Fox 36 GRIP2 im ersten Test: Für das Modelljahr 2018 wurde die Luftfeder der Fox 36 grundlegend überarbeitet. Jetzt folgt die Dämpfung – GRIP2 tauft Fox die auf der GRIP-Dämpfung basierende neue Kartusche, welche eine unabhängigere Einstellung der Low- und Highspeed-Dämpfungen bietet und vor allem durch verringerte Reibung punkten soll. Was die neue Fox 36 MY2019 noch kann? Optional auf Kundenwunsch angepassten Offset. Wir haben die neue Fox 36 GRIP2 vorab ausprobiert!
Fox 36 GRIP2 – Kurz und knapp
- Laufradgrößen: 26″, 27,5″ oder 29″
- Federweg: 100 mm (26″ 831), 150 – 180 mm
- Feder: EVOL-Luftfeder
- Dämpfung: Neue GRIP2-Dämpfung mit High- und Lowspeed-Druck- sowie High- und Lowspeed-Zugstufenverstellung
- Farben: Schwarz, Heritage Orange
- Achsmaß: Boost 110 x 15 mm, 110 x 20 mm, 100 x 15 mm
- Achsen: QR-Achse, Kabolt Schraubachse, 15 x 100/20 x 110 mm Steckachssystem
- Gewicht: 2.070 g (29″, 160 mm, gemessen mit 165 mm Schaft und Kralle)
- Verfügbarkeit: Ab Mai 2018
- www.ridefox.com
Preis: 1.399 € (UVP) | Bikemarkt: Fox 36 kaufen
In der Hand
Von außen betrachtet hat die neue Fox 36 mit GRIP2-Dämpfung viel mit ihrem Vorgänger gemeinsam, auch die Bauweise bleibt grundsätzlich die gleiche. Erst der Blick aufs Detail verrät die neue Federgabel: Decals und Verstellknöpfe offenbaren, dass sich hier etwas verändert hat. Wie gewohnt kann Fox mit sehr guter Verarbeitung glänzen, insgesamt ergibt sich ein stimmiges Gesamtbild. Nach der Montage unserer Testgabel hinterfragen wir unseren ersten Eindruck noch einmal: irgendwas sieht doch anders aus!? Fox hat uns für den Test die 29″-Ausführung in der kurzen Offset-Option mit nur 44 mm Offset zur Verfügung gestellt. An der Brücke wurden insgesamt 7 mm eingespart. Ein weiteres kleines Detail wurde ebenfalls optimiert: Der Leitungshalter ist nun einteilig und der verlorene Gummistopper gehört somit der Vergangenheit an. Dieser Halter ist rückwärtskompatibel und klemmt die Leitung auch ohne das kleine Gummi.
Aufbau
Grundsätzlich baut das Grundgerüst der neuen Fox 36 GRIP2 wie auch ihr Vorgänger. Fox bietet die 36 nach wie vor in sehr vielen Konfigurationen an – alle Details sind der Liste zu entnehmen.
