Neues Pivot Les SL XC-Bike im ersten Test: Flink wie ein Wiesel

Pivot Les SL im ersten Test: Die Amerikaner haben ihrem Race-Hardtail Les SL ein Update verpasst, das mit einer überarbeiteten Geometrie und einem leichten Rahmen auf den XC-Rennstrecken dieser Welt für Furore sorgen soll. Das Komplettbike bringt dabei knapp neun Kilo auf die Waage und wartet zusätzlich mit einigen kleinen, aber interessanten Parts auf. Wir konnten das Renngefährt bereits einige Male über die Trails scheuchen!

News per Push? Mehr Infos »

Pivot Les SL: Infos und Preise

Pivot präsentiert mit dem Les SL ihre neue Speerspitze im XC-Segment. Während Anfang des Jahres das Race-Fully Mach 4 SL mit moderaten Neuerungen vorgestellt wurde (Pivot Mach 4 SL 2022) und unter anderem einen neuen Hinterbau spendiert bekam, wird das Les SL grundlegend neu aufgezogen: Modernere Geometrie, leichterer Carbon-Rahmen sowie zusätzliche Features, die Kundinnen und Kunden begeistern sollen, prägen das Hardtail der Amerikaner. Insgesamt werden von dem Bike sechs unterschiedliche Ausstattungsvarianten erhältlich sein, die sich in einer Preisspanne zwischen 4.899 und stolzen 9.449 Euro bewegen.

Rahmenmaterial Carbon
Federweg 100 mm
Laufradgröße 29″
Besonderheiten einer der leichtesten Carbon-Rahmen auf dem Markt (800 Gramm, Größe M, Herstellerangabe), Befestigungsmöglichkeiten für Tools am Rahmen, Platz für drei Flaschenhalter am Rahmen, einfache interne Kabelverlegung
Gewicht 8,91 kg (Größe M, ohne Pedale, nachgewogen)
Rahmengrößen XS / S / M / L / XL
Verfügbar ab sofort
www.pivotcycles.com

Preis Les SL Race XT: 4.899 € (UVP)
Preis Les SL Race X01: 5.349 € (UVP)
Preis Les SL Pro XT/XTR: 5.699–6.699 € (UVP)
Preis Les SL Pro X01: 6.849–7.849 € (UVP)
Preis Les SL Team XTR: 8.099 € (UVP)
Preis Les SL Team XX1 AXS: 9.449 € (UVP)

# Das neue Pivot Les SL - Das Race-Hardtail der Amerikaner bringt weniger als neun Kilo auf die Waage und kommt mit einem neuen Geometriekonzept daher.

Diashow: Pivot Les SL 2022

Diashow starten »

Im Detail

Gleicher Name, neues Layout: Das Les SL wird in der neuen Generation zwar gleich genannt wie der Vorgänger, konzeptionell lassen sich im Vergleich zwischen den Generationen aber doch deutliche Unterschiede feststellen. Das neue Race-Hardtail soll laut Angaben des Herstellers noch mal leichter daher kommen und in Größe M schlanke 800 Gramm auf die Waage bringen (Größe M). Gleichzeitig wurde eine modern auslegbare Geometrie für das Renngefährt entwickelt – dazu später mehr.

Die nennenswerten Neuerungen am Les SL, die neben dem modifizierten Geometriekonzept und dem leichteren Rahmen ins Auge stechen, besitzen in erster Linie funktionale Zwecke. So ist der Rahmen nun auch für 2,4“ breite XC-Reifen freigegeben, die sich in Kombination mit 30 mm-Felgen immer größerer Beliebtheit erfreuen. Für tourenambitionierte Rennfahrer*innen bieten die Amerikaner nun die Möglichkeit, einen dritten Flaschenhalter am Unterrohr zu befestigen, während Ösen unterhalb des Oberrohrs die praktische Montage des Pivot Tool Doc-System erlauben.

