BikeStage 2020 – RockShox Airshaft MY2021-Upgrade für Lyrik und Pike

Heute bei uns zu Gast bei der BikeStage: RockShox-Produktmanager Jon Cancellier, der über den neuen RockShox Airshaft MY2021 für die Lyrik und Pike spricht. Den neuen Airshaft hatten wir bereits vorab getestet und ausführlich vorgestellt. Im folgenden Video erklärt euch Jon noch einmal die Neuerung, außerdem zeigen wir euch, wie der Umbau gelingt.

Chris Spath

Lesezeit ~2 MinutenMin.

Veröffentlicht in BikeStage

4. Mai 2020

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Im Frühjahr 2020 hat das Redaktionsteam von MTB-News, eMTB-News und Rennrad-News das Format „BikeStage“ entwickelt, um Herstellern eine neue Bühne zu geben und es interessierten LeserInnen zu ermöglichen, sich trotz fehlender Festivals und Messen spannende News im Video präsentieren zu lassen. Neben den eigentlichen Produkt-Highlights in Foto und Video erzählt uns ein Mitarbeiter der jeweiligen Firma alle Details zur Produktneuheit. Wir wünschen viel Spaß!

Video: RockShox Airshaft MY2021 – Umbau leicht gemacht!

BikeStage 2020 – RockShoxAirshaft MY2021-Upgrade für Lyrik und Pike

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RockShox Airshaft MY2021 – kurz & knapp

Mit dem neuen Airshaft verfolgt RockShox das Ziel, dass die Luftfeder stabiler im Federweg steht. Der Lösungsansatz: In Relation zum Federweg wurde der Luftkammer-Ausgleich anders positioniert. Um Rückwärtskompatibilität zu bisherigen Modelljahren zu gewähren, hat man dabei nicht nicht die Position des Überströmkanals verändert, sondern die Luftdichtung verschoben. Nun findet der Feder-Ausgleich bei vollständig ausgefahrener Gabel statt.

Luftfeder Überarbeitete DebonAir-Feder
Kompatibilität Günstige Nachrüst-Option für RockShox Lyrik, Pike, Yari und Revelation
Gewicht 2.069 g (Lyrik Ultimate, 29″, 160 mm Federweg, 42 mm Offset, 3 Volumenspacer)
Verfügbarkeit ab sofort
www.sram.com
Preis Airshaft-Einheit 47,00 € (UVP) (kompatibel mit DebonAir-Gabeln bis MY18)
Preis Dichtkopf- & Fußmutter-Kit 29,00 € (UVP) (kompatibel mit DebonAir-Gabeln MY19 & MY20)

# Die RockShox Lyrik Ultimate 2021 legt einmal mehr eine Schippe drauf – im ersten Eindruck kann sich das kostengünstige Update als Upgrade zeigen, denn es sorgt für eine weitere Verbesserung der Performance.

# **Der neue RockShox Airshaft MY2021 wird in Pike und Lyrik in Serie verbaut** – nachrüsten kann man ihn in Yari und Revelation, die Boxxer bekommt das Upgrade nicht.

Damit die Luftdichtung direkt über dem „Dimple“ liegt, verwendet RockShox den gleichen Airshaft, der allerdings mit einer höheren Fußmutter und einem höheren Spacer ausgestattet ist. So benötigt man als Besitzer von Lyrik oder Pike aus den Modelljahren 2019 oder 2020 lediglich die neue Fußmutter und den Spacer, alternativ gibt es auch den kompletten Airshaft zu kaufen.

Zur ausführlichen Vorstellung: RockShox-Modelljahr 2021: Kostengünstige Upgrades für die Luftkammer

Gewinnspiel

Für alle, die sich bereits einen neuen Airshaft bestellt haben oder das vorhaben, gibt es etwas zu gewinnen. RockShox vergibt fünf Goodie Bags an die fünf Gewinner. Was ihr dafür tun müsst? Dokumentiert den Einbau oder den Umbau des Airshafts per Video und werdet dabei kreativ! Um teilzunehmen, postet euer Video bis zum 18. Mai 2020 als Kommentar unter diesem Artikel! Die fünf kreativsten Videos werden mit einem Goodie Bag belohnt – das beste / kreativste Umbauvideo erhält noch eine fette RockShox-Überraschungsbox on top!

Eine Antwort pro Teilnehmer zählt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen; Bekanntgabe der Gewinner und alle Angaben ohne Gewähr. Ausschluss der Teilnahme von Zweit- oder Fakeaccounts vorbehalten.

Einige User hatten großes Interesse am neuen Airshaft – habt ihr ihn schon verbaut und erste Erfahrungen gesammelt?

