Bildergalerie: iXS Dirt Masters 2023: Spannende Produkte abseits des Mainstreams Mehr Bildergalerien
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Ein Highlight für alle Messe-Besucher war natürlich wieder einmal die Fräskunst von Actofive - prominent platziert wurde unter anderem das neue Down-Country-Rad I-Train.
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Die Bremsmomentabstützung ist spannend und soll dem üblichen Bremsstempeln von High-Pivot-Eingelenkern entgegenwirken. - Etwas zu den technischen Hintergründen erfahrt ihr hier: <a href="https://www.mtb-news.de/news/anti-rise-anti-squat-erklaert/">https://www.mtb-news.de/news/anti-rise-anti-squat-erklaert/</a>
Actofive produziert inzwischen auch Komponenten wie zum Beispiel Kurbeln - natürlich gefräst, was auch sonst.
Am Stand von Alutech war ein leichtes E-Bike ausgestellt, das unter 20 kg auf die Waage brachte - dafür mussten allerdings einige Parts modifiziert werden.
Federt auch, wenn man gegen eine Wand fährt. - Das Alutech Armageddon stand zum Verkauf bereit.
Der Nischenhersteller Chickadeehill ist im MTB-News-Forum gut bekannt - unter dem einprägsamen Namen LFB6 gibt's mittlerweile auch einen Dämpfer, der ein echter Gamechanger sein soll.
Der Dämpfer verfügt über 2 Positiv- und eine Negativkammer und soll so sanftes Ansprechverhalten mit viel Gegenhalt verbinden.
Es lassen sich jeweils High- und Lowspeed Druck- und Zugstufe einstellen - den Climbswitch gibt's optional dazu.
Ziemlich spannend waren auch die Downhill-Bikes des Beyond Racing-Teams von Anna Newkirk und Abbie Hogie - Contra-Bikes ist die Marke des US-Amerikaners Evan Turpen, der zu seiner aktiven Zeit auch schon in Winterberg mitgefahren ist.
Das Contra Bikes MC ist eigentlich ein High-Pivot-Enduro-Bike, wird vom Team jedoch offensichtlich in einer DH-Version gefahren.
Contra Bikes setzt auf einen Hinterbau mit virtuellem Drehpunkt und Kettenumlenkung.
Außerdem werden für den Rahmen konsequent Stahlrohre verschweißt.
Am Crossworx-Stand gab es gleich mehrere neue Bikes zu bewundern - so arbeiten die Thüringer an einem Gravel-Bike. Mit-Gründer und Ex-DH-Racer Kevin Dewinski hat dieses bereits auf Trail-Tauglichkeit überprüft.
Auch ein Light-E-MTB ist wohl in der Entwicklung - bei den Details dazu war man am Crossworx-Stand relativ schmallippig.
Die Umlenkung wurde modifiziert, um den Motor unterzubringen. - Der Hebel wird nun nicht mehr gezogen, sondern gedrückt. Die Kinematik soll jedoch sehr ähnlich zu den Nicht-E-Bikes sein.
Das Unterrohr besteht aus zwei gefrästen und verschweißten Hälften - in Serie möchte man jedoch auf ein normales Rohr setzen.
Auch einen Downhill-Prototyp, der beim iXS Cup zudem in die Top 10 raste, war ausgestellt. - Man ist sich noch nicht sicher, wann das Rad auf den Markt kommen kann.
Dieser Flammenwerfer dürfte auch eher eine Kleinserie sein!
Am Rad von Robert Schwenk gab es einen Prototyp einer Fraezen-Kettenführung zu bestaunen.
Die aktuelle Version ist verstellbar, in Serie soll es jedoch verschiedene Ausführungen je nach Kettenblattgröße geben.
Auch Ahead-Spacer samt Kappe fertigt man bei Fraezen.
Ein absolutes Highlight am Nicolai-Stand war natürlich das Nucleon mit Lal Supre Drive.