# Breite 2,4"-Reifen erlangen auch im XC-Bereich immer größere Beliebtheit - Pivot hat darauf reagiert und den Rahmen angepasst, damit diese Pneus auch problemlos im neuen Les SL gefahren werden können. Die Reifenfreiheit erscheint auch bei matschigen Bedingungen als ausreichend.

# Pivot LES SL-38

# Pivot LES SL-32

# Am Les SL lassen sich in Summe drei Flaschenhalter anbringen, zudem unter dem Oberrohr das praktische Dock Tool

Für einen erhöhten Komfort sorgt indes eine 27,2 mm-Sattelstütze, die in Kombination mit dem leicht nachgebendem Hinterbau die gröbsten Schläge absorbieren soll. Wer anstatt der herkömmlichen Stütze lieber auf ein absenkbares Modell vertraut, kann den Umbau verhältnismäßig einfach selbst durchführen: Durch bereits vorgesehen Öffnungen am Steuerrohr sowie einer praktisch abnehmbaren Verschlusskappe am Unterrohr wird das Einfädeln der internen Leitung erheblich vereinfacht. Die maximale Einstecktiefe der Sattelstütze wird seitens Pivot für einen Rahmen in Größe M dabei mit 260 mm angegeben.

Was ist sonst noch neu am Les SL? Sicherlich die Auslegung auf das UDH-Schaltauge von SRAM, das zweifelsohne eine erhöhte Flexibilität mich sich bringt. Weitere Key-Facts beziehen sich auf mögliche Anbauteile, die gegebenenfalls individuell nachgerüstet werden können: Die maximale Größe des Kettenblatts beträgt dabei 38 Zähne, die Montage eines Umwerfers ist nicht möglich. Der maximale Durchmesser der Bremsscheibe ist zudem auf 180 mm begrenzt, standardmäßig finden sich jedoch – passend zum Einsatzzweck – 160 mm-Scheiben vormontiert.

# Praktisch! - Eine abnehmbare Verschlusskappe am Unterrohr ermöglicht es, die internen Leitungen einfach zu warten. Damit dürfte auch die nachträgliche Montage einer absenkbaren Sattelstütze erheblich vereinfacht werden.

# Pivot LES SL-41

# Pivot LES SL-39

# Die Leitungen können auf Höhe des Steuerrohrs in den Rahmen eingeführt werden - Intern vorverlegte Hüllen erleichtern die Montage. Zudem können die Leitungen mit denen im Bild dargstellten Abdeckkappen geklemmt werden, sodass ein Klappern im Rahmeninneren aufgrund von losen Zug- bzw. Bremsführungen verhindert werden soll.

Geometrie

Die Geometrie beim Les SL weist moderne Werte auf, ohne dabei zu sehr ins Extreme abzudriften. Der Lenkwinkel des überarbeiteten Race-Hardtails aus dem Hause Pivot misst 68,5°, während der Sitzwinkel mit 74,5° daher kommt. Zum Vergleich: Das BMC Twostroke, das mit einer stark progressiven Geometrie aufwartet, bietet hierbei Werte von 67° und 75°. Der Reach des Les SL wird mit moderaten 445 mm in Größe M angegeben, der Stack wandert auf 610,5 mm. Im direkten Vergleich zum Vorgänger werden diese Werte nun etwas neuartiger ausgelegt: Der Reach wird beim ‚alten‘ Les SL mit 413,8 mm beziffert, der Stack mit 612,9 mm. Mit der Einführung einer weiteren Rahmengröße – XS – spricht Pivot zudem auch kleingewachsenere Rennfahrer*innen an.

