Warum wir die Arbeit aufteilen? Nicht weil unser Herr Stark besonders faul wäre, sondern weil es schlicht eine Sisyphus-Arbeit wäre, all die Ansätze hier zu optimieren, und herauszufinden, ob nicht doch etwas in ihnen steckt. Etwas ähnliches wurde beispielsweise im Andromeda Projekt unternommen: Um Bilder von Sternenhimmeln auszuwerten, wurde auf die Crowd gesetzt – weil Computer keine Lösung finden konnten und einzelne Forscher von der schieren Menge überfordert waren. Eine etwas ähnliche Aufgaben haben wir hier: Etwa 50 verschiedene Konzepte, für die wir keinen Optimierungs-Algorithmus haben, und nur wenige Experten, die damit Tage oder Wochen beschäftigt wären.
Deshalb unser Ansatz: Die Hinterbau Challenge. Ziel ist es, in der Software Linkage Drehpunkt-Koordinaten zu ermitteln, die bestmögliche Kennwerte für das Fahrwerk bieten. Welche das sein sollen? Genau wie abgestimmt: Maximale Antriebseffizienz.
So geht’s
- Linkage X3 Demo (gratis) oder Personal Version (30$) runterladen
- „Ähnliches“ Bike aus Linkage-Web-Library öffnen
- Mit Drehpunktlage und Kennwerten spielen, bis Kennwerte (s. u.) bestmöglich erreicht werden
- Screenshot von eurem Konzept mit eingeblendeten Kennwerten, Linien und Punktkoordianten im Album Linkage-Challenge einheitlich benennen und hochladen
Die komplette Sammlung an Ideen und Anregungen findet ihr hier im Fotoalbum. Ihr könnt jede davon aussuchen, begebt euch aber je nach dem, wie weit verbreitet das Konzept ist, in stärkere oder weniger starke Konkurrenz.
Sortierte Übersicht
Eingelenker ohne Abstützung
Eingelenker mit mehrgelenkiger Abstützung
Horst-Link Konzepte
Short-Link (VPP, DW und andere)
Zielwerte
Hier kommen die Traumwerte einer guten Kinematik – sie sollen von den Konzepten bestmöglich erfüllt werden.
- 100 % Antisquat (zumindest im Sag bei Übersetzung 28-40 (Kompromiss aus 1X11 und 2X10))
- Instant Center (Momentanpol) im SAG horizontal auf Höhe des Kettenblattes und vertikal 1-2 cm über Kettenlinie
- 20 – 30 % Progression (die Übersetzung soll am Ende des Federwegs 20-30% geringer sein, als am Anfang). Ganz grob muss dafür das Übersetzungsverhältnis je nach Dämpfer und Verlauf von etwa 2,6 in Richtung 2,0 abfallen. Über den exakten Verlauf für die Kombination aus Popp, Traktion und Durchschlagschutz werden wir noch gründlich knobeln.
- Kein Pedalrückschlag, zumindest in großem Gang (z.B. 36 – 11), noch besser aber auch in weniger großem Gang (z. B. 30 – 13)
Norm-Geometrie und Linkage-Einstellungen
Wichtig ist auch, dass wir eine normierte Geometrie verwenden, damit die Ergebnisse vergleichbar sind. Die Geometrie für unser Bike steht noch nicht fest, beeinflusst aber die Kinematik
- Referenzpunkt: Tretlager
- 27 X 2,5″ Räder (Linkage Bezeichnung für den Raddurchmesser 712 mm )
- 130 mm Federweg
- 67° Lenkwinkel
- 1150 mm Radstand
- 340 mm Innenlagerhöhe
- 73,5° Sitzwinkel
- 430 mm Kettenstreben
- 525 mm Einbaulänge der Federgabel
- Schwerpunktlage x = 30 / 605 mm
- Dämpfer: 200 X 51 oder 200 X 57 oder 190 X 51 frei nach eurer Wahl
- Offset: Standard-Einstellungen lassen: 20 mm Offset an der Gabelkrone, 40 an der Achse
- Steuersatz: Sagen wir 525 mm + Externe Schale 13 mm oder 535mm + Integrierte 3mm ?
- Steuerrohr: 120 mm
# Die Software Linkage ist nicht unbedingt kinderleicht, aber doch …
# … ziemlich intuitiv zu bedienen. Die größere Herausforderung sollte sein…
# … die richtige Drehpunktlage zu ermitteln, um die Zielwerte zu erfüllen.
Tipps
- IC nicht zu weit nach vorne (Antisquat hängt sonst stark von gewähltem Gang ab und führt Bremsstempeln)
- Pedalrückschlag in größerem Gang betrachten. Auch für einen kleinen Gang keinen Pedalrückschlag zu generieren ist schon eine ganz schön harte Nuss.
- Startet am besten von ähnlichen Bikes, das spart enorm Arbeit und hilft, ein ganz gutes Verständnis zu kriegen. Bei Linkage sind schon über 900 Bikes verfügbar, das hilft.
- Bei der Demo-Version lässt sich nicht speichern – macht euch einen Screenshot von den Koordinaten, wenn ihr den PC mal ausschalten müsst. (Oder lasst den Computer einfach an :))
Warum mitmachen?
Altruismus. Hedonismus. Langeweile. Wettbewerbsgeist. Unzufriedenheit mit bestehenden Kompromissen. Gespür für Hebelverhältnisse. Lust auf ein neues Trailbike. Bewusste oder unbewusste Kompetenz. Interesse dafür, wie sich heutige Fahrräder eigentlich unterscheiden.
Uns ist klar, dass das hier ein ziemlich „nerdiges“ Thema ist. Wir werden über das Wochenende sammeln, dann aus allen nachweislich funktionierenden Konzepten eine Auswahl treffen, sie bewerten, gleichwertig darstellen und zur Wahl stellen. Dauert alles zu lange? Im Nebenzimmer werden schon mal die Komponenten andiskutiert :)