Während wir noch dabei sind, unsere Hinterbaukinematik zu optimieren, arbeiten wir weiter daran, den Anforderungen aus dem Lastenheft zu begegnen. Ein dabei ziemlich wichtiger Punkt war neben Effizienz und Gewicht die Wartungsarmut: diese betrifft in Bezug auf einen Mountainbike-Rahmen hauptsächlich seine Lagerung. Wird sie richtig ausgelegt, funktioniert der vollgefederte Rahmen lange reibungsarm, geräuschlos und spielfrei. Wenn dann im Falle eines Falles auch noch Wartung und Ersatz einfach vonstatten gehen und das System nicht unnötig schwer daher kommt, wären wir glücklich. Wir haben uns deshalb mal bei einem Lager-Spezialisten vorgestellt: Der igus GmbH in Köln-Lind.
Was kann man über igus sagen? Die Firma hat seit ihrer Gründung vor vor genau 50 Jahren eine ziemliche Karriere hingelegt. Aus der Garagenfirma wurde inzwischen ein Unternehmen mit 2.400 Mitarbeitern, das letztes Jahr 430 Millionen Euro Umsatz gemacht hat – hauptsächlich mit Gleitlagern und Energieketten (Kabelführungen). Wir haben unser ICB-Projekt dem für den Fahrrad-Markt zuständigen Mitarbeiter, Michael Schmitz, vorgestellt. Michael war sehr angetan von der Idee, einmal früh in die Entwicklung eines Rahmens eingebunden zu werden, damit am Ende keine „Kugellager-Konversion“ entsteht, sondern eine wirklich für die Lager optimierte Konstruktion. Während wir ihm dieses Versprechen nicht ohne Diskussion mit der Community geben wollten, sind wir seiner Einladung zum igus-Firmenstandpunkt in Köln-Lind gern gefolgt.
Hausbesuch igus
Kontakt zu Igus hatten wir bisher in einem anderen Bereich – Igus bietet als Gleitlagerspezialist auch Linearführungen an, die sich in der Video-Community als Kamera-Slider großer Beliebtheit erfreuen – alleine in unserer Redaktion haben wir vier Stück davon. Umso überraschter war ich, als Stefanus mich briefte und wir den Besuch organisierten. Kurz vor Köln konnten wir die markanten igus-Gebäude bereits von der A59 aus sehen – bisher dachte ich immer es wäre eine Art Messehalle – so kann man sich täuschen!
Michael Schmitz (Branchenmanager Zweiradindustrie – fährt MTB und Motorrad) sowie René Achnitz (Leiter Geschäftsbereich iglidur Gleitlager – fährt MTB, zur Zeit allerdings „meistens mit meinem zwei Jungs im Anhänger“) haben uns durch die riesigen Hallen geführt. Hier findest du ein Video, weiter unten Fotoimpressionen vom Besuch.
IGUS Hausbesuch von Thomas – mehr Mountainbike-Videos
# igus Zentrale in Köln-Lind – Foto von igus
# Bei Igus gibt es kein klassisches Organigramm, sondern das Igus Sonnensystem, in desen Zentrum der Kunde steht
# Michael Schmitz – privat gerne mit Fahrrad und Motorrad unterwegs, ist Branchenmanager Zweiradindustrie bei igus
# Pedale, Sattelstützen, Bremsen, Dämpfer, Federgabeln – igus Gleitlager finden jetzt bereits an vielen Teilen der verschiedensten Hersteller am Bike Verwendung
# Blick in eine der Hallen. An der Decke befinden sich im gesamten Gebäude Lichtkuppeln
# Blick auf einige der rund 300 Spritzgussmaschinen. Hier werden größere Teile hergestellt
# In diesen Maschinen werden sehr kleine Gleitlager gespritzt, wie sie z.B. in deinem Bremshebel verbaut sein könnten
# Gleitlager in verschiedensten Größen, Formen, Materialien und für unterschiedlichste Anwendungsbereiche werden produziert
# Blick in das Testlabor der Energieketten – einges mehr an Impressionen davon findest du unten im Video
# Testlabor der Gleitlager: hier werden Schwenkbewegungen durchgeführt
# Oben wird geschwenkt, unten hängen Gewichte an den Gleitlagern. Es kommen unterschiedliche Lager oder Wellen-Materialien zum Einsatz, dem Kunden kann nachher für seine Anwendung das passende Lager empfohlen und die Laufzeit prophezeit werden.