Was ist die BikeStage? Neuheiten im Mountainbike-, E-Bike- und Rennrad-Bereich gibt es trotz vieler Messe-Ausfälle und -Verschiebungen auch 2020 zahlreiche – Grund genug für uns, in diesem Jahr erstmals die BikeStage 2020 ins Leben zu rufen! Im Rahmen dieser virtuellen Messe werden euch die spannendsten neuen Modelle und Produkte für die kommende Saison präsentiert.

Alle Artikel zur Bikestage 2020 findet ihr hier:

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122 Kommentare

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Der Federweg geht bis ganz zur Krone! Gerade letztes WE in Lac Blanc getestet. Die Casting Bumper kriegt man komprimiert und dann kommt das metallische „Klonk“. Soft-BO ist 3mm vorher, das ist korrekt.

Bei mir hängt das Rad im Keller übrigens mit dem VR am Haken an der Wand. Eben waren 180mm Standrohr sichtbar. Das heißt, die Gabel wird bis auf den halbierten Bumper rausgezogen. Wer sein Rad so lagert, sollte den Bumper also vermutlich nicht komplett entfernen.

Ich hatte lange eine 160mm Debonair B Lyrik in Betrieb und die war halt am Anfang immer so „tot“ und gefühlt ist die Federrate auch immer an der Position des Überströmkanals abgesackt. Zumindest ist mir das Gefühl noch in Erinnerung. Die Debonair C war stock doof, weil man jedes Mal beim Ziehen in den Manual in den Topout rammelt. Seit halbiertem Bumper ist das aber eigentlich top. Mit der kleineren Fußmutter hätte ich ja auch noch immer das zusätzliche Schaftvolumen des 170mm Airshafts, allerdings weniger Einbaulänge. Glaube fast, dass ich das mal probiere.
Blue Rabbit
Dabei seit 08/2002 24. Juni 2025 18:54

Der Federweg geht bis ganz zur Krone! Gerade letztes WE in Lac Blanc getestet. Die Casting Bumper kriegt man komprimiert und dann kommt das metallische „Klonk“. Soft-BO ist 3mm vorher, das ist korrekt.
Dann zerquetschts den SAG Ring, der hat 3mm Schnurdicke.

Doch Bumper kannst komplett entfernen. Eine Kollision bekommst du mit Handkraft nicht hin. Dafür ist zu viel Druck in der Negativkammer.

Debon Air B liegt immer ca. 1mm - 3mm unterhalb des Dimpels, weil bei Druckausgleich die Oberfläche des Kolbens nach unten etwas kleiner ist. Die C drückt den Kolben genau auf Dimpel Höhe, daher gleicht sich beim Aufpumpen die Negativkammer automatisch aus.
Fekl
Dabei seit 10/2003 24. Juni 2025 19:10

Debon Air B liegt immer ca. 1mm - 3mm unterhalb des Dimpels, weil bei Druckausgleich die Oberfläche des Kolbens nach unten etwas kleiner ist. Die C drückt den Kolben genau auf Dimpel Höhe, daher gleicht sich beim Aufpumpen die Negativkammer automatisch aus.
Klar, aber das macht meine gemoddete C ja auch, weil das Ding eben weiter ausfedern kann und somit dem Bumper nicht vorspannt. Daher ja auch die ca. +3mm FW.
Blue Rabbit
Dabei seit 08/2002 24. Juni 2025 21:02

Klar, aber das macht meine gemoddete C ja auch, weil das Ding eben weiter ausfedern kann und somit dem Bumper nicht vorspannt. Daher ja auch die ca. +3mm FW.
Allerdings nimmt der Dichtkopf eine Menge Negativvolumen, dafür ist der Druck im Casting beim Einfedern niedriger, was du mit Token wieder ausgleichst.
Fekl
Dabei seit 10/2003 22. Juli 2025 19:17

Ich konnte es nicht lassen und habe doch nochmal auf B1 umgebaut. Nächster Schritt für weniger Einbaulänge wäre dann silberne Fußmutter an C1 Schaft gewesen. Die B1 flubbert natürlich enorm gut zu Beginn und hat schon mehr Traktion. Den Druck habe ich im Gegensatz zur C1 um irgendwas zwischen 5 und 10 psi erhöht. Das passt so eigentlich super. Ich bilde mir aber ein, trotz des extrem soften Ansprechens beim „Hacken“ mehr Ermüdung in den Händen zu spüren. Rebound ist im Gegensatz zum C1 Setting sogar etwas schneller, Compression erstmal gleich. Muss mal schauen, wie sich das entwickelt. Erstmal bleibt das so drin, weil es perfekt zum Stahlfederdämpfer passt.

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