Rahmengröße	XS	SM	MD	LG	XL
Laufradgröße	29″	29″	29″	29″	29″
Reach	400 mm	420 mm	445 mm	460 mm	485 mm
Stack	594,3 mm	601,2 mm	601,2 mm	619,8 mm	638,4 mm
STR	1,49	1,43	1,35	1,35	1,32
Lenkwinkel	68°	68,5°	68,5°	68,5°	68,5°
Sitzwinkel, effektiv	75°	74,5°	74,5°	74,5°	74,5°
Oberrohr (horiz.)	564,8 mm	592,4 mm	620,1 mm	637,7 mm	668,1 mm
Steuerrohr	85 mm	90 mm	100 mm	110 mm	130 mm
Sitzrohr	355 mm	395 mm	420 mm	470 mm	510 mm
Überstandshöhe	624 mm	638 mm	657 mm	671 mm	671 mm
Kettenstreben	429 mm	429 mm	429 mm	429 mm	429 mm
Radstand	1.085 mm	1.103 mm	1.131 mm	1.150 mm	1.182 mm
Tretlagerabsenkung	64 mm	64 mm	64 mm	64 mm	64 mm
Tretlagerhöhe	310 mm	310 mm	310 mm	310 mm	310 mm
Gabel-Offset	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Federweg (vorn)	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm

# Die Geometrie des Les SL weist zweifelsohne progressive Werte auf, geht dabei aber nicht zu sehr ins Extreme - Der Lenkwinkel beträgt beispielsweise 68,5° bei einem Reach von 445 mm in Größe M.

Ausstattung

Das Les SL erscheint in sechs unterschiedlichen Ausstattungsvarianten, die allesamt mit einer Fox 32-Federgabel ausgestattet sind. Bei den sogenannten „Race Builds“ setzen die Produktmanager des amerikanischen Herstellers auf Performance-Gabeln aus dem Hause Fox, bei den hochwertigeren Modellen findet sich eine Factory mit FIT4-Kartusche an den Bikes wieder. Beim Antrieb können die Kunden in jeder Preisklasse zwischen einem Shimano- oder SRAM-Aufbau wählen, während die Parts je „Build“ identisch daher kommen. Preislich geht‘s bei dem „Race XT“-Modell los, das für 4.899 Euro über die Ladentheke geht, das „Team XX1 AXS“ kostet 9.499 Euro – ein stolzes Sümmchen für ein Race-Hardtail!

