Neues Rocky Mountain Element 2022 Down Country im BC-Style

Neues Rocky Mountain Element 2022: Das Rocky Mountain Element gilt zu Recht als Klassiker im Line-up der kanadischen Kultschmiede. Für die neue Saison wird das Modell nun komplett neu aufgelegt – und aus dem einstigen Cross Country Race-Boliden ist mittlerweile ein waschechtes Down Country Bike geworden. Wir haben alle Infos zum neuen Rocky Mountain Element 2022!

Video: das neue Rocky Mountain Element 2022

Rocky Mountain Element 2022: Infos und Preise

Stolze 40 Jahre alt wird Rocky Mountain in diesem Jahr – und das Firmenjubiläum haben die Kanadier zum Anlass genommen, um einen echten Klassiker des Hauses zu modernisieren. Das neue Rocky Mountain Element hat mit dem Element früherer Tage nur noch wenig gemein: Für 2022 präsentiert es sich stattdessen als aggressives Down Country Bike wie aus dem Bilderbuch. Mit dem bisherigen Element, das 2017 präsentiert wurde, hat Rocky Mountain den Down Country-Trend maßgeblich eingeläutet. Die neue Version, die zum Jahreswechsel mit Carbon- oder Aluminium-Rahmen erhältlich sein wird, treibt diese Entwicklung nun voran. Herausgekommen ist ein wunderschöner und leichter Trail-Flitzer, dem man aber vor allem bergauf die Cross Country Bike-Herkunft anmerken soll.

• Rahmenmaterial Aluminium oder Carbon
• Federweg 130 mm (vorne) / 120 mm (hinten)
• Hinterbau Viergelenker mit Ride4-System
• Laufradgröße 27,5″ (Rahmengröße XS) / 29″ (Rahmengrößen S bis XL)
• Besonderheiten erhältlich als Aluminium- oder Carbon-Ausführung, Ride4-System zur Anpassung der Geometrie und der Hinterbau-Kennlinie, ab Rahmengröße S Platz für zwei Trinkflaschen im vorderen Rahmendreieck,
• Rahmengrößen XS / S / M / L / XL
• Verfügbar ab sofort, Auslieferung ab Ende 2021
• www.bikes.com
• Preise 4.200 € bis 9.700 € (Komplettbikes) / 3.500 € (Carbon-Rahmenset inklusive Fox Float DPS Factory-Dämpfer)

# Vorhang auf für das neue Rocky Mountain Element 2022 - der XC- und Marathon-Bolide der Kultschmiede hat sich ordentlich gewandelt und ist nun eine ziemlich kanadische Interpretation der Kategorie Cross Country. Mit 120 mm am Heck und aggressiver Geometrie soll es bergauf pfeilschnell, aber vor allem bergab voll in seinem Element sein!

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Um das zu erreichen, hat Rocky Mountain an einigen Stellschrauben gedreht. So wurde der Federweg im Vergleich zum bisherigen Element, das Mitte 2016 vorgestellt wurde und insbesondere in der BC-Edition als Vorreiter der Down Country-Kategorie gilt, deutlich aufgebohrt. Mit 130 mm Federweg vorne und 120 mm am Heck wildert das neue Element 2022 fast schon im kurzhubigen Trail Bike-Segment. Allerdings legt Rocky Mountain Wert darauf, dass das Element nach wie vor ein (sehr spezielles) XC-Modell ist.

Benutze den Slider, um die Unterschiede und Gemeinsamkeiten zwischen dem bisherigen Rocky Mountain Element und dem neuen Rocky Mountain Element 2022 zu sehen!

So ist der Punkt „geringes Gewicht“ im Lastenheft des neuen Rocky Mountain Elements logischerweise ziemlich weit oben aufgetaucht. Trotz bergab-lastiger Geometrie, langem Reach und umfassendem Rahmenschutz wiegt der Carbon-Rahmen inklusive Dämpfer laut den Kanadiern nur etwa 2,4 kg inklusive Dämpfer. Komplett-Aufbauten im 10 kg-Bereich sollen kein Ding der Unmöglichkeit sein. Beim uns präsentierten Top-Modell Carbon 90 blieb die Waage bei 11,7 kg stehen – und das inklusive Pedalen, Flaschenhalter und Flasche, Schläuchen in den Reifen und von der Serie abweichenden, schwereren Anbauteilen.

# Der neue Element-Rahmen ist deutlich schlanker geworden und wirkt fast schon filigran - die Formensprache ist unverkennbar Rocky Mountain. So erinnert das Element stark an eine XC-Version der großen Brüder Instinct und Altitude. Im vorderen Rahmendreieck ist ab Rahmengröße S genug Platz für 2 Trinkflaschen.

# Auffällig ist der sehr aufs Wesentliche reduzierte Steuerrohr-Bereich - hier treffen das sehr schlanke Ober- und Unterrohr aufeinander.

# Auch am Heck geht es filigran zur Sache - Rocky Mountain bleibt dem Horst Link treu, verzichtet aber auf eine anpassbare Kettenstreben-Länge.

Dazu hat Rocky Mountain den Rahmen aufs Wesentlichste reduziert. Herausgekommen ist ein optisch sehr gelungener Rahmen, der an eine sehr schlanke Mini-Version des Enduros Altitude (zum Artikel: Rocky Mountain Altitude Test) und des Trail-Allrounders Instinct (hier findet ihr unseren ersten Rocky Mountain Instinct 2021 Test) erinnert. Damit bleiben der Kanadier ihrer schlichten, eleganten Formsprache treu. Auch am Hinterbau-System hat sich nichts geändert: Rocky Mountain setzt auf einen klassischen Viergelenker, bei dem die Luftdämpfer aus dem Hause Fox auf die jeweilige Rahmengröße und die damit einhergehenden typischen Fahrer*innen-Gewichte abgestimmt sind.

