollte ein 50 mm-Reifen rein. Den Kettenstreben geb ich mal 2 mm Luft. Dann noch etwas Luft zur Kettenlinie. Vom Kettenblatt mit 3 mm Offset rückwärts gerechnet zum Flansch an der Kurbel (SRAM Direct Mount-Standard). Achsbreite ermittelt. Dann Lagerabstände und Gehäusebreite. Nun zu den Kurbeln: Welchen Winkel, damit die Knöchel von Enno nicht an die Kurbelarme stoßen?
Das hohe Maß an Eigenkonstruktion/-Fertigung war wirklich kein primäres Ziel, sondern hat sich aus dem Thema Q-Faktor ergeben. Noch paar Sätze zum Rahmenbau: Ich wollte die Ausfallenden gerne drucken. Einfach so aus Neugierde. Nur die Sitzstreben müssen dann eben parallel zu den Kettensteben verlaufen, damit ich nach dem Schweißen die Ausfallenden noch fügen kann. Design follows Function. Die nötige Steifigkeit war mit einem Verbund aus Nylon und Carbon-Endlosfasern erreichbar. Mit der Eiger-Software konnte ich die Carbonfasern schichtweise konzentrisch oder isotrop orientieren. Geil. Die gedruckten Teile waren sehr maßhaltig. Ich habe sie noch auf den individuellen Rohr-Innendurchmesser geschliffen und mit 2K-Epoxidharz verklebt. Das ging einfach.
Die Rohre hatte ich selbst auf Maß gebracht, eine Rahmenlehre aus Alu-Profilen gebaut und alles aufgespannt. Vor dem Schweißen war ich sehr nervös: Ist die Rahmenlehre ausreichend stabil? Verzieht sich die Konstruktion? Der Hinterbau war ja sehr eng konstruiert. Schleift der Reifen nachher womöglich? Es ging alles gut. Erleichterung.
Anschließend wurde der Rahmen noch Glasperlen-gestrahlt, damit sich nach dem Eloxieren so eine matt-glänzende Oberfläche ergibt. Noch ewig mit Enno um die Farbe gestritten. Tatsächlich war genau diese dann aber aus. Also Blau-Orange. Als der Rahmen bei der Firma zum Eloxieren ankam, gab es dann nochmal kurz Blutdruck: Es fehlen Löcher, aus denen das Eloxal ablaufen kann, wenn der Rahmen aus dem Bad gezogen wird. Oh Gott, dachte ich, jetzt auch noch Löcher rein? Der Hinterbau war bezüglich Festigkeit schon an der Kante konstruiert. Die Person verstand nix von Sitzstrebe, Kettenstrebe usw. Irgendwie konnten wir uns dann doch auf Löcher an den vertretbaren Stellen verständigen.
Das Steuerrohr sollte noch ein eigenes Logo zieren: Ein befreundeter Steinmetz hat mir das markante „E“ auf`s Rohr gestrahlt. Danke Christian! Die Montage des Bikes war dann die reinste Freude. Bis zur Kette: Denn ihr stand der Canti-Sockel im Weg. Mit dem Dremel mit Fräsaufsatz und gedrehten Bremsen hab ich es dann doch noch hingekriegt. Rad läuft in Spur, Geometrie passt. Enno gefällt’s. Ich war überglücklich.
Worauf hast du beim Aufbau deines Bikes besonders geachtet?
Kurbelabstand, Kurbelabstand, Gewicht, Laufruhe und halbwegs sportliche Sitzposition.
Wie geht es mit deinem Bike weiter?
Das Bike bleibt wie es ist. Ich schaue mir Ennos Handling genau an und versuche, für ihn die richtige Geometrie für das folgende 20″ Bike abzuleiten. Moderater Reach mit flachem Lenkwinkel haben sich bewährt. Radstand fördert Laufruhe. Minimale Tretlagerhöhe („Drop“) sollte auf die Kurbelarmlänge abgestimmt sein – hier sind die individuellen Unterschiede enorm. Deshalb macht die Maßanfertigung meines Erachtens besonders Sinn.