Bei diesem Antrieb wird die Kettenspannung am Kettenblatt erzeugt - das Schaltwerk kann so im Hinterbau versteckt werden und fällt deutlich kompakter aus.
Nicolai-typisch wurde natürlich wieder viel gefräst, geschweißt, aber auch gedruckt.
Das Nicolai Nucleon gibts alternativ auch mit regulärer Schaltung - außerdem in einer ziemlich schicken Optik.
Ein weiteres Schmuckstück war das neue Nicolai G18 Hammer - das Freeride-Bike setzt auf ein 26"-Hinterrad und 27,5"-Vorderrad.
Statt eines Schaltwerks reicht ein Kettenspanner.
Error 404 – Schaltkabel not found
Die 203 mm Federweg an der Front werden mit 186 mm Federweg am Heck kombiniert.
Ein richtiger Hammer war auch dieses Fatbike-Tandem - nächstes Jahr die Tandem-Whip-Offs powered by MTB-News?
Am Stand von Reichmann und EMRG richteten sich natürlich alle Blicke auf das neue Downhill-Bike RIP V - die ersten Rahmen sind schon fast alle verkauft. Es soll aber eine weitere Charge geben.
Die Progression des Hinterbaus kann verstellt werden, indem man diese Achse im Rahmen lockert und verschiebt.
Auch ein Flipchip für verschiedene Hinterrad-Größen ist vorgesehen.
In Version fünf gibt's nun auch drei Größen - die mittlere mit 470 mm Reach dürfte sich größter Beliebtheit erfreuen.
Auch ein Senduro-Rahmen hing am Stand. - Dieses soll ähnlich potent ausfallen wie das RIP, sich allerdings besser pedalieren lassen.
Relativ speziell ist der VPH-Steuersatz, über den sich der Offset der Gabel justieren lässt. - allerdings verändert man dabei auch die Vorbaulänge.
Bei Reserve gab es wieder viele bunte Teile für fast alle Anwendungen zu entdecken.
Wer es leid ist, aufwendig den Sag an seinem Coil-Dämpfer zu messen, für den könnte dieser nachrüstbare Indikator geeignet sein.
Die RST Rebel Upside-Down-Federgabel ist mit leichten Änderungen bereits seit 2016 auf dem Markt - hier möchte man nicht nur mit der Bauweise, sondern auch mit der Farbgebung polarisieren. Für 1.299 € bekommt man hier 150 mm Federweg spendiert.
Die zwar schicken, aber eher schlichten Bikes von Sour gingen inmitten all der abgefahrenen Fräs- und Schweiß-Konstruktionen in Winterberg fast unter - hier das Sour Big Fun-Hardtail.
Moderne Standards wie ein tapered Steuerrohr …
… treffen auf schicke Details wie die integrierte Sattelklemme.
Das Sour Crumble liegt irgendwo zwischen XC und Trail-Bike.
Wer gerne sein Geraffel am Lenker befestigen möchte, allerdings keinen Bock auf eine hässliche Tasche oder Halterung hat, wird hier fündig. - The Half-Clip ist für 24,90 € erhältlich.
Etwas für richtige Spezialisten sind die Trutune-Gabel-Token - diese vergrößern die Luftkammer, indem die Aktivkohle im Inneren Luft-Moleküle absorbiert. So kann man seine Gabel linearer machen, was vor allem bei Modellen mit viel Federweg interessant sein könnte.
Gerade rechtzeitig für das Dirt Masters Festival ist das erste Zerode G3-DH-Bike in Europa eingetroffen - es handelt sich noch um einen Prototyp, der jedoch relativ nah am Serienbike ist.
Statt einer Kette gibt's einen Gates-Riemen …
… dazu einen hohen Drehpunkt und eine Riemen-Umlenkung.
Geschaltet wird mit einem Pinion-Getriebe.
Wie das funktioniert, konnte man am Zerode-Stand beobachten.
Nicht wirklich Kleinserie, aber dafür Made in Germany war dieses riesige Veltins Pilsener.