# Statt Ride9 gibt es beim Rocky Mountain Element „nur” vier Optionen - je nach Position der Dämpfer-Befestigung wird die Geometrie flacher oder steiler. Außerdem verändert sich mit jedem Setting die Progression des Hecks.

Zugunsten eines geringeren Gewichts hat sich Rocky Mountain außerdem dafür entschieden, beim neuen Element eine reduzierte Version des bekannten Ride9-Systems einzusetzen. Statt zwei verschachtelten Plättchen kann man beim Down Country-Gerät nun die Geometrie und die Progression am Heck mit einem einzelnen Chip, der sich in vier verschiedenen Positionen montieren lässt, beeinflussen.

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# Trotz Fokus auf Leichtbau hat Rocky Mountain glücklicherweise nicht am Rahmenschutz gespart. - Wellen auf den Kettenstreben sollen die Geräusche der Kette minimieren. Außerdem sind die Sitzstreben und auch das Unterrohr geschützt.

# Der schwarze Rahmen mit durchschimmerndem Carbon ist optisch eine Augenweide.

# Alle Kabel verlaufen am Steuerrohr sauber in den Rahmen hinein.

Während das Rocky Mountain Element 2022 in den Größen S bis XL erwartungsgemäß auf 29″-Laufrädern rollt, wird die kleinste XS-Variante mit 27,5″ vorne und hinten ausgeliefert. Außerdem wurde die Überstandshöhe im Vergleich zum bisherigen Element und auch im Vergleich zum Thunderbolt deutlich reduziert. Das bietet kleinen Fahrerinnen und Fahrern deutlich mehr Platz. Außerdem führt das dazu, dass das Thunderbolt aus dem Line-up der Kanadier verschwindet. Stattdessen deckt Rocky Mountain mit der neuen Element-Plattform nun alles von Cross Country über Marathon bis hin zu Down Country ab.

# 130 mm Federweg stellt die Fox 34 an der Front zur Verfügung - mit der Kombination aus 130 mm vorne und 120 am Heck verfügt das Rocky Mountain Element über denselben Federweg wie das ebenfalls neu vorgestellte Scott Spark, bietet aber eine noch mal abfahrtslastigere Geometrie.

# Eher Down als Cross Country - das Element soll schnell und effizient sein, aber auch im Trail-Einsatz jede Menge Freude bereiten.

Geometrie

Blickt man auf die Geometrie-Tabelle, dann findet man Werte, die an einem Trail Bike oder gar im Enduro-Segment nicht gerade ungewöhnlich wären. Im flachen Setting hat das Rocky Mountain Element einen Lenkwinkel von 65° und eine Tretlager-Absenkung von satten 47 mm. Das steile Ride4-Setting macht Lenk- und Sitzwinkel um jeweils 0,8° steiler, das Heck ist über alle Rahmengrößen hinweg 435 mm kurz. Außerdem sind die Sitzrohre insgesamt verhältnismäßig kurz. Mit Reach-Werten von unter 400 mm bei Größe XS bis über 500 mm beim größten Rahmen deckt das neue Element eine gewaltige Spanne ab.

Ausstattung

In Deutschland wird das Rocky Mountain Element 2022 in drei Carbon- und einer Aluminium-Ausführung angeboten. Zusätzlich ist für 3.500 € ein Carbon-Rahmenset inklusive Fox Float DPS Factory-Dämpfer erhältlich. Den Einstieg macht die 4.200 € teure Alloy 50-Variante mit Fox-Fahrwerk und Shimano-Antrieb. 5.200 € muss man für das günstigste Carbon-Modell auf den Tisch legen. Hierfür bekommt man Fox Performance-Federelemente, einen Shimano SLX / XT-Mix und Carbon-Felgen von WTB. Die Speerspitze stellt die 9.700 € teure Carbon 90-Variante mit Fox Factory-Bling, Shimano XTR-Antrieb und Carbon bis zum Gehtnichtmehr dar. Mit einem soliden Fox Performance Elite-Fahrwerk, Shimano XT-Schaltung und -Bremsen, Carbon-Laufrädern und hauseigenen Anbauteilen dürfte das 6.600 € teure Rocky Mountain Element Carbon 70 für viele eine interessante Option darstellen.

# Die hier gezeigte Farbkombination ist in Europa dem Element Carbon 70 mit Fox Performance Elite-Fahrwerk vorbehalten, während es das Top-Modell in Deutschland nur in Schwarz gibt - die 4.200 € teure Alloy 50-Variante wird in beiden Farben erhältlich sein.

# Volle Hütte für 9.700 € - abgesehen von einer elektrischen Schaltung lässt das edle Element Carbon 90-Topmodell praktisch keine Wünsche offen.

# Ein Shimano XTR-Antrieb sorgt für präzise Schaltvorgänge.

# Auch für die negative Beschleunigung sind Shimano XTR-Komponenten zuständig.

# Und ansonsten: Carbon, so weit das Auge reicht!

Meinung @MTB-News.de

# Selbst im steilsten Setting ist der Lenkwinkel 65,8° flach, der Rahmen ist nicht für einen Remote Lock Out vorbereitet und 130 mm Federweg vorne sind selbst für moderne XC-Strecken recht viel - das neue Rocky Mountain Element scheint zumindest auf den ersten eher keine allzu großen Cross Country Race-Ambitionen zu haben. Für anspruchsvolle Marathon-Kurse, Down Country-Fans und all diejenigen, die Effizienz mit maximalem Fahrspaß kombinieren wollen, dürfte das neue Rocky Mountain Element aber eine sehr interessante Option sein!

# Web Element MRiga RGauvin BritishColumbia-16

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