| Technische Daten | Fox 36 GRIP2 |
|---|---|
| Federweg | 26": 100 mm ("831")/ 160 / 180 mm 27,5": 150 / 160 / 170 / 180 mm 29": 150 / 160 / 170 mm |
| Laufradgrößen | 26" 27,5" 29" (27,5+) |
| Einbauhöhe | 567 mm (29", 160 mm) |
| Material | Schaft: Aluminium Krone: Aluminium Casting: Magnesium Achse: Aluminium |
| Schaftdurchmesser | 26": 1 1/8" und tapered 27,5": tapered only 29": tapered only |
| Standrohrdurchmesser | 36 mm |
| Reifenfreiheit | 27,5": 27,5x2.5" 29" (27.5+): 29x2,5 (27.5x3.0) |
| Bremsaufnahme | PM 7" (180 mm direct mount) |
| Maximale Bremsscheibengröße | 203 mm |
| Einbaumaß Vorderrad | 15 x 110 mm Boost 15 x 100 mm 20 x 110 mm |
| Achssystem | 15QR (Achse mit Schnellspannhebel) Kabolt (15 mm Schraubachse) 15/20 mm Steckachsensystem |
| Offset | 26": 37 mm 27,5": 37 mm oder 44 mm 29" (27,5+): 44 mm oder 51 mm |
| Leitungshalter | Geschraubt - Neues einteiliges Design! |
| Federsystem Positiv-Negativ | Luft - Luft |
| Negativ-Luftfeder extern einstellbar? | Nein |
| Federweg reduzierbar? | Ja - Durch Tausch des Airshafts |
| Luftkammer Progressionsanpassung | Ja - Volumenspacer |
| Lowspeed-Druckstufe | Extern, ca. 12 Klicks |
| Highspeed-Druckstufe | Extern, ca. 15 Klicks |
| Lowspeed-Zugstufe | Extern, ca. 18 Klicks |
| Highspeed-Zugstufe | Extern, ca. 8 Klicks |
| Tuningmöglichkeiten Dämpfung | Ja - via Fox Factory Tuning |
| Preis | 1.399 € |
| Gewicht | 29" 160 mm: 2.070 g (Gemessen mit 165 mm Schaft und Kralle) |
Federung und Dämpfung
Anstelle der Bladder verwendet die GRIP2-Kartusche nun einen beweglichen Trennkolben, hinter dem eine mechanische Feder sitzt.
Bei der Federung verwendet Fox bewährtes: Die EVOL-Luftkammer, der wir bereits bei der 36 FIT HSC/LSC viel Gutes abgewinnen konnten. Extra Volume ist der Namensgeber der Luftkammer. Durch die vergrößerte Negativkammer nimmt man Einfluss auf die Federkennlinie im Anfangsbereich des Federwegs. Hier wird die Kennlinie linearisiert bzw. etwas begradigt. So soll das viel beschworene „hoch im Federweg stehen“ erreicht werden – rein technisch wirkt sich das folgendermaßen aus: Alte und neue Kennlinie schneiden sich an einem bestimmten Punkt. Im Anfangsbereich liegt die EVOL-Kennlinie noch unter der alten Kennlinie – wenig Kraft wird benötigt, um die Feder zu bewegen. Vor allem bei kleinen Schlägen soll so das Ansprechverhalten stark verbessert werden. Nach dem Schnittpunkt liegt der Graph über der alten Kennlinie: Mehr Kraft ist nötig, um die Federgabel zu komprimieren – die Gabel sackt nicht durch und bietet mehr Reserven für weitere Schläge aufs Vorderrad. Auf den letzten Abschnitt der Kennlinie kann man durch den Einsatz von Volumenspacern Einfluss nehmen. Mehr Spacer = kleineres Luftkammervolumen = mehr Endprogression – ein bekanntes System.
Spannend wird es bei der neuen Dämpfungsarchitektur: Bereits auf den ersten EWS-Rennen des Jahres konnte man die neue GRIP2-Kartusche in einigen Pro-Bikes erahnen. Mit dem Nachfolger der FIT HSC/LSC-Kartusche wendet sich Fox von der Bladder ab, nicht aber von der Fox Isolated Technology. Nach wie vor ist die Dämpfung ein geschlossenes System. Anstelle der Bladder verwendet die GRIP2-Kartusche einen beweglichen Trennkolben, hinter dem eine mechanische Feder sitzt. Wenn die Gabel einfedert wird Öl durch den Schaft verdrängt – der Trennkolben wird nach oben geschoben, um die Volumenänderung zu kompensieren.
Bladder vs. Trennkolben – was ist der Unterschied?
Eine Bladder benötigt keine zusätzlichen Dichtungen, die Reibung erzeugen. Ein Trennkolben benötigt eine Abdichtung zum Öl, um seine Funktion gewährleisten zu können. Bedeutet das für die GRIP2 wieder mehr Reibung? Fox gibt an, bei der neuen 36 mit GRIP2-Dämpfung genau das Gegenteil erreicht zu haben. Durch Hohnen, ein Verfahren zur Verbesserung der Oberflächengüte, und neue Dichtungen an Schaft und IFP soll die Reibung weiter reduziert worden sein. Als Ergebnis schreibt Fox der neuen 36 ein noch feinfühligeres Verhalten auf kleinen Schlägen zu.