# Hier werden Linearbewegungen untersucht (die Metallwelle bewegt sich vor und rückwärts im Lager)
# Links und rechts stehen Spritzgussmaschinen und produzieren Gleitlager
# Rund 300 dieser Maschinen stellen Lager und andere Teile her
# Stefan Stark bekommt die igus® dry-tech® Gleitlager Musterbox gezeigt.
# igus® dry-tech® Gleitlager Musterbox – intern auch Nespresso Box genannt
# Bei jedem Gleitlager ist Bezeichnung, max. empfohlene Flächenpressung sowie obere langzeitige Anwendungstemperatur vermerkt
# Das gesamte Gebäude wurde von Architekt Nicholas Grimshaw offen und flexibel gestaltet. Zwischenwände können schnell montiert und demontiert werden. Am hinteren Platz arbeitet der Geschäftsführer von igus, Frank Blase.
# Das igus-Gebäude von außen – auch hier sind gut die einzelnen Module zu erkennen
p.s es herrscht bei igus zwischen den Bereichen ein kleiner Wettbewerb um die höheren Zugriffszahlen auf der Website – ein paar Extra-Besucher bei der Fahrrad-Sparte wird sicher nichts schaden:
Kriegt das ICB 2.0 jetzt auf jeden Fall Gleitlager?
Nicht auf jeden Fall. Unser Konstrukteur Stefan Stark ist von der Idee, einen Lagerspezialisten im Boot zu haben, der mächtig Bock auf die Geschichte hier hat, aber ganz schön angetan. Denn während Lager an Bikes oft ein ziemliches Schattendasein führen, sind wir überzeugt: Die Teile sind absolut elementar, damit Benutzer lange Freude mit ihrem Bike haben. Eine wirklich durchdachte Hinterbau-Lagerung, die lange hält, leicht läuft und wenig wiegt, würde ein starkes Argument für unser ICB darstellen.
Warum aber Gleitlager?
Die etwas verbreiteten Kritikpunkte zum Thema Gleitlager lassen sich glaube ich so beschreiben: „Laufen nicht so leicht wie Kugellager, haben gerne mal Spiel und wenn sie verschmutzen, ist es schnell aus.“ Auf der Habenseite stehen dem gegenüber: „Laufen ungeschmiert und ziehen dadurch keinen Schmutz an, haben einen geringen Bauraum-Bedarf, sind ideal für Schwenkbewegungen geeignet und wiegen wenig.“
Während an allen Argumenten sicherlich etwas wahres ist, heißt für uns einer der vielversprechenden Vorteile: Oversizing. Unser Bike soll leicht, steif und stabil werden – da helfen groß dimensionierte Drehpunkte viel. Das bedeutet aber auch große Lager – und wenn es sich dabei um Wälzlager handelt, dann wird das schnell schwer. Außerdem sehen wir die Möglichkeit, durch die Konstruktion – beispielsweise durch eine besondere Lager-Geometrie – mögliche Toleranzen und damit Spiel irrelevant zu machen. Das große Argument gegen solch eine Ausführung ist die Nicht-Kompatibilität mit Standardteilen und damit die Ersatzteile-Beschaffung. Hier ist für uns denkbar, Ersatzlager beizulegen, oder mit IGUS eine Verfügbarkeitsgarantie zu verhandeln. IGUS hat schon heute über 100.000 Produkte auf Lager, im Webshop werden die Teile binnen 24 h versandt, preislich sollte der Satz Lager für ein Bike auch im Rahmen bleiben.
Fazit
Wir werden nicht um jeden Preis einen Rahmen mit kompletter Gleitlagerung konstruieren. Wir sehen die Vorteile, wir sehen die Herausforderungen, und wir sehen den Support seitens Igus. Michael, Branchenmanager Zweirad-Industrie bei Igus, wird hier im Forum als Spezialist mit in die Diskussionen einsteigen. Wenn wir am Ende sehen, dass an bestimmten Stellen Wälzlager den besseren Job machen – dann kommen da Wälzlager hin. Fest steht: Die Lagerung des neuen Trailbike von Alutech soll eine solide Lösung sein – und deshalb gut durchdacht werden. Die Diskussion ist eröffnet!
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