Mit der Rahmenplattform Sign bringt der Schweizer Hersteller BiXS ein neues, kurzhubiges Trailbike auf den Markt. Die Down Country-Bikes sind mit einem Eingelenk-Hinterbau konstruiert. Das Topmodell der Reihe ist das Sign X, das mit Carbon-Rahmen und Premium-Parts punkten möchte.
BiXS Sign X: Infos und Preise
Die Sign-Serie ist die neue Anlaufstelle für Down Country-Fahrer bei BiXS. Mit einer modernen Geometrie mit kurzem Sitzrohr, langem Reach und flachem Lenkwinkel sehen die Schweizer das Sign als spaßorientierte Version des XC-Racefullys. Lange und anspruchsvolle Tagestouren mit steilsten Anstiegen sind der Anspruch der Sign-Serie. Das abgestützte Eingelenk-System mit versteckten Drehpunkten für eine cleane Optik bietet 120 mm Federweg am Heck, an der Front arbeitet eine Gabel mit 130 mm. Die kurzen Umlenkhebel am Hinterbau erhöhen laut BiXS ebenso die Steifigkeit wie die voluminösen Kettenstreben.
- Rahmenmaterial Carbon
- Federweg 130 mm (vorne) / 120 mm (hinten)
- Hinterbau abgestützter Eingelenker
- Laufradgröße 29″
- Gewicht 12,1 kg (Herstellerangabe)
- Farbe Blau
- Rahmengrößen 15″ / 17″ / 19″ / 21″
- Verfügbar ab sofort
- www.bixs.com
Preis BiXS Sign X: 8.590 CHF (UVP)
Das Topmodell der Serie ist das BiXS Sign X. Mit hochwertigen Komponenten ausgestattet wie einer SRAM XX1 AXS-Schaltung, der Rockshox Reverb AXS-Variostütze, einer Fox 34 Float Factory-Federgabel und dem Fox Float DPS Factory-Dämpfer ist das Level hoch angelegt.
Bei den Laufrädern setzt BiXS beim Sign X auf die DT Swiss Spline OneXMC-1501 Carbon mit Onza-Reifen. Shimano XTR-Scheibenbremsen verzögern das Rad zuverlässig.
BiXS bietet außerdem Damenmodellen für das Sign an, die den Zusatz Mariposa tragen. Hier wurden Anbauteile an die Anatomie weiblicher Fahrer angepasst. Zusätzlich gibt es vom Sign für beide Geschlechter noch eine Alu-Variante. Hier wird der Dämpfer im Gegensatz zur Carbon-Ausführung waagrecht angelegt.
Geometrie
| Rahmengröße | 15" | 17" | 19" | 21" |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 395 mm | 420 mm | 440 mm | 465 mm |
| Stack | 599 mm | 608 mm | 618 mm | 631 mm |
| STR | 1,52 | 1,45 | 1,40 | 1,36 |
| Lenkwinkel | 67° | 67° | 67° | 67° |
| Sitzwinkel, effektiv | 74° | 74° | 74° | 74° |
| Oberrohr | 558 mm | 587 mm | 610 mm | 640 mm |
| Steuerrohr | 90 mm | 100 mm | 110 mm | 125 mm |
| Kettenstreben | 437 mm | 437 mm | 437 mm | 437 mm |
| Radstand | 1.122 mm | 1.151 mm | 1.175 mm | 1.206 mm |
| Federweg (hinten) | 120 mm | 120 mm | 120 mm | 120 mm |
| Federweg (vorn) | 130 mm | 130 mm | 130 mm | 130 mm |
Ausstattung
| Rahmen | Trail Geometry, Carbon, Alloy Rocker. 120 mm Federweg, 29" |
| Federgabel | Fox 34 Float Factory 29", Kashima, 15x110 mm Axle, Tapered, Grip2, 130 mm Federweg |
| Dämpfer | Fox Float Dps Factory, Kashima, Lv, Evol, 2 Pos Remote, Trunion 165x45, 25 mm X 8 mm Hardware |
| Vorbau | Race Face Turbine R, 0°angle, 35 mm Clamp |
| Steuersatz | Stsf17 Integrated With Cable Integration And Cable Entry Dustcap 1.5" Upper And Lower Bearing |
| Lenker | Race Face Next 35 Carbon, 760 mm, 20 mm Rise, 35 mm Clamp |
| Schaltwerk | SRAM XX1 Eagle AXS, 12-speed |
| Schalthebel | SRAM EC AXS Eagle Trigger 12-speed W/Clamp |
| Bremshebel | Shimano XTR Trail BL-M9120, Ispec Ev |
| Bremsen | Shimano XTR Trail BR-M9020, Hydraulic Disc Brake With Resin Pads, F:180 mm, R:180 mm Rotors, Ice Tech |
| Kurbelgarnitur | Sram XX1 Eagle Boost, Dub, 32 Zähne |
| Innenlager | SRAM DUB BSA |
| Sattelstütze | Rockshox Reverb AXS, 15": 100 mm, 17" & 19": 125 mm, 21": 150 mm Travel, Wireless Remote, 31.6 mm |
| Sattel | Ergon SM10 Sport Man |
| Felgen | Dt Swiss Wheelset Spline Carbon XMC-1501, 28-Loch, Innenbreite 30 mm, 29" |
| Vordere Nabe | Dt Swiss Wheelset Spline XMC-1501 Carbon, 15x110 mm Thru Axle |
| Hintere Nabe | Dt Swiss Wheelset Spline XMC-1501 Carbon, 12x148 mm Boost, Thru Axle |
| Kassette | SRAM XG-1299 Eagle, 10-50 Teeth, 12-speed Rainbow |
| Kette | SRAM CN-XX1 Eagle Rainbow |
| Reifen | Onza, Porcupine Am 29x2.40 Trc 60 Kevlar |
Wie gefällt euch die neue Sign-Serie von BiXS?
ops:
. Allerdings wäre mir das Bike mit einer mechanischen Sattelstütze und Schaltung deutlich lieber (und günstiger?), warum keine XTR-Schaltung? Wäre das schwerer? 
warum davon hier im Post kein Foto veröffentlicht worden ist
27 Kommentare