Da der Fahrer schon wieder wächst, konzentriere ich mich auf das 20″-Rad. Mit neuen Ideen für den Hinterbau, damit 60 mm Reifen bei kleinstmöglichem Kurbelabstand reinpassen … lasst euch überraschen ;)
Welchen Einsatzbereich hat das Bike?
Leichtes Gelände, Flow Trails, Gravel und Asphalt.
Was wiegt das Bike?
5,9 kg
Was ist dein persönliches Highlight an deinem Bike der Woche?
Die Titanachse mit 6-Kant-Konus! Das unscheinbare Stück ist ein CNC-Kunststück von Forumsmitglied „Sasha“. Danke für deinen Support und die perfekte Umsetzung! Und natürlich die gedruckten Ausfallenden.
Wie fährt sich das Rad?
Naja, kann ich nicht sagen: Ich traue mich nicht es zu fahren … Rahmen ist für <25 kg Fahrergewicht ausgelegt. Aber Sohnemann Enno hat gegenüber dem Supurb B016 spontan seine Tourenreichweite verdoppelt. Ich denke vor allem wegen dem reduzierten Kurbelabstand: Vorher froschbeinig, jetzt mit parallelen Beinen … Leider ist es mir nicht gelungen, den Unterschied fotografisch so dramatisch einzufangen, wie es wirklich aussieht.
Wie bist du zum Mountainbiken gekommen?
Mein erstes MTB gab es zur Kommunion: Ein Scott Boulder Hardtail. Dann folgte ein Cannondale Jekyll. Mit dem Rad mit zarten 16 Jahren auf Transalp. MTB als Fortbewegung für’s Abenteuer. Dann kam die Lust an technischen (Steil-)Abfahrten dazu. Und zuletzt noch der Reiz am Rahmen- und Komponentenbau.
Du und die Internet Bike Community – Wann und wie bist du zu uns gekommen und was verbindest du mit dem IBC?
Ich verfolge seit Jahren regelmäßig die News von euch. Um ehrlich zu sein, nutze ich immer noch den Account meines großen Bruders. ;)
Technische Daten: Eigenbau Enno 16″
Rahmen: Eigenbau aus 6060 Alu
Gabel: Kania 16″
Steuersatz: Drop In Campa Standard
Bremsen: V-Brakes
Lenker: Ritchey WCS 520mm
Griffe: Ritchey WCS Moosgummi
Felgen: Alpina Cargo 305×21 mm
Naben: HR: Eigenbau 100 mm QR, VR: Novatec 100 mm QR
Reifen: Specialized Roller 16×2,125 / Schwalbe Mad Mike 16×1,75
Kurbel + Innenlager: Eigenbau aus 7075 Alu 125 mm, Titanachse mit 6-Kant-Konus 25 mm Lagerdurchmesser
Kettenblatt / Kettenblätter: 32T Sram XSync
Pedale: VPace Plattform
Kassette: geschraubtes Freilaufritzel Shimano DX
Sattel: VPace
Sattelstütze: NC17 Empire 27,2 mm
Sonstiges: Rahmen -> Eigenbau aus 6060 Alu
2K gedruckte Ausfallenden: Nylon mit endlos-Carbonfaser verstärkt
Kurbeln und Tretachse selbst konstruiert für kleinstmöglichen Q-Faktor (133mm!). Danke an IBC-User Sasha für die erstklassige CNC-Fertigung!
Über das Bike der Woche
Ihr habt auch ein Bike, das sich bestens in die ehrenhafte Riege der „Bikes der Woche“ einfügen kann? Dann lest euch die Regeln für folgendes Album durch und ladet ein Bild in selbiges hoch. Viel Erfolg! Die Regeln: So wird dein Bike „Bike der Woche powered by bike-components“
Das Album findet ihr hier: mtb-news.de/s/55943.
Die 20 letzten Bikes der Woche findet ihr hier:
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