Modell	Race XT	Race X01	Pro XT/XTR	Pro X01	Team XTR	Team XX1 AXS
Federgabel	Fox Performance Stepcast 32 29” \| 44mm offset \| GRIP - 100mm	Fox Performance Stepcast 32 29” \| 44mm offset \| GRIP - 100mm	Fox Factory Stepcast 32 29” w/ Remote \| 44mm offset \| FIT4 - 100mm	Fox Factory Stepcast 32 29” w/ Remote \| 44mm offset \| FIT4 - 100mm	Fox Factory Stepcast 32 29” w/ Remote \| 44mm offset \| FIT4 - 100mm	Fox Factory Stepcast 32 29” w/ Remote \| 44mm offset \| FIT4 - 100mm
Steuersatz	Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge	Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge	Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge	Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge	Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge	Pivot Precision Sealed Integrated Cartridge
Schaltwerk	Shimano XT M8100 SGS 12-Speed	SRAM X01 Eagle 12-Speed	Shimano XTR M9100 SGS 12-Speed	SRAM X01 Eagle 12-Speed	Shimano XTR M9100 SGS 12-Speed	SRAM XX1 Eagle AXS 12-Speed
Schalthebel	Shimano SLX M7100 ISPEC EV 12-Speed	SRAM GX Eagle 12-Speed	Shimano XT M8100 ISPEC EV 12-Speed	SRAM X01 Eagle 12-Speed	Shimano XTR M9100 ISPEC EV 12-Speed	SRAM XX1 Eagle AXS 12-Speed
Bremsen	Shimano SLX M7100 2-piston	SRAM Level TL 4-piston	Shimano XT M8100 2-piston	SRAM Level TLM 2-piston	Shimano XTR M9100 2-piston	SRAM Level Ultimate 2-piston
Kurbelsatz	Race Face Ride 32t	SRAM Descendant 7k Eagle DUB 32t	Race Face Æffect R 34t	SRAM X01 Eagle DUB 34t	Race Face Next SL 34t	SRAM XX1 Eagle DUB SL 34t
Lenker	Phoenix Race Low Rise Aluminum - 780mm	Phoenix Race Low Rise Aluminum - 780mm	Phoenix Team Flat Carbon - 760mm	Phoenix Team Flat Carbon - 760mm	Phoenix Team Flat Carbon - 760mm	Phoenix Team Flat Carbon - 760mm
Griffe	Phoenix Factory Lock-On	Phoenix Factory Lock-On	Phoenix Factory Lock-On	Phoenix Factory Lock-On	Phoenix Factory Lock-On	Phoenix Factory Lock-On
Vorbau	Phoenix Team XC/Trail	Phoenix Team XC/Trail	Phoenix Team XC/Trail	Phoenix Team XC/Trail	Phoenix Team XC/Trail	Phoenix Team XC/Trail
Sattelstütze	Phoenix Race Aluminum	Phoenix Race Aluminum	Phoenix Team Carbon	Phoenix Team Carbon	Phoenix Team Carbon	Phoenix Team Carbon
Sattel	Phoenix WTB Race Volt (Narrow Width)	Phoenix WTB Race Volt (Narrow Width)	Phoenix WTB Race Volt (Narrow Width)	Phoenix WTB Race Volt (Narrow Width)	Phoenix WTB Team Volt (Narrow Width)	Phoenix WTB Team Volt (Narrow Width)
Kassette	Shimano SLX M7100 10-51t	SRAM XG-1275 10-52t	Shimano XT M8100 10-51t	SRAM XG-1275 10-52t	Shimano XTR M9100 10-51t	SRAM XG-1299 10-52t
Laufräder	NEWMEN PERFORMANCE 30mm - 29” \| 15x110 F/12x148 R	NEWMEN PERFORMANCE 30mm - 29” \| 15x110 F/12x148 R	NEWMEN EVOLUTION 30mm - 29” \| 15x110 F/12x148 R	NEWMEN EVOLUTION 30mm - 29” \| 15x110 F/12x148 R	NEWMEN ADVANCE SL X A 30mm - 29” 15x110 F/12x148 R	NEWMEN ADVANCE SL X A 30mm - 29” 15x110 F/12x148 R
Laufräder Upgrade	Not Available	Not Available	NEWMEN ADVANCE SL X A 30mm - 29” \| 15x110 F/12x148 R	NEWMEN ADVANCE SL X A 30mm - 29” \| 15x110 F/12x148 R	Not Available	Not Available
Reifen	Maxxis Rekon Race 29” x 2.4” TR \| EXO \| 120 TPI / Maxxis Rekon Race 29” x 2.4” TR \| EXO \| 120 TPI	Maxxis Rekon Race 29” x 2.4” TR \| EXO \| 120 TPI / Maxxis Rekon Race 29” x 2.4” TR \| EXO \| 120 TPI	Maxxis Rekon Race 29” x 2.4” TR \| EXO \| 120 TPI / Maxxis Rekon Race 29” x 24” TR \| EXO \| 120 TPI	Maxxis Rekon Race 29” x 2.4” TR \| EXO \| 120 TPI / Maxxis Rekon Race 29” x 24” TR \| EXO \| 120 TPI	Maxxis Rekon Race 29” x 2.4” TR \| EXO \| 120 TPI / Maxxis Rekon Race 29” x 24” TR \| EXO \| 120 TPI	Maxxis Rekon Race 29” x 2.4” TR \| EXO \| 120 TPI Maxxis Rekon Race 29” x 24” TR \| EXO \| 120 TPI
Bremsscheibe	Shimano SLX 6-bolt - 160mm (F) \| Shimano SLX 6-bolt - 160mm (R)	SRAM Centerline 6-bolt - 160mm (F) \| SRAM Centerline 6-bolt - 160mm (R)	Shimano XT CenterLock - 160mm (F) \| Shimano XT CenterLock - 160mm	SRAM Centerline CenterLock - 160mm (F) \| SRAM Centerline CenterLock - 160mm (R)	Shimano XTR CenterLock - 160mm (F) \| Shimano XTR CenterLock - 160mm (R)	SRAM CenterLine CenterLock - 160mm (F) \| SRAM CenterLine CenterLock - 160mm (R)
Kette	Shimano CN-M7100 12-Speed	SRAM GX Eagle 12-Speed	Shimano CN-M8100 12-Speed	SRAM X01 Eagle 12-Speed	Shimano CN-M9100 12-Speed	SRAM XX1 Eagle 12-Speed
Preis	4.899 €	5.349 €	5.699 € \| 6.699 €	6.849 € \| 7.849 €	8.099 €	9.449 €