Mit der GRIP2 stellt Fox eine neue Technologie in der Dämpfungsarchitektur vor: Variable Valve Control, kurz VVC, wird an der Highspeed-Zugstufe verwendet. Anders als an der Highspeed-Druckstufe, die mit einem Feder-vorgespannten Shimstack arbeitet, handelt es sich hier um eine Möglichkeit, den Shimstack zu versteifen. Ein Verstellen der Highspeed-Zugstufe soll so also nicht in einer höheren Vorspannung auf die Shims resultieren, sondern wie ein härteres Shimstack wirken. Wo genau liegt hier aber der Unterschied? Um bei einem vorgespannten Shimstack die Metallplättchen zu bewegen, muss erst die Gegenkraft der Feder und der Shims überwunden werden. Bei einem härteren Shimstack fällt die Gegenkraft durch die Feder weg, was einen harmonischeren Übergang zu Folge haben soll. Für die Druckstufen-Dämpfung wurde die Abstimmung überarbeitet und verbessert. Eine größere und verbesserte Bandbreite soll genügend Dämpfung bereitstellen, ohne unangenehm zu werden.
Neben der Fox 36 wird auch die Downhill-Federgabel Fox 40 in den Genuss der neuen GRIP2-Kartusche kommen. Zudem wird es die Fox 40 zukünftig auch offiziell in einer speziellen 29″-Version geben.
Erster Eindruck – Fox 36 GRIP2
Vor allem Fahrer mit einer Vorliebe für eine straffe Gabel wussten in der Vergangenheit die RC2-Kartusche von Fox zu schätzen. Ihre Ablösung mit dem Namen GRIP2 schließt an diese Tradition an, bietet aber nun auch Fahrern am anderen Ende des Spektrums der Abstimmungsvorlieben ein passendes Produkt. Extrem sensibles Ansprechverhalten, gepaart mit breit und getrennt einstellbaren Druck- und Zugstufen-Bereich, machen die neue Fox 36 GRIP2 zu einem spannenden Produkt für all diejenigen, die wissen was sie wollen!
Testablauf
Die neue Fox 36 GRIP2 befindet sich seit wenigen Wochen bei uns im Betrieb. Ein Testeindruck in vollem Umfang mit allen Tuningoptionen und Empfehlungen für verschiedene Fahrertypen sowie Geländearten wird folgen.
Hier haben wir die Fox 36 GRIP2 getestet
- Odenwald: Schnelle und flowige Strecken, gepaart mit Steinfeldern und Wurzeln
- Heidelberg: High Speed-Flowtrails und steinige Enduro-Strecken
Um euch den bestmöglichen und breitesten Testeindruck zu bieten, fahren immer mehrere Tester ein Bike. Neben den aufgeführten Testern mit detaillierten Profil, arbeiten wir immer noch zusätzlich mit weiteren Fahrern mit unterschiedlichen Könnerstufen, Gewicht, Körpergrößen sowie Vorlieben zusammen. Im direkten Dialog stellen wir den richtigen Setup sicher und dokumentieren in gemeinsamen Ausfahrten die Eindrücke.
Dies stellt sicher, dass wir alle Eigenheiten eines Bikes in allen Bereichen beurteilen können.
- Fahrstil
- Schnellste Linie, auch wenn es mal ruppig ist
- Ich fahre hauptsächlich
- Singletrails, sprunglastiger Local Spot, Freeride, DH
- Vorlieben beim Fahrwerk
- Straff, gutes Feedback vom Untergrund, viel Druckstufe, moderat progressive Kennlinie
- Vorlieben bei der Geometrie
- Kettenstreben nicht zu kurz (ca. 430 mm oder gerne länger), Lenkwinkel tendenziell eher flacher
FOX gibt Setup-Freaks mit der 36 Fit GRIP2 die Möglichkeit noch mehr Paramter extern einzustellen. Zu viel des Guten oder die perfekte Antwort für Fahrer die gerne anspruchsvolle Strecken fahren?
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