Vorsicht heiß und fettig! Bereits den zweiten Tag in Folge präsentieren wir euch heiße und gut geölte Rennmaschinen aus dem Bergparadies Leogang. Besonders spannend ist wieder einmal das Cannondale-Team um Matt Simmonds, das diese Woche auf einen Split Shock setzt. Außerdem haben wir neue Maxxis-Reifen, interessante 3D-Druckteile und ein Datenerfassungs-System bei Kona entdeckt. Das und viel mehr gibts in der zweiten Auflage der Boxengasse aus Fort William!
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Zugegeben: Doppelt ist beim Cannondale Split Shock-System tatsächlich nur das Dämpfergehäuse. Das restliche Innen- und Außenleben ist einfach auf zwei Körper verteilt und räumlich getrennt im Rahmen untergebracht. Außerdem setzt Troy Brosnan auf einen komplett neuen, schnell rollenden Maxxis-Reifen. Beim Gamux-Team hingegen gab es einige spannende 3D-Druckteile zu begutachten, die nicht nur praktisch sind und gut aussehen, sondern auch einen positiven Einfluss auf die Fahreigenschaften haben sollen. Das Kona-Team um Connor Fearon hat sich außerdem ein Testbike mit dem Stendec-Datenerfassungs-System aufgebaut, das sich rasend wie Feuer unter den Teams verbreitet. Bei Pivot und Cube gab es hingegen 29″ Prototypen zu bestaunen und das Intense-Team von Aaron Gwin zeigt eine neue Lackierung
Intense Factory Racing
# Technisch gibt es bei Intense wenig neues - das Team von Aaron Gwin hat für Leogang jedoch frische Rahmen in einem neuen Grau-Rot-Ton ausgepackt. Wir haben uns Jack Moirs Bike genauer angeschaut.
# Im Gegensatz zu Aaron selbst setzen Jack Moir und Neko Mulally auf den Fox DHX2-Dämpfer mit Stahlfeder.
# Infos über den neuen TRP-Antrieb sind nach wie vor rar. - Das Schaltwerk sieht jedoch extrem serienreif aus.
# Jack Moir setzt auf e*thirteen Aluminium-Kurbeln - das Carbon-Modell kommt lediglich am Rad von Aaron Gwin zum Einsatz.
# Der Shifter des TRP-Schaltwerks ist mit eine feinen, weichen und extrem griffigen Oberfläche überzogen.
# Die Hebel der TRP-Bremse sind ungewöhnlich wuchtig und breit - Jacks Bremsen weisen quasi keinen Hebelweg auf, sondern beißen sofort.
Canyon Factory Downhill Team
# Außerdem ist der Australier auf einem neuen, bisher unbekannten Maxxis-Reifen unterwegs - dieser ist mit seinem flachen Profil vor allem für den Enduro-Einsatz gedacht.
# Für Leogang hat Troy den schnell rollenden Reifen jedoch in Breite 2,4" mit steifer DH-Karkasse bekommen.
# Der Reifen soll wohl tatsächlich G'Day Mate heißen und ist das neue Signature-Modell von Troy - klingt jedenfalls typisch australisch.
# Auch wenn wir den Maxxis-Reifen bisher noch nie gesehen haben, hat Troy wohl bereits ziemlich viel Zeit darauf verbracht.
# Der etwas unfertig wirkende Horstlink deutet darauf hin, dass am Hinterbau mehr geändert wurde als nur die Links …
Cube Global Squad
# Phil Atwill hatte bisher einen vermurksten Saisonstart und hofft, in Leogang endlich durchzustarten - der Brite setzt seit seinem Wechsel zu Cube auf einen XXL-Prototyp des Cube Two15 29.
# Der Hinterbau gehört nicht zu den progressivsten, weshalb Phil und die beiden anderen Teamfahrer Max Hartenstern und Gaëtan Vigé auf Luftdämpfer setzen.
# Am Heck kommt das selten gewordene Schwalbe Procore-System mit geteilter Luftkammer zum Einsatz - außerdem setzt Phil auf einen Magic Mary Soft-Reifen.
# An der Front rollt weiterhin der weichere Magic Mary Ultra Soft. - In Leogang ist eine gute Mischung aus Rollwiderstand und Grip wichtig.
Gamux Racing
# Gamux Racing ist ein weiteres kleines Team, das auf Commençal-Rahmen setzt - doch auch wenn der Rahmen von der Stange ist, finden sich an den Racebikes von Faustin Figaret, Noel Niederberger und Andreas Kolb jede Menge kleine aber feine Details.