🔽 Inhalte ausklappen 🔽🔼 Inhalte einklappen 🔼

# Das Les SL gibt es insgesamt in sechs unterschiedlichen Ausstattungsvarianten - Unser Testbike entsprach dem "Team XTR".

# Wie der Name des Modells schon verrät, stellt Shimano mit deren Topgruppe XTR den Antrieb

# Die Anbauteile bestehen allesamt aus Carbon und drücken damit das Gesamtgewicht des Rads

# Pivot LES SL-45

# Pivot LES SL-40

# Bei sämtlichen Modellen kommt eine Fox 32-Federgabel zum Einsatz - Pivot setzt dabei ausschließlich auf eine Federweg von 100 mm. Maximal zulässig sind 120 mm.

Auf dem Trail

Vor der Vorstellung des neuen Pivot Les SL konnten wir das Bike in den vergangenen zwei Wochen bereits ordentlich über die Trails jagen. Die Grundausstattung unseres Testbikes entsprach dabei der Team XTR-Ausstattung, die aufgrund von branchenbekannten Lieferengpässen an der einen oder anderen Stelle leicht vom Serienmodell abwich. Zudem erwähnenswert: Unser Testrad besaß die Größe M, obwohl unser Haupttester Tobi in vergleichbaren Fällen meist auf einem L-Bike unterwegs ist. Aufgrund der übermittelten Köperabmessungen wählte Pivot jedoch den ‚kleineren‘ Rahmen für uns als passend aus.

Doch nun genug der Vorreden – wie schlägt sich das Bike in der Praxis? Im Vergleich zu anderen Rädern in diesem Genre war die Eingewöhnungszeit auf den ersten Metern etwas länger. Ob dies an der etwas kleineren und für uns zunächst ungewöhnlichen Rahmengröße lag, bleibt jedoch spekulativ. Hat man die passende Sitzeinstellungen auf dem Bike gefunden, fühlten wir uns auf alle Fälle pudelwohl auf dem Hardtail. So viel vorweg: Negative Einflüsse aufgrund der Rahmengröße konnten wir keine ausmachen.

Im Uphill schlägt sich das Rad äußerst gut und zeigt sich sehr spritzig und agil. Dieser Eindruck entsteht aufgrund des geringen Rahmengewichts und lässt sich auch auf langen Asphaltanstiegen beobachten – trotz der breiten Maxxis Recon Race-Reifen, die mit einem Luftdruck von 1,2 bar gefahren wurden. Ganz allgemein liegen die Stärken des Les SL in langen Uphillpassagen, die konstant hochgekurbelt werden können – das Renngefährt besitzt gewisse Tourengene, ohne die Antrittsfreudigkeit aus engen, verwinkelten Passagen heraus zu vernachlässigen.

# Antrittsfreudig und zudem kletteraffin - In der Uphillperformance gibt es wenig zu bemängeln!

# Pivot LES SL-14

# Pivot LES SL-11

Biegt man in den Trail ein, zeigt das Les SL seine wahre Stärke. Es lässt sich nicht verbergen, dass die Wurzeln Pivots im abfahrtsorientierten Segment liegen, was sich eindrucksvoll im Les SL widerspiegelt. Das Hardtail lässt sich flink um Hindernisse manövrieren, ohne dabei die Kontrolle zu verlieren – Fahrspaß ist absolut garantiert. In Bezug auf die Laufruhe können länger ausgerichtete Räder teilweise minimal mehr bieten, in puncto Agilität, Wendigkeit und Leichtigkeit bietet der Markt jedoch kaum besseres. Die verbaute Fox 32 Federgabel kann mit feinfühligem Ansprechverhalten und direktem Feedback im Les SL überzeugen.

# Im Downhill ist das Les SL eine wahre Spaßrakete - Das Bike zeigt sich extrem agil mit einem verspielten Charakter, der nicht ins Unkontrollierte abdriftet. Man wird regelrecht dazu eingeladen, die Bremse offen zu lassen!

# Pivot LES SL-17

# Pivot LES SL-12

Negative Punkte unsererseits konnten wir beim neuen Racehardtail aus dem Hause Pivot nicht ausmachen – abgesehen von einem Punkt: Gewöhnungsbedürftig erschien uns der Sattel, der aufgrund seiner massiven Bauweise auf einem Renngefährt, das unter neun Kilogramm wiegt, schon allein optisch fehl am Platz zu sein scheint. Obwohl die Sattelwahl natürlich immer sehr individuell ist, haben wir auch sitztechnisch das Modell nicht wirklich liebgewonnen – hier bietet der Markt unserer Einschätzung nach besseres für weniger Gewicht.

# Nicht ganz unser Fall - Der Phoenix WTB Sattel konnte uns aus optischen und auch aus Komfortgründen nicht vollumfänglich überzeugen.

Erster Eindruck: Pivot Les SL

Nach den ersten Testkilometern zeigte sich das Pivot Les SL als leichtfüßiges Race-Bike, das vor allem in der Abfahrt auftrumpft. Die Agilität und Wendigkeit stechen hierbei besonders hervor. Im Anstieg muss sich das Rad jedoch nicht wirklich hinter der Konkurrenz verstecken: Das Les SL vereint hier Renn- und Tourengene sehr gut miteinander. Kritikpunkte gibt es kaum – ausgenommen von den für Pivot bekannt hohen Preisen.

# Nach den ersten Testrunden auf dem Pivot Les SL haben wir ein breites Grinsen im Gesicht - Der Fahrspaß ist auf den Racehardtail der US-Amerikaner enorm hoch, ohne dass dabei die Kontrolle verloren geht. Im Uphill besitzt das Bike zudem starke Klettereigenschaften, die auf langen Touren sowie bei schnellen, kackigen XC-Strecken zum Tragen kommen.

Wie gefällt euch das neue Pivot Les SL?

Das Pivot Les SL wurde uns vom Hersteller vorab für einige Wochen zur Verfügung gestellt. Auf den ersten Testrunden wurde das Bike vorwiegend über die Hometrails der Schwäbischen Alb sowie im Schönbuch gejagt.

Testerprofil ausklappen

Tester-Profil: Tobias Sindlinger

Tobi fühlt sich vor allem im XC-Metier sehr wohl. Erfahrungen sammelte er bei internationalen XC-, langen Marathon- und schweren Etappenrennen. Am liebsten fährt er technisch anspruchsvolle Trails bergauf sowie bergab auf einem reinrassigen XC-Racefully!

Fahrstil: Bergab zügig, aber saubere Linie; bergauf meist gleichmäßig
Ich fahre hauptsächlich: XC, vereinzelt Marathon- und Etappenrennen
Vorlieben beim Fahrwerk: Straff, für eine optimale Traktion – auch in Anstiegen
Vorlieben bei der Geometrie: Kompakte Sitzposition; kurzer Hinterbau für mehr Agilität; tiefe Front