# So hat das Team den 3D-Drucker heiß laufen lassen und sich unter anderem eine Garmin-Halterung gebastelt …
# … sowie Vorbau-Spacer - außerdem soll das etwas porösere Druck-Metall eine schwingungsdämpfende Wirkung haben.
# In der Nahaufnahme lässt sich die porige Struktur der Parts gut erkennen. - Beispielsweise an der Bremse sollen gedruckte Unterlegscheiben Vibrationen stoppen und für mehr Power sorgen.
# Das Team setzt auf das weitgehend unbekannte Box-Schaltwerk. - Außerdem hat Faustin Figaret seine Gänge auf vier Stück reduziert – mehr braucht er nach eigener Aussage nicht.
# Besonders interessant sind die Revgrips an Noel Niederbergers Racebike - die kauft er sich sogar selbst und ist total überzeugt. Über verschiedene Gummi-Inserts und Shims lässt sich die Dämpfung der Griffe einstellen, was der Ermüdung der Hände vorbeugen soll.
Kona Factory Team
# Connor Fearon ist für 2019 endgültig auf 29" gewechselt - darauf fühlt er sich einfach schneller als auf dem 27,5" Bike. Ein Mix-Bike kommt aktuell auch nicht in Frage.
# Als komplett SRAM-gesponserter Fahrer setzt Connor auf SRAM Code RSC-Bremsen mit 220 mm Scheibe an der Front und 200 mm am Heck.
# 2019 ist das Team von Novatec auf Chris King-Naben und We Are Composites-Felgen gewechselt - die Carbon-Felgen werden komplett in Kanada gefertigt …
# … wodurch Änderungsvorschläge vom Team extrem schnell umgesetzt werden können. - bisher ist das Team damit extrem zufrieden. Dennoch kommt sicherheitshalber ein Cush Core zum Einsatz.
# Seit Leogang hat Connor Fearon auch ein identische aufgebautes Bike mit Stendec-Datenerfassungssystem. - bisher ist er es allerdings nur vor dem Hotel damit auf und abgefahren. Bis man wirklich damit arbeiten kann, dauert es laut Teammanager noch etwas.
# Um etwas mit dem System zu üben macht Connor jedoch einige Trainingsabfahrten mit dem Bike - um die Daten nachher mit der Strecke abzugleichen, wird immer alles gefilmt.
Cannondale Factory Racing
# Cannondale setzt in Leogang wieder einmal auf das Split Shock System - in Fort William ist Matt Simmonds hingegen mit einem einzelnen Luftdämpfer gefahren.
# Bei dem System werden Feder und Dämpfung auf zwei Dämpfer-Körper verteilt und räumlich getrennt im Rahmen angeordnet. - es handelt sich jedoch NICHT um zwei Dämpfer. Ein Körper beinhaltet nur die Dämpfung, der andere führt einfach die Feder.
# Das Split Shock-System kommt laut Team vor allem dann zum Einsatz, wenn ein sehr progressives Setup gefragt ist - hier ist es normalen Dämpfungssystemen anscheinend überlegen. In Fort William hingegen war die Progressivität eher hinderlich.
# Der obere Dämpferkörper ist kaum mehr als eine Führung für die Feder - die tatsächliche Dämpfung befindet sich am anderen Ende des Links im Unterrohr.
# … und die Vordere Dämpferaufnahme lässt sich extrem leicht tauschen. - So lassen sich Geometrie und Federkennlinie stark beeinflussen.
# Beim Hinterbau handelt es sich um einen Viergelenker mit hohem Hauptlager und Kettenumlenkung - ein ziemlich ähnliches System wie beim GT Fury. Beide Firmen gehören übrigens demselben Unternehmen.
# Die Löcher sind eigentlich für ein Schutzblech gedacht - da dieses allerdings nicht genutzt wird, wurden sie abgeklebt.
Pivot Factory Team
# … Progression scheint auch gefragt zu sein - das Sattelrohr von Bernard Kerr hat sich jedenfalls nicht von selbst abgeschliffen.
# Bei der Geräuschdämmung experimentiert das Team noch etwas herum - Bernard Kerr hat diese Flossen auf der Kettenstrebe …
# Eddie Masters mags oldschool - an seinem Rad sind nach wie vor die uralten Shimano DX-Pedale angeschraubt.
# Matt Walker darf in Leogang dieses blaue Geschoss bewegen - die Lackierung wirkt schon sehr serienreif.
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